Во второй половине 19-го века Россия основные усилия по расширению империи перенесла на восток. К концу века встал вопрос о создании Желтороссии, в составе Манчжурии и Кореи. Если мнение ослабевшей Цинской империи никого особо не интересовало, с коррумпированными китайскими чиновниками можно было легко договориться, то Англия и Япония имели свои взгляды на российскую экспансию.
Главным инструментом силы на Дальнем Востоке был флот и Российской империи приходилось откомандировывать с Балтики все больше кораблей, чтобы обеспечить необходимое российское влияние. После пересмотра под давлением России и Германии с Францией Симоносекского мирного договора с Китаем, лишившего Японскую империю части завоеваний, столкновение России и Японии, поддержанной Англией, стало неизбежным.
На особом совещании 27 декабря 1897 года под председательством генерал-адмирала был рассмотрен вопрос о противостоянии с растущим японским флотом. Выводы совещания содержали необходимость в 1903 году иметь на Тихом океане 10 эскадренных броненосцев, 5 броненосных крейсеров, 10 бронепалубных крейсеров по 5000-6000 тонн водоизмещения и 10 бронепалубных крейсеров по 2000—2500 тонн. Это, по мнению адмиралов, позволило бы избежать войны, ввиду явного превосходства России.
20 февраля 1898 года Николай II утвердил особую кораблестроительную программу «Для нужд Дальнего Востока» с учетом судостроительной программы 1895 года.
Речь шла, в частности, о крейсерах-дальних разведчиках при эскадре, которые также могли быть использованы для крейсерских операций на коммуникациях и даже в эскадренном бою. Была запланирована постройка 6 крейсеров водоизмещением 5000-6000 тонн.
Управляющий Морским министерством П. П. Тыртов поручил Морскому техническому комитету (МТК) разработать задание на проектирование новых кораблей. Была поставлена задача получить суперкрейсер, превосходящий крейсера японского и британского флота. Спарринг-партнером для сравнения выступали японские поздние "эльзвики" типа «Такасаго» британской постройки и «Касаги»-«Читосэ» с американских верфей ( нормальное водоизмещение 4760—4900 тонн, полное до 6000 тонн, скорость 22,5 узла и вооружались двумя 203-мм орудиями в оконечностях и десятью 120-мм орудиями в бортовых установках). .
Соответственно, техзадание предусматривало крейсер со скоростью 23 узла с дальностью 5000 миль на 10 узлах, водотрубными котлами Бельвиля, двенадцатью 152 мм орудиями Канэ (считались оптимальными для крейсеров), с 12 75-мм пушками и 8 47-мм скорострелками против миноносцев, а также с шестью торпедными аппаратами. И все это при 6000 тонн водоизмещения. Лимит водоизмещения ограничивал защиту лишь карапасной броневой палубой, бортовыми угольными ямами и коффердамами.
Обеспечить резкий рост возможностей российского судостроения под новые требования флота отечественная промышленность обеспечить не смогла, часть заказов по усиленной программе 1898 года пришлось передать зарубежным верфям. Среди них оказались и три крейсера-дальних разведчика. В апреле 1898 года русские и зарубежные верфи получили технические задания на крейсера и условия- 28 месяцев на постройку Стоимость кораблей определялась в 4 миллиона рублей.
Участие в конкурсе приняли пять компаний — Невский завод, итальянская фирма «Ансальдо», немецкие «Германия», «Шихау» и «Говальдсверке». По огневой мощи лидировал проект фирмы «Шихау», но наиболее сбалансированным комиссия посчитала проект фирмы «Германия» ( филиала концерна «Крупп»). 4 августа 1898 года был заключён контракт с компанией «Германия» на постройку крейсера «Аскольд».
Параллельно без конкурса 11 апреля 1898 года был заключён контракт с американской фирмой «Крамп» на постройку ещё одного крейсера водоизмещением 6000 тонн — «Варяга». активный маркетинг Крампа был успешен, кроме крейсера ему был заказан эскадренный броненосец «Ретвизан».
Проект германской фирмы «Вулкан» поступил 20 июля 1898 года, уже после завершения конкурса. Это был уменьшенный японский «Якумо», построенный на этой верфи. Однако специалисты МТК оценили этот проект выше, чем победителя. Особенно понравились более сильная броневая защита артиллерии и наличие утолщённых продольных переборок. Разумеется, втиснуть броневой пояс в уменьшенный вариант немцы не смогли, как и оставить крупнокалиберную артиллерию.
Однако более мощные машины, уменьшение ширины корпуса и отказ от двойных бортов в оконечностях способствовал росту скорости до требуемых 23 узлов.
Проект фирмы «Вулкан» получил признание и 4 августа 1898 года был заключён контракт на постройку по нему головного крейсера. Кроме того была получена документация для постройки подобных крейсеров на отечественных верфях, правда после доплаты по дополнительному договору.
На постройку головного корабля фирме предоставлялось 24 месяца, не считая времени на бумажную бюрократию.
Технический проект фирма представила в МТК 4 октября 1898 года, на него было получено 110 замечаний и предложений. МТК продвигал любимые котлы Бельвиля, а немцы настаивали на более лёгких и компактных котлах Нормана. Интересно, что временно управляющий Морским министерством вице-адмирал Ф. К. Авелан поддержал позицию немцев. Проект продолжали дорабатывать даже во время строительства крейсера.
Головной крейсер по проекту дальнего разведчика получил имя «Богатырь», в соответствии с древнерусской темой для кораблей серии.
«Богатырь» был торжественно заложен на верфи фирмы «Вулкан» в Штеттине 9(21) декабря 1899 года, но работы начались раньше. Работы продвигались медленнее возможного из-за согласований изменений в проекте. 23 января 1899 года он был зачислен в списки судов Балтийского флота.
МТК тогда буквально захлебывалась в бумагах и проблемах. В разных стадиях проектирования и постройки на верфях нескольких стран находилось одновременно 75 боевых кораблей. Кроме того вспомогательные суда и различные плавсредства. Без компьютеров и интернета, с тем же штатом.
Крейсер был спущен на воду 17 января 1901 года. Стоимость корпуса оценивалась в 2 532 510 рублей.
В ноябре 1901 года были проведены заводские испытания машин, но приемку корабля пришлось отложить, из России еще не прибыли башни, которые ставить по контракту должны были немцы, но МТК не устроил вес и прочие характеристика предложенных башен системы Круппа.
Сдаточные испытания прошли только в июне 1902 года в Данцигской бухте. Корабль продемонстрировал среднюю скорость 23,55 узла. Крейсер посетил кайзер Вильгельм II, назвавший «Богатырь» лучшим кораблём, построенным за границей для российского флота.
24 сентября 1902 года крейсер прибыл в Кронштадт.
В итоге из трех больших крейсеров один строился в США («Варяг» был заказан у William Cramp & Sons в Филадельфии) и два в Германии- «Аскольд» был заказан у Krupp- Germaniawerft в Киле, а «Богатырь»-строился в Штеттине на «Вулкане».
«Богатырь» был выбран для дальнейшего развития класса. По его проекту было заложено еще по два крейсера на Балтийском и Черном море. Из двух балтийских, «Витязь» и «Олег», в строй вступил только «Олег», «Витязь» сгорел на стапеле верфи.
Черноморские «Кагул» и «Очаков» были построены в Николаеве и Севастополе.
«Богатырь» AG Vulcan Stettin. Завод. №247. Дата закладки 9(22) декабря 1899 года. Дата спуска на воду 17 января (30 июля) 1901 года. Дата ввода в строй 7(20) августа 1902 года. Выведен из эксплуатации 1918 год. 1 июля 1922 года продан на слом, некоторые детали использованы для ремонта «Коминтерн».
«Витязь» Адмиралтейство Галерный островок. Дата закладки 21 октября 1900 года. 1 июня 1901 года сгорел на стапеле и 1 июля 1901 года снят со строительства
«Олег» Новое Адмиралтейство Дата закладки 6 июля 1902 года. Дата спуска на воду 14 августа 1903года. Дата ввода в строй 12 октября 1904 год. 18 июля (17 июня) 1919 года потоплен британским торпедным катером единственной торпедой в гавани Кронштадта. Корпус поднят и сдан на слом
«Кагул» («Память Меркурия», позже «Коминтерн») Николаевское адмиралтейство. Дата закладки 23 августа 1901 года. Дата спуска на воду 20 мая 1902 года. Дата ввода в строй 1905 год. Поврежденный немецкими бомбардировщиками во время Второй мировой войны, он был затоплен в качестве волнореза в Поти в устье реки Хопи 10 октября 1942 года, его орудия были сняты для использования на береговых батареях.
«Очаков» («Кагул» переименованный в «Очаков» , позднее «Генерал Корнилов»). Лазаревское адмиралтейство в Севастополе. Дата закладки 27 февраля 1901 года. Дата спуска на воду 21 сентября 1902 года. Дата ввода в строй 10 июня 1909 года. Захвачен белыми войсками во время Гражданской войны в России и интернирован в Бизерту в 1920 году в составе флота Врангеля , продан на слом в 1933 году или 28 октября 1929 года .
Водоизмещение нормальное: 6611 тонн, полное: «Богатырь» — 7428 тонн, «Олег» — 6975 тонн, «Кагул» и «Очаков» — 7070 тонн. Длина «Богатырь» — 132,02 м, «Олег» — 134,19 м, «Кагул» — 134,16 м, «Очаков» — 134,01 м. Ширина 16,61 м. Осадка «Богатырь» — 6,77 м, «Олег» — 6,91 м, остальные — 6,81 м
Бронирование-броневая палуба 35 мм (70 мм на скосах). Гласис — 85 мм. Башни — 125…90 мм. Казематы — 25…80 мм, щиты орудий — 25 мм, рубка 140 мм
Двигатели 2 вертикальные машины тройного расширения 16 водотрубных котлов Нормана, 19 500 л. с. Движитель 2 винта. Скорость хода «Богатырь» — 23,55 узла, «Олег» — 20,45 узла, «Кагул» — 24,75 узла, «Очаков» — 23 узла. Дальность плавания «Богатырь» — 2760 миль на 12 узлах, «Олег» — 2400 миль (12 узлов), «Кагул» — 2100 миль (12 узлов), «Очаков» — 3300 миль (12 узлов)(фактическая). Экипаж 19 офицеров, 12 — 17 кондукторов, 540 — 565 матросов.
Вооружение на момент вступления в строй- 2 × 2 и 8 × 1 — 152/45-мм, 12 × 1 — 75/50-мм, 8 × 1 — 47-мм. Минно-торпедное вооружение «Богатырь» — 2 381-мм надводных ТА, 2 подводных ТА, остальные — 2 381-мм подводных ТА
«Богатырь»
Водоизмещение 7428 тонн ( полная загрузка )/5910 тонн. Длина 132,02/134 м (439 футов 8 дюймов). Ширина 16,61 м (54 фута 6 дюймов). Осадка 6,29-6,77 м (20 футов 8 дюймов)
Броня- палуба 35–70 мм (1–3 дюйма), боевая рубка 140 миллиметров (6 дюймов), башни — 125/90
Двигатели- 2 вала; паровые машины тройного расширения, 16 котлов Норман-Сигоди, 19 500 л.с. Скорость 23,1 узла Максимальная-24,33 узла при 20368 л.с.. Дальность 1,440/2,760 миль (23/12 узловым ходом), 4900 миль, 3000 морских миль при скорости 12 узлов. Экипаж 576-581 офицеров и нижних чинов.
Вооружение- 4–152 -мм (6 дюймов) орудия Кане в башнях, 8–152-мм (6 дюймов)/L45 пушки Кане в казематах, 12–75 -мм (3 дюйма) пушки Кане, 8–47 мм (2 дюйма) пушки Кане, 2 – 37-мм (1 дюйм) Гочкиса,2x1 — 63,5-мм десантных орудия, 4 пулемета, 4–381-мм (15 дюймов) торпедные аппараты, 150 мин заграждения
с 1916 года : 16х1 130 мм/55 мм орудий, 4х1 7,62-мм пулемета
Крейсера типа «Богатырь» были трёхтрубными, двухмачтовыми кораблями с развитыми полубаком и полуютом, имели проектное водоизмещение 6340 длинных тонн (6440 тонн), общую длину 134,9 метра (442 фута 7 дюймов), ширину 16,4 метра (53 фута 10 дюймов) и среднюю осадку около 6,8 метра (22 фута 4 дюйма). Корпус собирался на заклёпках ( всего 1 823 000 заклёпок корпуса) из стальных листов и профилей. Штевни литые, носовой-с тараном
Крейсера имели три сплошные металлические палубы, высота межпалубного пространства составляла 1,98 м. Верхняя палуба была отделана тиком, остальные линолеумом. Корпус имел 16 водонепроницаемых переборок, соответственно 17 водонепроницаемых отсеков. Вдоль бортов на уровне ватерлинии устанавливались коффердамы, по проекту их надо было заполнить целлюлозой, но в связи с негативным опытом ее использования, так и остались пустыми.
Вдоль бортов размещались угольные ямы, выполнявшие роль дополнительной защиты. Подводная часть для защиты от коррозии и обрастания покрывалась специальным составом. Общая масса корпуса вместе с бронёй составляла 3490 тонн.
Они были оснащены двумя вертикальными четырёхцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых приводила в движение один вал, 16 тонкотрубными котлами Нормана, всего 19 500 лошадиных сил (каждая номинальной мощностью 9750 лошадиных сил), обеспечивавших максимальную скорость 23 узла. Запас топлива составлял до 1220 тонн угля Корабли имели расчётную дальность 4900 миль на ходу 10 узлов и дальность плавания 2100 морских миль при скорости 12 узлов.
Экипаж состоял из 573 офицеров и матросов. По штату 1904 года- 2 штаб-офицера (капитаны I и II рангов); 11 обер-офицеров (мичманы и лейтенанты); 4 инженер-механика; 6 медиков и баталёров; 1 старший боцман и 7 кондукторов; 551 унтер-офицер и матрос. Реальная численность экипажей на разных кораблях отличались. Для размещения офицеров предназначались одно- и двухместные каюты. Командир имел в корме спальню, салон, столовую и кабинет, винный погреб и вестового с отдельной каютой.
Команда обитала на жилой палубе, где на ночь развешивали матросские койки-гамаки.
Броневая палуба и казематы имели толщину 76 миллиметров (3 дюйма). Карапасная бронепалуба- основная защита корабля, горизонтальная часть была выше ватерлинии на 75 см и вдоль бортов уходила вниз на 135 см ниже ватерлинии. В носовой и кормовой части палуба также загибалась вниз. Броневые листы из экстрамягкой никелевой стали Ижорского завода крепили болтами на стальную подкладку. Гласисы, прикрывающие выступавшие над броневой палубой цилиндры вертикальных паровых машин, имели толщину 85 мм; котельные кожухи (дымоходы) — 30 мм, труба защиты кабелей и приводов из рубки в центральный пост — 70 мм.
Броня боевой рубки имела толщину 140-152 миллиметра (6 дюймов), кормовой траверз у входа в рубку — 100 мм. Башни защищались стенами в 125 мм и 90 мм крышами, их подачные трубы — 73 и 51 мм. Элеваторы подачи боеприпасов — 35 мм, броневые щиты бортовых орудий — 25 мм.
Вес брони на крейсере «Богатырь» составлял 765 тонн.
На вооружении крейсеров типа «Богатырь» были 12-152-мм/45 скорострельных орудий, 12-75-мм/50 орудий, 6-47-мм (еще 2 орудия для шлюпок) и 2-37-мм.
152-мм пушки (боезапас 180 выстрелов на ствол) стояли в двух двухорудийных башнях в оконечностях крейсера, 4 – в бортовых казематах, 4 – в легких палубных установках за щитами на верхней палубе корабля. Погонный и ретирадный огонь могли вести четыре ствола, на борт-восемь.
При интенсивной стрельбе в башнях скапливались пороховые газы и скорострельность башенных орудий оказалась вдвое ниже, чем у палубных и казематных — лишь 3 выстрела в минуту на ствол. Кроме того, различия в управлении мешали централизованному управлению огнём.
Почти вся артиллерия крейсеров выпускалась в России по французским лицензиям. В 1892 году на вооружение российского флота было принято 152-мм орудие системы Канэ. Новинку союзнику презентовали в начале 1891 года. На полигоне патронная 45 калиберная пушка демонстрировала до 10 выстрелов в минуту. Орудие впечатлило, в августе на него была куплена лицензия и организовано производство в России на Обуховском сталелитейном заводе, а в последующем и на Пермском заводе.
Вместе с документацией на пушку были получены и рабочие чертежи для орудийных 152-мм/45 установок Канэ на центральном штыре, их производство наладили на Обуховском сталелитейном заводе.
«…152/45-мм пушки первого образца состояли из трубы, кожуха и муфты. Длина ствола 6 858 мм. Кожух скреплял ствол на длине 3 200 мм. Длина нарезной части 5 349 мм. Первые партии орудий имели постоянную крутизну нарезов в 30 клб, а последующие – переменную крутизну от 71,95 клб в начале до 29,89 клб к дулу. Число нарезов 38, глубина нарезов 1,00 мм. Затвор поршневой, весом 120-126 кг. Вес ствола с затвором 5 815-6 290 кг… » Широкорад
152-мм/45 пушки Канэ стали первыми российскими патронными орудиями среднего калибра. С 1901 года российский флот перешёл на раздельное заряжание. Слабым местом этой неплохой пушки был подъёмный механизм, ломались подъёмные дуги, выходили из строя накатники. Реальная скорострельность составляла обычно 6-7 выстрелов в минуту.
Во время войны с японцами было зафиксировано несколько случаев разрыва дульной части ствола, в связи с этим конструкцию усилили (труба, три скрепляющих цилиндра, кожух, казенник, два кольца), внешний вид орудий также изменился.
Орудийный станок для орудий первых серий имел подъемный механизм с углом вертикальной наводки от -6° до .+20°, угол горизонтальной – 360°. Тормоз отката гидравлический, веретенного типа, накатник пружинный. Вес качающейся части артиллерийской установки – 8 300 кг, вес щита – 991 кг. Общий вес станка без орудия 6 290 кг, с орудием - 14 690 кг. В 1916 году на Балтийском заводе некоторые станки Канэ были переделаны для угла возвышения 25 градусов. Станки не отличались надежностью, особенно подъемный механизм с зубчатой дугой, при максимальном возвышении зубья крошились от нагрузки.
Для новых 152-мм/45 орудий ( скрепленных до дула), Металлический завод разработал другой станок на центральном штыре и с подъемным винтовым механизмом. При угле возвышения от -6° до +25° и горизонтальном наведении –360°. Тормоз отката веретенного типа, накатник пружинный. Щит башнеподобный, толщиной 76 мм, весом 3 440 кг. Вес качающейся части 9 170 кг. Вес станка без орудия 9 992 кг, с орудием – 16 240 кг. Скорострельность – 7 выстрелов в минуту. Расчет – 10 человек.
Необычным решением для русских крейсеров стало размещение четырех орудий в двух башнях. В башнях устанавливались станки Канэ на центральном штыре с демонтированным поворотным механизмом: вертикальное наведение только ручное, горизонтальная наводка от электромотора или вручную. Толщина вертикальной брони 152 мм, вес установки без брони и орудий – 49 810 кг.
Двухорудийные башенные установки для крейсеров типа «Богатырь» были изготовлены Металлическим заводом. Башни имели электрические приводы наведения, дублированные ручным- с помощью штурвалов. На практике башни оказались тесными и ненадёжными, часто заклинивали.
Для 152-мм/45 орудий Канэ были разработаны два снаряда весом по 41,4 кг: бронебойный (длина 2,8 клб, 1,23 кг мелинита) и фугасный стальной снаряд (длина 3 клб, 2,713 кг тротила) со взрывателями. Известны они также как снаряды «старого чертежа». Для экономии также выпускались снаряды из обыкновенного чугуна длиной 3,25 клб с весом ВВ 1,365 кг черного пороха и ударной трубкой обр. 1884 года.
После изучения опыта войны был разработан и принят на вооружение фугасный снаряд обр. 1907 года весом 41,46 кг, длиной 3,2 клб, с 3,7 кг тротила. В 1915-1916 годах его модернизировали, увеличив до 49,76 кг вес и до 4,1 клб длину. Затем появился фугасный снаряд обр.1915 года, который весил 41,46 кг, имел длину 4,1 клб, вес ВВ – 5,8 кг тротила.
В 30-е годы к этим орудиям был создан еще один фугасный снаряд обр.1928 года весом 51,06 кг, длиной 4,9 клб с 3,1 кг ВВ. Кроме того, для 152-мм/45 орудий были разработаны сегментный снаряд (41,8 кг), шрапнель (41,46 кг), осветительный снаряд, ныряющий снаряд( 48,1 кг).
Заряд у всех основных снарядов был единый - из бездымного пороха весом 11,5-12 кг (для ныряющего снаряда –1,2 кг).
Управление огнем на крейсерах было централизованным, из боевой рубки с помощью приборов Гейслера и дальномеров Люжаля-Мякишева. В ходе Первой мировой войны в Англии закупили внутрибазовые дальномеры Барра и Струда.
Приборы Гейслера включали в себя много механизмов различного назначения.
На одних приборах вводились необходимые для расчетов данные, а другие выдавали данные для стрельбы. С их помощью можно было установить дистанцию 30-50 кбт с точностью до полкабельтова, от 50 до 75 кбт – 1 кабельтов и от 75 до 150 кбт – 5 кабельтовых.
В качестве противоминной артиллерии на крейсерах устанавливались 75-мм орудиями Канэ, 12 пушек были открыто установлены на верхней палубе, полубаке, полуюте (в небронированных казематах) и мостике. Стояли они среди 152 мм, что затрудняло прицел и управление огнем. Для выросших в размерах эсминцев 75 мм орудия уже не были слишком опасны. К тому же к этим орудиям имелся лишь бронебойный снаряд. Масса орудия 879 - 910 кг, начальная скорость снаряда 823 м/с, максимальная дальность стрельбы 7869 м, масса снаряда 4,9 кг, скорострельность 10 выстрелов в минуту.
Дополнительно крейсера несли 47 мм скорострелки Гочкис, расположенные по бортам на верхней палубе под полубаком (2) и полуютом (2), на носовом (2) и кормовом (2) мостиках. Масса орудия 235,5 кг, начальная скорость снаряда 701 м/с, максимальная дальность стрельбы 4575 м, масса стальной или чугунной гранаты 1,5 кг, скорострельность 20 выстрелов в минуту. Расчёт пушки - 4 человека.
Две одноствольные 37-мм пушки Гочкиса с длиной ствола 23,5 калибра были расположены на катерах.
Как и практически все крупные корабли того времени, крейсера получили торпедные аппараты, предназначенные как для самообороны в ближнем бою, так и для добивания вражеских кораблей и судов.
По проекту было предусмотрено четыре торпедных аппарата — по два надводных и подводных. Их получил головной «Богатырь», остальные только по два подводных торпедных аппарата, установленных в специальном отделении под броневой палубой. Боекомплект состоял из двух торпед на аппарат. На вооружении состояли 381 мм торпеды образца 1898 года-длина — 5,18 м; масса — 430 кг; заряд — 64 кг пироксилина; дальность хода — 550 м на скорости 28,5 узлов и 915 м на скорости 25 узлов.
35 сфероконических мин заграждения могли быть установлены как с минного плотика, так и с парового катера или гребного баркаса. В декабре 1914 года возможности для постановки мин были увеличены.
Во время Первой мировой войны корабли были перевооружены четырнадцатью 130 -мм (5,1 дюйма) орудиями B7 образца 1913 года 55 калибра в одиночных установках, четыре из которых устанавливались в казематах. Зенитное вооружение состояло из двух 75-миллиметровых (3 дюйма) орудий.
13 ноября 1902 года «Богатырь» ушел на Дальний Восток в составе отряда кораблей контр-адмирала Э. А. Штакельберга. На переходе крейсер показал себя превосходно, в отличие от других кораблей отряда. 9 мая 1903 года «Богатырь» прибыл в Порт-Артур в совершенно исправном состоянии.
Крейсер был включен в выделенный из Первой Тихоокеанской эскадры Владивостокский отряд крейсеров. 24 сентября 1903 года «Богатырь» покинул Порт-Артур.
После начала русско-японской войны «Богатырь» под командой капитана 1-го ранга Стеммана действовал в составе Владивостокского отряда и вместе с другими крейсерами отряда совершил в январе-апреле 1904 года три похода для нарушения японских коммуникаций.
2(15) мая 1904 года командир отряда крейсеров контр-адмирал К. П. Иессен отправился на «Богатыре» проверить состояние обороны в заливе Посьет. Поход шел в тумане, вопреки протестам командира на достаточно высокой 10-узловой скорости. Крейсер налетел на скалы у мыса Брюса, форшевень был сломан, образовалась огромная пробоина. К тому же начался шторм. Снять крейсер со скалы удалось только через месяц.
1 июня 1904 года корабль смогли увести во Владивосток. Всё дно на протяжении до 50 метров от носа подверглось полному разрушению: вся носовая часть прогнулась на полметра. Ремонт в условиях Владивостокского порта оказался затруднительным и продолжался с перерывами более года. «Богатырь» вышел в море лишь 5 сентября 1905 года, уже после окончания войны
После войны крейсер был переведён на Балтийский флот. В мае 1906 года крейсер «Богатырь» включили в состав сформированного на Балтике Особого (Балтийского) отряда судов (эскадренные броненосцы «Цесаревич», «Слава» и крейсер «Адмирал Макаров»), предназначенного для плавания с корабельными гардемаринами и строевыми унтер-офицерами.
19 июля 1906 года крейсер «Богатырь» и «Цесаревич» участвовали в обстреле в Свеаборгской крепости и подавлении восстания. Многие снаряды при попадании в цели даже не взрывались.
Находившийся в Средиземном море отряд под флагом контр-адмирала В. И. Литвинова («Богатырь», «Адмирал Макаров», «Цесаревич» и «Слава») получил информацию о землетрясении на Сицилии 28 декабря 1908 года. Литвинов сразу же направил корабли на помощь пострадавшим. Моряки с «Богатыря» были в числе первых, кто спасал погребённых под завалами жителей Мессины. Всего русскими моряками было спасено около 1000 человек и оказана помощь 2400. По другим данным моряки крейсера спасли около 1800 человек.
Команды русских моряков действовали самоотверженно и умело, заслужив признание местных жителей. Несколько членов экипажа погибли в результате толчков при попытке спасти людей из-под завалов. В мае 1909 года прошло награждение императором офицеров Балтийского отряда, принимавшим участие в оказании помощи пострадавшим от землетрясения в Мессине русскими орденами. Итальянское правительство наградило командира крейсера «Богатырь» командорским крестом Св. Маврикия и Лазаря, а младшего врача крейсера – офицерским крестом Св. Маврикия и Лазаря. Все члены команды без исключения были награждены малыми серебряными медалями с надписью «В память бедствия, постигшего Мессину и Калабрию», а сам крейсер — большой серебряной медалью.
Перед Первой мировой войной в 1912 году крейсер прошёл на Кронштадтском пароходном заводе ремонт машин и частичную модернизацию(ремонт корпуса и механизмов с заменой водогрейных трубок котлов).
В Первую мировую войну он вступил в составе 2-й эскадры крейсеров (по другим данным 1-й).
26 августа 1914 года крейсера «Паллада» и «Богатырь» захватили кодовую книгу с севшего на мель у острова Оденсхольм (Осмуссаар) германского лёгкого крейсера «Магдебург».
В условиях тумана и плохой видимости русские крейсера обстреляли не германский крейсер и миноносец V 26, эвакуировавший экипаж севшего на мель корабля, но и свои эсминцы «Рьяный» и «Лейтенант Бураков». Те ответили торпедной атакой и «Богатырь» еле уклонился от торпеды с «Буракова». К 9-00 недоразумение урегулировали и русские корабли перенесли огонь на немцев.
Немецкий экипаж затопил свой корабль, чтобы избежать захвата, но немецкий капитан лейтенант-коммандер Хабенихт был захвачен русскими вместе с немецкой кодовой книгой. Российское правительство передало книгу британскому Адмиралтейству, что позволило англичанам расшифровать германские коды и оказало впоследствии значительное влияние как на боевые действия на море, так и на ход войны в целом.
В конце 1914 и начале 1915 года крейсер прикрывал минные постановки на Балтике, а также сам ставил мины.
31 декабря 1914 года «Богатырь» и «Олег» под прикрытием «Баяна» и «Адмирала Макарова» выставили мины у мыса Аркона, на которых 25 января подорвался и получил повреждения крейсер «Аугсбург».
На выставленных минах, перекрывавших коммуникации между занятой немцами Либавой и Южной Балтикой 13 января 1916 года подорвался и получил тяжелые повреждения крейсер «Любек».
2 июля 1915 года «Богатырь» участвовал в битве за Аландские острова, в ходе которой заставил выброситься на берег немецкий минзаг «Альбатрос».
В 1915 году корабль прошёл на Франко-русском заводе модернизацию с заменой артиллерии, 152-мм/45 орудий системы Канэ на шестнадцать 130-мм/55 орудий Обуховского завода с установкой новых приборов управления артиллерийским огнем.
До 1916 года крейсер активно и успешно действовал на Балтике, у берегов Финляндии и Швеции, перехватывая немецкие конвои и выставлял минные заграждения.
Участвовал в февральской революции. После Октябрьской революции экипаж «Богатыря» выступил на стороне большевиков и корабль вошел в состав Красного Флота. С 24 по 27 февраля 1918 года совершил переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 12 по 17 марта 1918 года - в знаменитом Ледовом походе Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт. Здесь с мая 1918 года он находился на долговременном хранении. В годы гражданской войны 8 130-мм орудий были демонтированы и установлены на кораблях Волжской военной флотилии, 4 130-мм орудия были переданы Северо-Двинской флотилии.
1 июля 1922 года был продан совместному советско-германскому предприятию "Деруметалл" для разборки на металл. В конце 1922 года был отбуксирован в Германию и 21 ноября 1925 года исключен из состава РККФ.
Цилиндры, детали, машины, часть приборов и оборудования корабля были использованы для восстановления однотипного крейсера Морских сил Черного моря "Коминтерн" ("Память Меркурия").
Командирами крейсера были будущие вице-адмиралы Стемман Александр Фёдорович, Бострем Иван Фёдорович, Васильковский Станислав Францевич, Гирс Владимир Константинович; контр-адмиралы Ворожейкин Сергей Николаевич, Криницкий Евгений Иванович, Вердеревский Дмитрий Николаевич, Петров-Чернышин Николай Аркадьвич.
Крейсера типа «Богатырь» стали самой крупной серией бронепалубных крейсеров отечественного флота, к тому же служившей на трех флотах империи. Как это любили при последнем императоре, головной корабль был построен за границей, а остальные на российских верфях. Конструктивные отличия были невелики- на крейсерах русской постройки не было надводных минных аппаратов, они имели увеличенные подбашенные отделения и улучшенные боевые рубки, бронирование на них получили все 12 элеваторов (вместо четырех на «Богатыре»), многие детали были импортозамещенными.
Но за это тоже пришлось платить. Качество российской постройки все-таки уступало немецкому. Крейсера отечественной постройки по скорости немецкий образец догнать так и не смогли. «Богатыри» отечественной постройки оказались перегруженными, менее скоростными и не слишком надёжными.
Если постараться оценить проект целиком, то надо уточнить, что подобные крейсера, бронепалубные 1 класса, с водоизмещением от 6000 тонн, строили только британцы, русские и французы, общее количество таких кораблей невелико, а успешность применения в военных действиях весьма относительна.
В принципе это было очевидно и в то время.
Что же касается до больших бронепалубных крейсеров, то бесполезность их, вне всякого сомнения, очевидна, да об этом и не стоит и распространяться, так как это было решено задолго ещё до этой войны во всех флотах, за исключением, к сожалению, русского. Если японцы могли извлечь пользу из своих бронепалубных крейсеров, то лишь потому, что у русских не было броненосных крейсеров.— Кладо Н. Л. Очерк военных действий на море во время русско-японской войны
Лёгкие крейсера, как «Олег», «Аврора» и др., совершенно не боевые суда. Выстроены они дли разведочной службы и для уничтожения неприятельской торговли. От сражения они должны по возможности уклоняться, пользуясь существующим для того быстрым ходом. Они очень узки, длинны, вследствие того мало устойчивы и неповоротливы. почему в боевую линию с эскадренными броненосцами ставиться не могут. Крейсера для предохранения механизмов имеют тонкую, броневую палубу, но бортовой брони нет подобно эскадренным судам и потому всякий осколок, всякий крохотный снаряд их пробивает, наливает воду на броневую палубу и крейсера, потеряв остойчивость, кувыркаются.Пушки на них только 6-дюймовыя, 3-х и 1¾ дюймовые.
Защищены они или вернее их прислуга тонкими, стальными щитами, а на крейсере «Олег» часть их ещё слабыми броневыми башнями и казематами. Подобная тяжесть, наваленная на верху для такого узкого судна, как «Олег», делает его более опасным для боя, чем самые обыкновенные коммерческие пароходы, потому, что те, по крайней мере, будут тонуть прямо и медленно, а этот кувырком, мгновенно. Такие крейсера носят название: «руки в перчатках, а тело голое» и могли быть заказаны только теми, которые знали, что им на них не придётся сражаться.— Добротворский Л. Ф. Уроки морской войны
В результате корабли, не прикрытые в достаточной степени бронёй, стали очень уязвимыми. «Защищённые», то есть бронепалубные военные суда, обладавшие только располагавшейся на уровне ватерлинии броневой палубой, могли потерять всю артиллерию, сгореть или просто затонуть, пусть и сохранив при этом уже бесполезные машины и погреба.— Кофман В. «Бронированный ёж» и его потомки
Данные крейсера были порождены не только сомнительным концептом ведения войны на море, когда небронированные крейсера должны были вести между собой отдельный линейный бой, параллельно броненосцам, но и под конкретного противника, японских "эльзвиков" и британских бронепалубников с одной стороны и тех же русских бронепалубников с точки зрения британского Адмиралтейства.
Но если для англичан это была ошибка на уровне погрешности, то российский флот вложился в эти большие крейсера практически на все деньги- три иностранца, три "богини", три русских "богатыря" плюс "Корнилов".
Из иностранцев ( «Варяг», «Аскольд» и «Богатырь») «Богатырь» действительно смотрелся более удачным, но не из-за бортовых восьми орудий по сравнению с 6-7 у остальных, тут адмиралы просчитались, ибо башенные орудия «Богатыря» по скорострельности не могли соперничать с казематными, зато защищенность артиллерии у него была максимальной для этой тройки.
Относительная успешность этого проекта была связана с тем, что немцам удалось сочетать преимущества британской и германской школ судостроения, использовав в качестве прототипа построенный для японцев "Якумо".
Выбор этого крейсера в качестве прототипа оказался в итоге оправданным. Получились лучшие русские бронепалубные крейсера 1-го ранга. Только зачем они нам были нужны?
В русско-японской войне участвовало с нашей стороны 7 таких крейсеров и победы нам это не принесло. Да, каждый из них был способен справиться даже с двумя японскими бронепалубниками, но не справился. Случая не представилось, все время приходилось бежать или прорываться. По характеристикам они между собой отличались настолько кардинально, что вряд ли из них получилось бы сформировать боеспособное соединение.
Век первоклассных бронепалубников оказался короток, на смену им пришли легкие крейсера, созданные с учетом опыта русско-японской войны.
Больше, лучше, подробнее ЗДЕСЬ:
Индивидуальные судьбы крейсеров этого типа- в отдельных статьях.
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам
