На днях писал, что крупнейший в Китае автопроизводитель BYD ощутимо снизил цены на свои электрички (а иного он и не выпускает), и разгорелась дискуссия, мол, нам-то с этого что. BYD в России не представлен, но я прикинул, что даже в виде параллельного импорта его гибриды выглядит неплохо. Вот небольшой расчёт для BYD Qin Plus, характеристики которого на картинке.
1. В Китае верcия Glory Edition стоит от 78,9 тысяч юаней, то есть при прямом пересчёте 1,04 млн рублей.
2. Совокупный таможенный платёж (СТП) я считаю через удобный калькулятор TKS. BYD Qin Plus DM-i является последовательно-параллельным гибридом, и неясно, как именно его квалифицирует наша таможня (если знаете, напишите в комментах), но я посчитал обе схемы. СТП для последовательной схемы 434 тысяч рублей, для параллельной — 700 тысяч. Это ставки для юрлиц без киргизских лазеек, которые с апреля запретят.
3. Прочие расходы: тут разбег большой, я взял с запасом. Пусть доставка из Китая стоит 300 тысяч, прочие расходы (сертификация, ЭРА-ГЛОНАСС) — 200 тысяч.
4. Итого цена BYD Qin Plus DM-i составила бы 1,98-2,24 млн рублей.
В принципе, это конкурентоспособно, потому что сегодня это ценовой диапазон топовых Lada Vesta, у которых нет автоматических трансмиссий и ESP, а также соразмерных BYD Qin Plus китайский седанов — Omoda S5 и компания.
Гибрид такого типа, конечно, машина специфическая, не каждому подойдет. Мне видится, что интерес может быть со стороны владельцев частных домов в пригороде. От 16-амперной розетки батарею на 8 кВт*ч можно зарядить за 3 часа, этого хватает примерно на 50 км городского пробега: немного, но для многих достаточно. Далее подключается электромотор, который при скоростях более 65 км/час работает не только на генератор, но также приводит колёса через одноступенчатый редуктор (отсюда и название схемы последовательно-параллельного гибрида). Ну и бонусом разгон до 100 км/час за неплохие 7,9 секунды: бензиновые седаны слабее.
