Метро – это на самом деле вовсе не пространство, метро – это движение плюс ожидание. Когда мы пользуемся метро - мы пространство не чувствуем - мы считаем время на поездку, а не километраж.
К 1898 году под Лондоном двигалось по 550 поездов в день. Как сообщал парламентской комиссии некий машинист, очень редко, но бывает, что из-за густоты дыма в тоннеле становится совершенно ничего не видно.
Один хроникер описал свою поездку в метро 23 июня 1887 года: «Сегодня я впервые побывал в Аиде». Он ехал от Бейкер-стрит до Мургейта, причем окна были закрыты, чтобы защитить пассажиров от дыма и сажи. «Однако, - добавил он, - отделение вагона, в котором я сидел, было полно пассажиров, по английскому обыкновению куривших трубки».
Появились предложение поместить на платформах вечнозеленые растения, чтобы они поглощали углекислый газ, но принято оно не было.
С другой стороны, кто-то отстаивал мнение, будто воздух метро имеет благотворное действие и полезно для здоровья. Дым считался таким целебным, что станция «Грейт-Портленд-стрит» даже «использовалась как санаторий для людей с астмой и бронхиальными недугами». Говорили, что сероводород излечивает тонзиллит.
Путешествие по дымным подземным пещерам у одних вызывало благоговение, а у других ужас. Первые станции походили на огромные базилики с арками и нишами с неверным газовым освещением.
Наземные здания входа строили из белого кирпича с шиферными крышами и каменной облицовкой. Некоторые компании предпочитали сооружать огромные своды с куполами, чтобы сделать поездку более комфортной.
И все-таки из-за дыма все чаще звучали требования перейти на электрическую тягу. В 1905 году под электропоезда переоборудовали кольцевую линию, а затем электрофицировали и другие.
Деньги творили чудеса даже под землей. В 1910 году билет за шесть пенсов (обычный стоил два пенса) позволял проехать по линии «Метрополитен» в пульмановских вагонах первого класса. В них был воспроизведен интерьер гостиной с панелями красного дерева по стенам и креслами, обитыми сафьяном. На столиках стояли электрические лампы, а окна закрывали шторы из зеленого шелка. Пассажирам подавали завтрак, обед и ужин. От конечной до конечной поезд шел 70 минут (сегодня всего на 20 минут меньше).
В принципе, у нас по серой ветке в Москве от конечной до конечной тоже около 70 минут. Так что городские власти могли бы взять на вооружение опыт Лондона. (если что - это шутка).
В 1911 году на станции «Эрлз-корт» открылся первый эскалатор (на пересадке между станциями). Рекламы сообщали, что пассажиру «надо только ступить на подъемную лестницу, и он будет бережно перемещен к своему поезду. Еще одним благом, приятным для мужчин, является отсутствие запрета на курение, поскольку подъемная лестница в отличие от лифтов полностью произведена из негорючих материалов».
Специальный служитель выкрикивал в мегафон: «На подъемную лестницу сюда! Единственная в Лондоне! Сейчас работает! Новое чудо света!»
Иные пассажиры кричали от страха, когда надо было сходить с эскалатора, а плакаты советовали им «ступать с левой ноги». Был даже нанят одноногий на деревянном протезе, чтобы ездить вверх и вниз и тем внушать уверенность боязливым.
Некая американская компания установила на другой станции спиральный эскалатор, но он был сложен в эксплуатации.
Как и сам город, метро разрасталось спонтанно. Единого и цельного плана строительства не было. Сооружали новые станции, а старые забрасывали. Движущими силами были деньги и власть, а вовсе не интересы горожан.
В 1908 году подземные транспортные компании устроили съезд, чтобы найти общее название для этого вида транспорта. Вариантов было три: Труба, Электрик и Подземка. Выбор пал на последний вариант. А в качестве символа метро стали использовать сигнальный фонарь «бычий глаз».
После этого система работала и оставалась неизменной до 1960 года, когда построили линию «Виктория» - первая за 50 лет новая ветка через центр Лондона.
В самом начале «Таймс» сомневалась, что лондонцы пожелают, чтобы «их возили в непроглядной темноте сквозь зловонные недра Лондона». Тем не менее метро стало очень популярным.
В 1931 году была придумана схема метро, где линии отмечались разными цветами. Схему придумал работник метро Генри Бек, который служил в управлении сигнализации, где проектировал электрические сети. Его схема оказалась проста, понятна и легко запоминалась.
Она не была равна географической. «Если вы собираетесь под землю, зачем вам география?» - спрашивал Бек. От него же пошла традиция первую линию метро означать красным цветом.
Всё остальное, вы, наверное, знаете. В середине 30-х годов прошлого столетия метро появилось и у нас в Москве. Но проектировщики брали за основу не лондонское, а берлинское метро.
На мой взгляд, метро это тотальное уравнивание всех со всеми. Мы, как все, должны зайти на станцию, занять место в поезде и поехать по своим делам. Но по тем же самым линиям каждый день тоже самое делают и другие тысячи пассажиров.
Немного о московском метро (если кто не читал):
С уважением,
хххх
Подобрать фотографии и рассказать мне помогали Питер Акройд, Википедия, Мир Метро и сайт история пропаганды.
Как объясняет Дзен и показывает новая монетизация - ни от автора, ни от читателей ничего не зависит, но не забывайте ставить лайки - вдруг поможет ).
Если вдруг возникнет мысль помочь автору, то вам сюда:
карта YooMoney 4048 4150 2131 6829
Если подпишетесь, то Вы всегда будете в курсе новых публикаций.
Если поделитесь где-либо, то совсем будет хорошо.
Предыдущий