Внедорожник ВАЗ-2123, Chevrolet Niva или Lada Niva Travel, как он называется сейчас, выпускается уже практически 25 лет. Да, в это сложно поверить, но время бежит настолько быстро.
Правда, здесь важно выбрать для себя, с какого момента считать. Ведь опытное производство ещё полностью самарского внедорожника началось в 1998 году. Но оно было именно что опытным, про массовость там и речи не шло.
Потом нашли инвесторов в лице американского концерна GM и развернулись уже на полную программу. Правда, на много-много лет потеряли название «Niva» (у АвтоВАЗа не было авторских прав на это слово).
Да и сам автомобиль начал называться Chevrolet Niva. Разумеется, отечественные автолюбители сразу придумали для него массу прозвищ и сокращений. Например, «Шеви Нива» или максимально коротко и просто «Шнива».
Для своих лет та самая «Шнива» была хороша. Её даже в другие страны импортировали. Но к концу 2000-х стало очевидно, что она уже устарела. Физически, технически и морально.
Требовалась замена. И она почти появилась.
Какую «Шниву» мы могли получить в 2012-ом году?
Именно в том самом году АвтоВАЗ совместно с упомянутым выше американским концерном GM начали строительство принципиального новых цехов для производство «Шеви Нивы» второго поколения.
А если учесть, что ВАЗ-2123 является наследником ВАЗ-2121, то речь шла о «Ниве» третьей генерации. Выпуск нового поколения планировали начать в 2016-ом году. Хотели выпускать по 120 000 машин в год.
Как могла выглядеть та машины, вы можете хорошо рассмотреть на фотографиях. К слову, под её капот планировали поставить аж 135-сильный мотор французского происхождения. От концерна PSA Peugeot Citroën.
Не уверен, что это хорошее решение, так как французские моторы не особо славятся своей надёжностью и неприхотливостью, но мощности отечественным автолюбителям (которые всегда критиковали «Ниву» за недостаток мощи) точно бы хватило.
Трансмиссию и раздаточную коробку планировали поставлять из Индии или Италии. Да, вот такие вот диаметрально разные предлагались варианты.
Концепт новинки показали публике довольно быстро — в 2014-ом году. Но уже в 2015-ом все работы были заморожены. Строительство новых цехов тоже увязло.
Почему всё накрылось медным тазом?
В большинстве источников про это событие сказано довольно сухо. Мол, всё дело в западных санкциях, которые обрушились на совместное предприятие и похоронили проект.
Но странно, ведь предприятие не просто совместное, а наполовину с американским концерном.
Но здесь стоит учесть, что речь идёт о тех самых временам, когда по нам прошлась первая заметная волна санкций. Помните, например, что тогда от нас ушёл немецкий Opel.
Поэтому, скорее всего, во всём виноваты именно санкции.
Шанс ещё был?
Как это не удивительно, но да! Ведь предсерийные машины завод уже выпустил. Были пройдены все тестовые испытания в Швеции, Италии и Испании (разные климатические условие). Даже зимние тесты на Колыме машина прошла удачно.
А на том самом совместном заводе GM-АвтоВАЗ успели построить и ввести в эксплуатацию кузовной и штамповочный цеха. Оборудование для них уже ввезли и установили.
Успели даже запустить строительство завода по производству моторов на 135 лошадиных сил от ребят из PSA Peugeot-Citroen. Их планировали выпускать по лицензии.
Поэтому уже без помощи американцев наш родной и горячо любимый (без иронии) АвтоВАЗ хотел организовать сборку той самой «Нивы» третьего поколения в 2019-2022-ом годах.
Но так и не сумел. А теперь и совсем не до этого.
Откуда же тогда взялся новый мотор, про который сказано в заголовке статьи?
Это правда. Волжский автозавод всё равно решил подвергнуть старушку Lada Niva Travel модернизации. А поскольку больше всего претензий всегда было именно к двигателю, то начать и решили с него.
Источники близкие к заводу утверждают, что АвтоВАЗ решил поставить под капот бывшей «Шнивы» другой двигатель с объёмом 1,8 литра.
Напомню, сейчас машина приводится в движение 1,7-литровым мотором.
Вроде бы разница ни о чём, правда? Но если посмотреть на лошадиных лошади, то новый двигатель выдаёт уже 90 лошадок вместо 80-ти, которые могут из себя выжать обе «Нивы» сейчас.
Кроме того, как говорят на заводе, хоть мотор и бензиновый, но характер у него дизельный.
Что они хотят сказать?
Речь о том, что инженеры завода поменяли конфигурацию стандартного 1,8-литрового мотора, который ставится на Весту.
Вместо шестнадцати клапанов у него их будет восемь, но это позволило увеличить крутящий момент и сделать его ровным во всём диапазоне после 1500 оборотов. Иными словами, его приблизили к характеристикам аналогичных дизельных моторов.
Когда обновленная «Нива» пойдёт в серию?
Новый мотор на ней должен появиться в 2025-ом году. Вместе с новым передним бампером, кстати. А в 2026-ом нам обещают новую светотехнику, электронику и наконец-то обновят салон!
А он не почти не менялся с того самого 2002-го года.
Да, конечно, в идеале вторую «Ниву» пора уже давно было отправить на покой. Но раз нам помешали запустить в серию третью 10 лет назад, а сейчас мы вообще остались без европейских моторов и всего остального, то на таком безрыбье модернизация старушки совершенно точно будет рыбой.
А что вы скажите, дамы и господа? Рады долгожданному мотору помощнее и новому салону у «Шнивы»?
Советую посмотреть:
Узбекский автозавод догнал АвтоВАЗ по количеству выпускаемых машин. Рулит заводом бывший гендир Лады
XCITE X-Cross 7 — новый кроссовер от АвтоВАЗа. Сколько стоит и есть ли полный привод?
Если было интересно, предлагаю подписаться на канал. Самые свежие новости, заметки о редких моделях и шпионские фотографии. Лучшее из мира нашего автопрома.