В эти дни дебютирует новый Porsche Taycan (компания настаивает, что это не рестайлинг), и накануне журналистам дали несколько автомобилей для оценки пробега на зарядке и её скорости. Автономность была проблемой первого Taycan, потому что по циклу WLTP он выдавал до 504 км в версии GTS с батареей на 93 кВт*ч. Поэтому в Porsche сконцентрировались именно на этом аспекте, плюс — на скорости перезарядки. И результаты впечатляют, особенно по второму пункту.
В предварительных тестах обычный Taycan под управлением людей из Porsche показывал пробег на зарядке 600-611 км, результаты журналистов были чуть скромнее — 539-584 км. Погода в Калифорнии, как я понимаю, была сравнительно тёплая, а стиль движения плюс-минус обыденный. Сама Porsche даёт паспортный пробег по циклу WLTP в 674 км (+34% относительно первого поколения).
Это не рекордные значения, но для спортивного электромобиля довольно симпатичные. Но больше впечатлил тест пополнения энергии: у команды журналистов из InideEV зарядка с 8 до 80% заняла 16 минут. С 40% до 65% она шла на максимальной мощности 320 кВт.
Есть нюансы. Во-первых, у Taycan 800-вольтовая архитектура, и в сравнении с 400-вольтовыми электромобилями типа Zeekr 001 можно получить вдвое большую мощность при заданном значении тока — а именно он зачастую является лимитатором. Во-вторых, использовалась станциях скоростной зарядки Electrify America с пиковой мощностью 350 кВт. И, в-третьих, люди из Porsche частично перекрыли её, чтобы не присосался никто другой, ведь когда у одного поста заряжаются две машины, мощность делится. В России так и вовсе пока нет столь мощных зарядок, а те же Zeekr 001 лимитированы мощностью 100 кВт (250А х 400 В).
Получается, Porsche Taycan заряжается со средней интенсивностью 1620 километров пробега за час (это условная величина, которую используют для сравнения). И это ядрёное значение. Например, скорость зарядки тестируют журналисты Edmunds, и лидером их рейтинга до сих пор был Hyundai Ioniq 6, которые заряжается с интенсивностью 1389 километров пробега за час. Похоже, Porsche в самом деле настроена стать лучшим производителем электромобилей в мире.
О российских скоростных ЭЗС — в интервью с техническим специалистом Punkt E.