21 июня 1946 года с места производства Горьковского автозавода имени Молотова выехал на свет первый серийный автомобиль "Победа". Этот автомобиль отличался уникальным дизайном, который был необычным для своего времени, и захватывал интерес техническими решениями, которые в нем были реализованы. Однако, на самом деле, этот автомобиль был далек от идеального состояния для серийного производства.
Масштабная модель игрушка Газ-М20 "Победа" 1/43 здесь
Статья про ГАЗ-21 "Волга" здесь
Статья про ГАЗ-12 ЗиМ. История создания. здесь
Статья про ГАЗ-13 "Чайка". Победа в Гран-При. Работа в ЗАГС. здесь
В результате, в 1946 году было произведено всего 23 "Победы". Их производство осуществлялось с использованием обходных технологий, фактически вручную. Недостаточно качественно сваренные кузова приходилось выравнивать с помощью припоя, что являлось не самым оптимальным решением. На некоторые экземпляры требовалось использовать до 200 кг олова для создания равномерных швов и стыков.
Таким образом, можно сказать, что первые "Победы" были произведены в условиях, не совсем соответствующих стандартам и требованиям серийного производства. Однако, несмотря на это, эти автомобили оставили свой след в истории и стали символом того времени.
А мы вернёмся в начало.
Профессиональный художник Владимир Арямов создал эскиз, отображающий концепцию автомобиля ГАЗ-11-80 двухдверного с обтекаемой формой, которая была популярна в 1940-х годах. Он предложил оснащать модель новым 6-цилиндровым двигателем, который на тот момент считался передовым.
В декабре 1941 года Горьковский автозавод был поручен выполнить проектные работы для разработки нового автомобиля. Это правительственное задание требовало применения высокой профессиональности и опыта. Автозавод должен был создать автомобиль, соответствующий современным требованиям и обеспечивающий высокий уровень эффективности. Этот проект предоставил уникальную возможность для профессиональных инженеров и конструкторов проявить свои навыки и способности. Результаты работы должны были быть инновационными и превосходить существующие образцы автомобилей. Задание вызвало большой интерес и мотивацию среди сотрудников Горьковского автозавода, поскольку они понимали важность своей работы для обеспечения нужд страны.
В 1941 году осенью на ГАЗ был доставлен первый трофейный автомобиль Opel Kapitan 1938 года выпуска. Эта модель, которая недавно была признана лучшей в своем классе, стала ориентиром. От Опеля газовцы взяли только переднюю подвеску. Она была выбрана благодаря своим характеристикам и высоким ездовым качествам.
"Победа" - первый автомобиль ГАЗ с независимой пружинной передней подвеской. Также в автомобиле были установлены гидравлические тормоза.
Основным двигателем для "Победы" был выбран американский, от автомобиля Dodge D5, лицензию на производство была у ГАЗа ещё с 1937 года. Этот двигатель был 6-цилиндровым объемом 3,5 литра и имел мощность 76 л. с. Усовершенствованная версия данного двигателя развивала мощность в 90 л. с., в дальнейшем этот двигатель устанавливался на ГАЗ-12 ЗиМ. Для "Победы" был создан четырехцилиндровый двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 50 л. с. Хотя эта мощность может показаться небольшой, стоит отметить, что даже с такими параметрами двигатель работал эффективно даже на самом низкокачественном бензине. Шестицилиндровые "Победы" тоже делали — для органов госбезопасности.
Производство второго советского послевоенного легкового автомобиля, ГАЗ-М20, началось 21 июня 1946 года, всего через два года после выпуска первого прототипа. Этот автомобиль стал настоящим прорывом в отечественной автомобилестроительной промышленности.
Но этого могло и не случится.
3 февраля 1943 года, сразу после Сталинградской битвы, состоялось совещание в Народном комиссариате среднего машиностроения. Главой Липгартом были представлены новейшие разработки, включая перспективную модель легкового автомобиля. Принято было решение продолжать работы, привлекая к проекту лучших конструкторов, инженеров и художников.
Летом 1943 года Горьковский автозавод сильно пострадал от ковровых бомбардировок, разрушивших более полусотни зданий, в том числе цех со сборочной линией. Тем не менее, производство военной продукции не прекращалось ни на мгновение. Работы над новой машиной также продолжались без остановки.
Горьковский автозавод стал символом силы и выносливости в тяжелые времена войны. Его трудолюбие и профессионализм позволили не только преодолеть трудности, но и продолжить развитие автомобильной отрасли даже в условиях войны. Эта история служит великим примером патриотизма и настойчивости, которые позволили Советскому Союзу пережить трудные времена и победить фашизм. Слава великому народу!
Первые ходовые испытания были проведены лишь 6 ноября 1944 года, руководство всеми работами осуществлялось главным конструктором автозавода имени Молотова Липгартом. Этот опытный специалист участвовал в каждом этапе процесса и лично контролировал все работы, связанные с разработкой и испытанием нового автомобиля.
Наступило 21 июня 1946 года, и из ворот Горьковского автозавода имени Молотова выехал первый серийный автомобиль "Победа". Этот автомобиль был не только уникальным для своего времени с точки зрения дизайна, но и предлагал интересные технические решения. Однако, на самом деле, он был далеко не готов для серийного производства.
В коробке передач, синхронизаторов не было и это было неприятно, но терпимо. Но самые серьезные недостатки были связаны с пылью, выхлопными газами которые проникали в салон и рывками сцепления. Кроме того, пространство между задним диваном и потолком было слишком маленьким, что создавало дискомфорт. И нельзя не упомянуть, что отопителя салона в Победе просто не существовало.
За первые два года производства было собрано всего 1700 автомобилей. К сожалению, качество сборки оставляло желать лучшего, а производственные дефекты вызвали бурное возмущение среди потребителей, включая и ответственных работников. В результате, 1 сентября 1948 года конвейер был остановлен до устранения всех недостатков. Директор ГАЗа, Иван Лоскутов, был снят с должности и переведен на завод в Ульяновск, за что можно было немного обрадоваться. Липгарт же чудом избежал наказания. Правда, через пять лет его отправили на Урал, но по совершенно другой причине.
Однако благодаря огромным усилиям, автомобиль и его технологии были усовершенствованы. И уже к началу 1949 года с конвейера начали сходить автомобили Победа, входящие в так называемую вторую серию. Этот успех был достигнут за счет упорного труда и профессионализма всех работников предприятия.
В 1949 году наладили выпуск модификации ГАЗ-М20Б с мягким верхом.
Вторая серия "Победа М20", является улучшенной и модернизированной версией. Важные характеристики, такие как надежность, комфорт, динамика и экономичность, были серьезно улучшены. Вместо устаревшей коробки передач стали устанавливать новую, синхронизированную, с рычагом управления на рулевой колонке. Теперь разгон и расход топлива нормализовались.
В автомобиль был добавлен отопитель салона, а с 1950 года появилась удобная коробка передач с переключением на рулевой колонке. Вторую серию можно отличить по облицовке радиатора с горизонтальными планками двух размеров. Эти изменения сделали "Победу М20" еще более привлекательной и удобной для водителей.
Представленная третьей серией основной модели автомобиля, которая была последней и самой современной модернизацией. В этой серии автомобиль получил новую облицовку радиатора. Кроме того, он оснащен более совершенным карбюратором и мощным двигателем в 52 л.с, а также радиоприемником. Производство этой легендарной "Победы" продолжалось до 31 мая 1958 года.
С 1948 по 1958 годы выпустили 37 492 автомобиля такси — ГАЗ-М20А Победа
В течение 12 лет в Горьком было произведено 235 999 экземпляров таких автомобилей. Среди них было 14 222 кабриолетов и 37 492 такси, которые представляли собой специальную версию. "Победа" стала первым советским легковым автомобилем, который успешно продавался за границей. Эта модель экспортировалась в Финляндию, а также в другие скандинавские страны, Австрию, Бельгию и Великобританию. С 1951 по 1973 год "Победа" продолжала выпускаться в Польше на заводе FSO под маркой Warszawa по лицензии. Всего было произведено 253 тысячи автомобилей.
Фильмы с участием ГАЗ М-20 "Победы" не только прославили автомобиль, но и добавили ему определенной романтики и щепотки ностальгии. Благодаря своему уникальному дизайну и стилю, "Победа" стала символом эпохи и запечатлела в себе дух времени.
ГАЗ М-20 "Победа" стала истинной кинозвездой. Этот автомобиль приобрел популярность благодаря таким фильмам, как "Дело № 306", "К Черному морю", "Выйти замуж за капитана", "Иван Бровкин на целине", "Дело 'пестрых'", "Журов" и другим. В каждом из этих фильмов "Победа" играла важную роль и создавала неповторимую атмосферу времени и места.
Каждый раз, когда зритель видел ГАЗ М-20 "Победу" на экране, это создавало особое чувство радости и восхищения. Автомобиль становился главной героиней и сопровождал нас в увлекательных историях, наполненных приключениями, любовью и интригами.
Сегодня автомобиль ГАЗ М-20 "Победа" является раритетом и предметом коллекционирования. Он напоминает нам о трудностях, с которыми пришлось столкнуться стране после войны, но также о том, что советские инженеры и рабочие смогли создать автомобиль, который не только соответствовал мировым стандартам, но и стал символом победы.
