Приветствую вас, друзья. Сегодня мы с вами погрузимся в мир отечественных автомобилей, которые, мягко говоря, не блистали внешней привлекательностью. В этой статье я собрал наиболее спорных с точки зрения дизайна представителей российского автопрома, в существование которых сложно поверить.
Стоит отметить: красота - вещь сугубо индивидуальная. Однако есть машины, внешний облик которых вызывает вопросы у большинства. Именно о таких «чудесах инженерной мысли» мы и поговорим сегодня.
Интересно, что все эти модели так и не добрались до массового производства. Причины были разные: технические сложности, экономические проблемы или просто полное отсутствие спроса. Что ж, давайте посмотрим, какие автомобили могли бы появиться на наших дорогах, но, к счастью (или к сожалению), так и остались в чертежах и прототипах. Поехали!
Советую ознакомиться:
Давайте начнём с одного из самых необычных проектов завода АЗЛК - модели с индексом 2143, также известной под названием «Яуза». Этот автомобиль должен был стать преемником «Москвича-2141», но судьба распорядилась иначе, и проект так и остался в истории как эксперимент.
«Яуза» отличалась довольно странными пропорциями: передняя часть машины была подозрительно приземистой, в то время как зад поднимался вверх почти как у лифтбэка. Но самой запоминающейся особенностью стали двухуровневые боковые окна. Причудливое инженерное решение - открывался лишь нижний сегмент, что в теории должно было быть удобно... но на практике привело к тому, что внутрь легко залетали брызги, грязь и капли дождя. Отличный способ устроить ливень прямо в салоне!
Возможно, именно благодаря всем этим нюансам «Яуза» так и не увидела свет на конвейере. И, быть может, это было к лучшему.
В определённый момент АвтоВАЗ решил вдохнуть новую жизнь в уже порядком уставшую «семёрку» и выкатил проект под названием ВАЗ-2107М, также известный как «Классика 2». Идея заключалась в том, чтобы обновить культовую модель, но при этом сохранить узнаваемость. На деле же получилось скорее косметическое обновление, чем настоящая эволюция.
Из всех доработок серьёзными можно назвать разве что установку пластиковых бамперов, новую решётку радиатора и слегка подправленную оптику. В остальном 9 всё тот же дух прошлого, но с налётом дешёвого рестайлинга. Вроде как предполагалось, что новинка пойдёт в серию в 2006 году, но по каким-то причинам проект свернули.
И, честно говоря, вряд ли кто-то сильно расстроился. Обновлённая версия выглядела куда менее харизматично, чем оригинал, а потому спрос на такую «реанимированную классику» был бы, мягко говоря, сомнительным.
ГАЗ-3106, более известный как «Атаман-2», задумывался как амбициозный шаг вперёд: отечественный внедорожник, который якобы должен был потягаться с флагманами японского и немецкого автопрома. Звучит впечатляюще, не правда ли? Но, как это часто бывает, дальше концептов дело не пошло.
Экономика взяла верх над амбициями: производство так и не стартовало. Руководство ГАЗа решило не рисковать - слишком уж нестандартным и дорогим в реализации оказался проект. Внутри компании опасались, что «Атаман-2» не найдёт своего покупателя, особенно учитывая его не самый удачный внешний вид.
А внешность, мягко говоря, на любителя: будто кто-то решил склеить в одну модель кусочки сразу с десятка разных машин. В результате получилось что-то громоздкое, странное и совершенно лишённое узнаваемости. Лично у меня этот дизайн вызывает больше недоумения, чем восхищения.
ВАЗ-1151, также известный под говорящим прозвищем «Гном», должен был стать ответом на потребности большого города - компактный, юркий, построенный на базе старой доброй «Оки». АвтоВАЗ возлагал на эту малютку серьёзные надежды, планируя выпускать по десятке тысяч экземпляров ежегодно. Но, как это часто бывает, дальше разговоров дело не продвинулось.
Что касается внешности - тут всё очень… необычно. Настолько, что с первого взгляда и не поймёшь: это машина, передвижной пост охраны или, может, кабина башенного крана? Дизайн вызывает скорее растерянность, чем симпатию. Очередное доказательство того, что с промышленным стилем у нас зачастую как-то не складывается.
Завершает нашу сегодняшнюю галерею эстетически спорных отечественных машин модель с гордым именем - «Москвич-2142 Иван Калита». В отличие от остальных участников списка, этот седан всё-таки добрался до серийного производства. Правда, масштабами оно не впечатляло - выпуск был ограниченным, да и покупатели не выстраивались в очередь.
По задумке, «Иван Калита» должен был представлять бизнес-класс на российский лад. Его планировали использовать в роли служебного транспорта для чиновников и депутатов. Однако на практике оказалось, что даже патриотизм не всегда способен пересилить чувство вкуса. Особого ажиотажа вокруг модели не возникло - и неудивительно: внешность у машины получилась тяжеловесной и далёкой от элегантности.
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!