Моя история владения Lada Vesta 1.6 с роботизированной коробкой передач (2016 года выпуска) — это семь лет взлетов и падений, надежд и разочарований. Купил я ее новой у дилера в октябре 2016 года за 620 тысяч рублей, а продал в 2023-м тому же салону с пробегом 105 тысяч километров. Статью решил написать сейчас, под влиянием ностальгии.
За время владения Вестой я прошел путь от эйфории до усталости, и теперь готов поделиться опытом — без прикрас, но с надеждой, что мой рассказ поможет кому-то сделать осознанный выбор.
Почему именно Веста?
До «Весты» у меня были дедовская «девятка» и Hyundai Getz 1.1 в минимальной комплектации. «Гетц» с литровым мотором оказался настоящим испытанием: слабый, капризный, не для повседневой жизни. После трех лет мучений я поставил себе несколько целей: машина должна быть надежной хотя бы на пару лет, с двумя педалями, мотором не меньше 1.3 литра, с кондиционером и, главное, кто-то должен был забрать «корейскую креветку» в трейд-ин.
В 2016 году Lada Vesta показалась идеальным вариантом. Дилер принял «Гетц» (хоть и за копейки), предложил кредит под 7% вместо грабительских 20–24%, а сама «Веста» стоила на 100–150 тысяч дешевле аналогов вроде Solaris или Rio. Продавцы расписывали радужные перспективы, слегка намекнув, что к роботу придется привыкнуть. Но я тогда думал: «Нажал педаль — поехала, остальное — проблемы гарантии». Как же я ошибался.
Плюсы: за что можно похвалить?
- Подвеска. В первые полтора года она была просто божественной: проглатывала неровности, держала колею, руль не вырывался из рук. За семь лет с ней ничего не делал — ни стуков, ни ремонтов. Да, со временем собранность пропала, но даже с потрепанными сайлентблоками она не подводила.
- Система курсовой устойчивости. Дважды спасала меня на скользкой дороге, подтормаживая нужное колесо и выравнивая машину. Работает громко, но эффективно.
- Оцинкованный кузов. Сколы от камней были, но ржавчины — ни следа.
- Багажник. Вместительный и удобный — для семьи или поездок идеально.
На этом плюсы заканчиваются. Дальше — о том, что заставило меня пожалеть о покупке.
Минусы: где подвох?
- Роботизированная коробка. «Привыкнуть» — это мягко сказано. На старте с кикдауном мотор ревет до красной зоны, но ускорение теряется. Отпускаешь педаль — торможение двигателем на первой передаче вдавливает в сиденье. Чтобы ехать плавно, нужно филигранно дозировать газ — это не вождение, а танцы с бубном. Перепрошивка могла бы помочь, но я побоялся за и без того хрупкое сцепление.
- Сцепление и актуатор. Сцепление начало дергаться в пробках на 30 тысячах, поменял на Sachs — хватило на 45 тысяч, потом снова замена. Актуаторов сменил три: первый скрипел из-за отсутствия заводской смазки, второй сломался из-за криворуких мастеров при замене сцепления, третий обошелся в 17 тысяч рублей. На 100 тысячах дилеры намекнули на массовую проблему с маховиком.
- Двигатель. ВАЗовский 1.6 казался «вечным приоромотором», но стал моим кошмаром. Масло уходило с первых лет — от 300 граммов до 2 литров на 5 тысяч км к шестому году. На 95 тысячах сделал капиталку за 48 тысяч — точил блок, менял поршни, клапаны. Не помогло. В 2022-м прогорел клапан, ремонт ГБЦ — еще 17 тысяч. Катализатор разрушился — еще 17 тысяч на пламегаситель и прошивку. В итоге дилер нашел эллипс в цилиндрах и погнутые шатуны, осметив ремонт в 180 тысяч. Я заказал новый блок за 67 тысяч, но и он начал подъедать масло. Итог: мотор — главная беда «Весты».
- Тормоза. Заводские колодки сожрали передние диски к 60 тысячам, плюс суппорта гремели на неровностях. Решал сам, сверля колодки под пружинки от Toyota.
- Кондиционер и печка. На седьмом году завыл подшипник компрессора, а вентилятор печки вибрировал из-за грязи — чистка помогала ненадолго.
- Салон и мелочи. Сверчки в торпеде появились на втором году, подогрев стекла заполосил, подрулевой переключатель света окислялся каждые полгода.
Гарантия? Забудьте
Гарантийное обслуживание от АвтоВАЗа — это миф. «У вас все нормально» — стандартный ответ. Даже с явными дефектами вроде текущей ГБЦ или скрипа актуатора приходилось выбивать ремонт угрозами суда. После окончания гарантии дилеры и вовсе теряли интерес, а цены на запчасти взлетали до небес: дверь — 30 тысяч, зеркало — 5 тысяч.
Почему продал?
К 2023 году я устал. Новый блок не решил проблему масложора, а дилер сбил цену при трейд-ин, утверждая, что мотор дымит (хотя доказать не смог). За семь лет я вложил в машину больше, чем она стоила, и научился чувствовать неисправности интуитивно. Но радости от владения не осталось.
Вывод: стоит ли брать?
Lada Vesta 2016 года дала мне просторный салон, живучую подвеску и пару полезных систем, но утопила в бесконечных ремонтах. Если вам нужна машина с двумя педалями за разумные деньги — подумайте дважды. Мой случай, возможно, уникален, но судя по отзывам, проблемы с роботом, двигателем и сервисом — не редкость.
За державу обидно: потенциал у «Весты» был, но реализация подкачала. Делитесь своим опытом в комментариях — интересно, один ли я такой «счастливчик» или это общая история владельцев АвтоВАЗа?
Друзья! Будем очень признательны, если поддержите работу нашей редакции лайком, подпиской, комментарием или небольшим пожертвованием (кнопка Поддержать).
Что еще почитать: