Регламенты обслуживания автомобилей часто обрастают разными мифами и домыслами.
Так, например, официальный регламент ТО всегда указан производителем в сервисной книжке к машине. В моей, к слову, он выглядит вот так:
Если все это перевести в табличку без всяких домыслов, то обязательные работы, получается, выглядят вот так:
Если удобнее без таблицы, то регламентрованные работы по обслуживанию vw polo выглядят так:
— замена салонного фильтра, масла и масляного фильтра – каждые 15 000 км или раз в год;
— замена воздушного фильтра и свечей – каждые 30 000 км или раз в 2 года (у ОД в феврале 2025 г. замена свечей + комплект свечей обойдется в 8 767 руб);
— замена приводного ремня – каждые 60 000 км или раз в 3 года;
— замена натяжного ролика, ремня ГРМ и ремня помпы – каждые 120 000 км (у ОД в феврале 2025 г. с расходниками обойдется в 58 тыс. руб.);
— замена тормозной жидкости – каждые 2 года (у ОД в феврале 2025 г. с расходниками обойдется в 4 305 руб.).
Как ни странно, нет ни слова ни про интервалы замены масла в МКПП, ни про топливный фильтр, ни про охлаждающую жидкость.
Согласно руководству по эксплуатации, замена охлаждающей жидкости производится в единственном случае: при изменении её цвета на коричневый вследствие смешивания с несоответствующей жидкостью.
Замена топливного фильтра регламентируется на нашем автомобиле только для дизельных двигателей! На бензиновых замена осуществляется при необходимости, и зачастую фильтры на подобных машинах стоят десятилетиями без замены. Так, например, на моем авто до сих пор стоит заводской топливный фильтр, который проехал уже более 100 000 км. При этом широко распространено мнение о том, что служат такие фильтры обычно по 30-50 тыс. км. Тут все сугубо индивидуально и зависит от качества топлива. К объективными признаками засорения топливного фильтра относятся следующие явления:
— двигатель не выходит на предельные режимы работы (не раскручивается до высоких оборотов, теряет мощность);
— автомобиль дёргается при движении (возникают пропуски в подаче топлива);
— двигатель работает неровно («троит»);
— возрастает расход топлива;
— автомобиль плохо заводится или глохнет без видимых на то причин.
Касательно масла в МКПП. Плановая замена масла в МКПП Volkswagen Polo не предусмотрена, т.к. коробка передач официально считается необслуживаемой. Соответственно, масло в ней залито на весь срок службы КПП, а его замена производится только при возникновении определенных неполадок или во время ремонта. Примерный ресурс составляет около 300 000 км. Коробка наша не любит резких стартов и буксования, а также имеет недолговечные подшипники дифференциала. Основные неисправности хорошо описаны тут.
Замена масла в МКПП неизбежна, если появился:
— нетипичный для нее шум и стук;
— затруднено переключение скоростей;
— изменился цвет масла, появился неприятный запах, пена и примеси.
вот как-то так... А на сегодня все, если есть чем поделиться "по делу" с удовольствием поболтаю с Вами в комментариях.