Всем привет!
Знает ли кто-нибудь из вас, где обычно устанавливали двигатель на локомотивах времён паровой тяги? Прямо в самом начале — спереди. И не один, а сразу два!
У паровоза двигатель называется паровой машиной. Взглянув на любой паровоз, вы сразу увидите две паровые машины — они размещена по бокам, рядом с ведущими колёсными парами.
Ниже представлены несколько моделей, где это хорошо заметно.
1️⃣ Паровоз Ов-324
Паровоз Ов-324 — российский локомотив, построенный в 1905 году на Невском заводе в Санкт-Петербурге. Изначально предназначенный для работы на различных железных дорогах Российской империи, включая Китайско-Восточную и Уссурийскую, он с 1912 года получил обозначение «Ов» и прозвище «Овечка»
На паровозе хорошо видны два массивных цилиндра — это как раз те самые части двух паровых машин. Почему только части? Потому что сами по себе цилиндры, в которых движутся поршни, — это ещё не вся паровая машина. Она становится полноценным «двигателем» только в сборе: с шатуном, кривошипами и другими деталями, которые соединяются с колесными парами.
Ниже на схеме вы можете увидеть границы паровой машины. Обычно таких машин на паровозе две — по одной с каждой стороны
2️⃣ Паровоз Эм721-68
Паровоз Эм721-68 — советский локомотив серии Эм, построенный в 1933 году на Харьковском паровозостроительном заводе. Он известен своей ролью в период Великой Отечественной войны: в феврале 1943 года, после прорыва блокады Ленинграда, Эм721-68 первым доставил продовольственный поезд. Этот подвиг стал значимым событием в истории железнодорожного сообщения в блокадный период.
На этом паровозе мы также можем увидеть два массивных цилиндра по обе стороны.
3️⃣ Паровоз П36
Паровоз П36 — советский магистральный пассажирский локомотив, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 год. Он был предназначен для работы на главных линиях, заменяя устаревшие паровозы и увеличивая вес пассажирских составов. Паровоз получил прозвище «Генерал» за характерные цветные полосы по бокам. Последний паровоз серии, П36-0251, стал последним паровозом, выпущенным в СССР.
И у этого паровоза можно увидеть два цилиндра.
Зачем же паровозу нужны две паровые машины? Разберёмся вместе — ведь на железной дороге всё устроено логично.
4️⃣ Паровая машина и её принцип работы
Каждая паровая машина на паровозе — это отдельный механизм, состоящий из цилиндра с поршнем, шатуном и системой кривошипов. Пар, поступая в цилиндр, давит на поршень, и его прямолинейное движение через кривошипно-шатунный механизм преобразуется во вращательное движение ведущих колёсных пар.
Однако этот процесс не такой равномерный, как кажется. В момент, когда поршень доходит до крайнего положения (вперёд или назад), весь механизм выстраивается в прямую линию. В этой позиции усилие от пара не может переместить поршень — это и есть нерабочее положение.
5️⃣ Проблема нерабочего положения
Когда шатун и поршень оказываются на одной линии при полной остановке паровоза, вращение просто невозможно — механизм застревает. Чтобы тронуться с места, машине нужна или внешняя помощь, или инерция вращения колеса. Но на старте это невозможно.
6️⃣ Две машины — решение проблемы
Чтобы исключить застревание в нерабочем положении, паровозы оборудуют двумя паровыми машинами, установленными по обе стороны.
Главное: пальцы кривошипа прикреплены к колесам одной ведущей колесной пары по отношению друг к другу под углом 90 градусов.
Это значит, что когда одна машина застревает при старте в нерабочем положении, вторая как раз может сдвинуть колесную пару с места.
Благодаря этому паровоз всегда может начать движение плавно и надёжно — без рывков и посторонней помощи.
Также подписывайся:
Спасибо, что прочитали, также рекомендую другие интересные материалы