Большая часть дорог в России покрыта асфальтом, в то время как в США преобладают бетонные покрытия, составляющие более 65% от общего числа дорог.
В России же бетон используется только примерно на 3% дорог. Это ставит вопрос о причинах низкой популярности бетонных дорог в России, особенно учитывая их известную прочность и долговечность.
Как в мире сейчас
В России преобладает использование асфальта для дорожного покрытия, в отличие от бетона, который чаще встречается в других странах. Асфальтовые дороги имеют ограниченный срок службы, обычно не превышающий 10 лет, и могут быстро приходить в негодность при неправильной укладке или экстремальных погодных условиях. Для укладки асфальта требуется подушка из песка и щебня, что увеличивает трудоёмкость процесса.
Бетонные дороги в России встречаются редко, их можно увидеть на территориях аэропортов, частных владений, а также в качестве экспериментальных проектов в некоторых регионах.
Создание бетонных дорог связано с высокими затратами, что сдерживает их распространение. В то же время, в США, Китае, Германии и других странах бетонное покрытие дорог является более распространённым, составляя значительную долю от общего количества дорог.
Плюсы бетона
Бетонные дороги, впервые появившиеся в США в 1893 году, быстро распространились в Европе и показали свои преимущества по сравнению с асфальтовыми. Они обладают повышенной долговечностью: если качественно построенная бетонная дорога может прослужить 20-30 лет или даже 50 лет в странах с менее суровым климатом, как в Германии, асфальтовые дороги часто требуют ремонта уже спустя несколько лет.
Хотя изначальные затраты на строительство бетонных дорог выше, чем на асфальтированные, экономия в долгосрочной перспективе оказывается значительной благодаря низким требованиям к обслуживанию.
Это делает бетон экономически выгодным вариантом. Кроме того, бетонные дороги обеспечивают меньший шум при движении транспорта и более эффективное сцепление колёс с дорогой, что снижает расход топлива и уровень вредных выбросов для транспортных средств, особенно для большегрузных автомобилей.
Немецкий опыт с автобанами, многие из которых служат уже более 85 лет, подтверждает преимущества бетонных дорог в плане долговечности и надежности
Недостатки бетона
Бетонные дороги, несмотря на свои преимущества, имеют и свои недостатки. Одним из основных является время высыхания: в отличие от асфальта, который можно эксплуатировать уже в день укладки, бетону требуется около четырех дней для набора прочности без нагрузки.
Уход за бетонными дорогами зимой также представляет определенные сложности. Традиционные противогололедные смеси, содержащие соль, могут повредить бетон, требуя использования специальных, более дорогих реагентов.
Кроме того, в России широко используются шипованные шины для безопасного движения зимой. Однако неизвестно, как бетонные дороги будут вести себя под воздействием шипов, поскольку в Европе, где бетонные дороги более распространены, суровые зимы встречаются реже, и там используются нешипованные шины.
Ещё один недостаток бетонных дорог связан с ремонтом подземных коммуникаций. В случае необходимости доступа к коммуникациям под асфальтовыми дорогами достаточно удалить небольшой участок асфальта и затем залатать его. В то время как для бетонных дорог такой подход окажется значительно более затратным и трудоемким, поскольку бетон сложнее разрушать и восстанавливать.
Ждать ли нам бетонные дороги
Вопреки экономической выгоде долгосрочных инвестиций в бетонные дороги, в России их строят редко. Одна из причин - коррупционные факторы и неэффективное использование бюджетных средств. Для владельцев дорог часто выгоднее проводить ежегодные ремонты асфальтовых дорог, что позволяет распределять бюджет не по прямому назначению.
Некоторые строительные компании предпочитают асфальт из-за возможности частых и выгодных ремонтных работ, даже если качество асфальта оставляет желать лучшего. Ремонт бетонных дорог, особенно при некачественном исполнении, более затратен и трудоемок.
В США для бетонных дорог используются специализированные марки бетона, которые в России производятся в меньших объемах из-за низкого спроса. К тому же, в России потребуется добавление специальных компонентов в бетон для повышения водонепроницаемости и морозостойкости.
Строительство бетонных дорог требует специализированной техники, стоимость которой значительно выше, чем у обычных асфальтоукладчиков. Это потребует дополнительных затрат на приобретение такой техники.
Цемент, необходимый для бетона, менее доступен в России по сравнению с битумом, используемым для асфальта и производимым из нефтяных отходов.
Несмотря на эти сложности, создание ассоциации бетонных дорог в России может увеличить шансы на расширение их строительства, но это потребует значительных усилий по модернизации производства и обновлению технического парка.
Напишите в комментариях, что вы об этом думаете?
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш YouTube канал!
Ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на Дзен канал
Читайте также:
