"Хочу покрасить гусеницы, чтобы были как настоящие. Не новые, а максимально поезженные", - написал мне читатель под одной из моих публикаций. А я, как раз, собирался завершать "гусянскую трилогию", поэтому сегодня расскажу: как я окрашиваю гусеничные ленты в "максимально поезженный" гусеничный цвет.
Для тех, кто со мной незнаком, представлюсь: мир знает меня под именем Алексей. Более 10 лет я занимаюсь стендовым моделизмом и делюсь опытом со всеми, кто желает заниматься этим видом творчества.
Если вы читаете эту публикацию, значит, задумались над постройкой модели со следами эксплуатации и износа. Не скажу, что технологии постройки сильно различаются. Различается технология нанесения цвета. Можно окрашивать аэрографом, можно кистью. Аэрографом чуть проще и быстрее. Кистью - дольше ждать просушки. В остальном же... впрочем, читайте далее.
На что обратить внимание перед покраской модели?
А обратить внимание, прежде всего, стоит на легенду вашей модели: что за модель? Где эксплуатировалась? Какой грунт был под её грунтозацепами? Да и были ли, вообще, те грунтозацепы? Может, у вас резинометаллические звенья? Может, вся лента резиновая? Так в этом случае её стоит окрашивать по аналогии с автомобильными шинами.
Ну, а в случае металлических звеньев надо понять: какая поверхность была под танком? Зачем? Так ведь дьявол кроется в мелочах! Какие гусеничные ленты вам встречаются чаще всего? Ну, наверное те, которые гоняют по густой грязи: чернозём, суглинок, просто непонятное нечто "Мечта джЫппера". Разница будет только в цвете грязи. А вот поведение её будет одинаковое: вязкая густая жижа законопатит все щели и впадины, а вот выступающие части, наоборот, останутся чистыми с металлическим блеском. Ну, во-первых, выступающие части звеньев очень активно цепляются за грунт, срывают его и очень агрессивно стираются о твёрдые включения в грунте.
Совсем другое дело, когда техника эксплуатируется на каменистых грунтах: разнокалиберные камешки мало забиваются в щели и впадины звеньев, зато очень активно формируют забоины, вмятины и насечки. А, как раз, насечки, вмятины и забоины имеют блестящую поверхность чистого металла.
То есть, как видите, механизм износа различается. Значит, и подход в окраске должен быть разным. Пожалуй, давайте разберём, как покрасить гусеничные ленты для "грунтовой" модели. То есть той, которая ездила по равнинным грунтам с густым и вязким почвенным покровом.
Как покрасить гусеничные ленты для диорамы с грунтом
Здесь следует учесть, что грунты среднеевропейской полосы - липучие и вязкие. А ещё - за счёт большого количества перегноя - легко вбирают в себя воду, которая провоцирует интенсивную коррозию. Поэтому я делаю так: готовлю три-четыре цвета в коричневых тонах. Само собой - оранжево-коричневый, который будет обозначать свежую коррозию, где недавно содралась краска, и металл ещё не успел основательно заржаветь. Готовлю и зелёно-коричневый вариант (цвет умбра). Красно-коричневый с капелькой фиолетового - тоже готовлю. Из него хорошо получаются"железные окислы". Ну, и чёрный с капельками красного - хорошо имитирует окрашенную кузбасс-лаком поверхность, которая уже поездила, и где-то в глубине начала корродировать.
Не забываем здесь правило маляра: "Краску важно разбавлять". Даже если красим кистью. Собственно, нет большой разницы: кисть или аэрограф? Лично я работаю тем, что есть.
Порядок нанесения слоёв тоже не играет особой роли. Кто-то придерживается правила от "Светлого к тёмному". Кто-то - наоборот: "От тёмного к светлому". Оба метода имеют право на применение.
Окрашивание модели можно начинать как от светлого к темному, так и наоборот - от темного к светлому. Выбор зависит от конкретной ситуации и желаемого эффекта.
Если вы хотите получить более натуральный и естественный вид модели, то лучше начинать с более светлых оттенков и затем постепенно переходить к более темным. Это позволит создать плавные переходы между цветами и придать модели более реалистичный вид.
Однако, если вы хотите подчеркнуть детали и создать более контрастный образ, то можно начать с темных оттенков и затем переходить к светлым. Такой подход может быть полезен при создании, например, готического или футуристического стиля.
Но грунтовку я использую чёрного цвета. Даже если что-то я потом не прокрашу, то чёрный цвет во впадинах придаст гармоничную картину.
Поверх чёрного грунта нанесём несколько пятен светлого оранжево-коричневого цвета. Логическое расположение пятен - там, где краска могла повредиться относительно недавно и металл лишь слегка успел окислиться. Как правило - это боковые внутренние поверхности гусеничной ленты - им всегда достаётся от захватываемой и просыпающейся на них почвы. Впрочем, и с рабочей стороны, со стороны грунтозацепов я слегка добавляют оранжевых распылов, стараясь делать это под углом, высветляя гребни звеньев.
Далее перехожу к красно-коричневым оттенкам - им отводится основная работа, например: наружные поверхности гусеничных звеньев, немного внутри гусеничной ленты, там, где не касаются беговые поверхности опорных и приводных катков. Отмечу, что это должны быть не просто полосы, а именно пятна. Даже если вам нужна сплошная полоса - разбейте её на череду пятен, так будет живописнее и правдоподобнее.
Умбра (зелёно-коричневый цвет) хорошо сымитирует остатки гумуса. Он же - перегной, который забился в пазы и впадины звеньев. Надо ли говорить, что опять наносим умбру пятнами? Не леопардовыми пятнышками, а нормальными пятнами (шириной в 20-35-40мм) с мягкими размытыми краями.
И завершаем всё это смесью чёрного с капелькой красного цвета. Им я покрываю места, на которых - по моему разумению - могла бы сохраниться заводская краска.
Не забываем "натоптыши" - следы от опорных катков. Как правило: со внутренней стороны гусениц. Ширина и расположение полированных беговых дорожек зависит от вида опорных катков. Для имитации таких потёртостей я использую акриловую краску "Сталь". Ею же окрашиваю поверхности гребней (если зацепление втулочно-гребневое, как на Т-34), или же концы гусеничных звеньев и зубья приводных звёздочек, если зацепление цевочное.
Ну, а после просушки - лакировка глянцевым лаком, и нанесение смывки. Смывку выбираем на пол-тона темнее, чем у нас получился общий цвет гусеничной ленты. Смывка придаст тени, скроет огрехи и выровняет контрастность между различными цветовыми пятнами. Фактически, она добавит пятен на пятнах, но визуально это будет выглядеть, как выравнивание контраста.
После высыхания смывки - стоит нанести ещё один слой, но уже матового лака. Дальше смотрим по ситуации: если результат не понравился, то оттенок можно поравить с помощью фильтров, уведя его, например, в сторону более ржавого тона, или в чёрные тона.
Если понравилось, то оставляем краски, и берём в руки мягкий карандаш. Очень мягкий. Вот прямо с индексом 2М (2В), но можно и мягче. И грифелем этого карандаша проводим по выступающим частям гусеничных звеньев: грунтозацепам, рёбрам, места касания с катками, звёздочками, зубья звёздочек, кстати, тоже обводим грифелем.
В результате эти места получают тусклый блеск, который замечательно походит на стальные незаржавленные участки. Попробуйте - вам понравится эффект☝🏽
И не забываем про пигменты. Машины, находящиеся в активной эксплуатации всегда пыльные. Обязательно стоит припылить пигментами наружную поверхность гусениц в тон почве, под которую вы ранее окрашивали деталь. И не забудьте про торцы звеньев - они блестеть не могут.
А поддержать автора можно по ссылке ниже. Это, правда, не обязательно, но приветствуется...
Ваш Fon Kraft.
Возможно, вас заинтересуют более ранние «гусеничные» публикации, ссылки на которые я оставлю здесь:
Присоединяйтесь к нам в телеграм-канале: https://t.me/fonkraft , чтобы всегда быть в курсе новостей и новых публикаций.
Ну, а пообщаться с единомышленниками и спросить совета можно в нашей Флудилке-Курилке (https://t.me/kraftchat55/27938) на том же Телеграмме
А теперь вам пригодится ссылка на скачивание приложения Яндекс-маркета. потому что иначе не очень удобно рассматривать витрину, в которой, к слову, можно приобрести много интересного и полезного и для моделизма: