А вот ещё одна интересная глухоманная линия. Угловка - Боровичи в новгородской глубинке.
Как и на многих тупиковых ветках в России, здесь, в начале 10-х были отменены поезда, но недавно один вагон вернулся, а значит появился повод заехать.
Угловка - Боровичи - очень старая железная дорога, скоро отмечающая 150-летний юбилей.
Строилась она в частном порядке, как подъездной путь к Боровичскому заводу огнеупоров, существующему и поныне.
Из-за неких махинаций с материальными ссудами на постройку, дорога, будучи передана в казну, быстро перестала быть частной, а большая часть кредиторов осталась без денег.
С 1895 линия напрямую входит в Министерство путей сообщения - центральный орган управления государственных железных дорог в России до 9 марта 2004 года. Сейчас его место занимает контора РЖД.
В царское и советское время на боровичской ветке было развито и грузовое и пассажирское сообщение. Курсировали поезда Боровичи - Москва \ Санкт-Петербург \ Новгород на Волхове, и несколько пар пригородных поездов Боровичи - Угловка.
В новой России развернулась целенаправленная политика по ликвидации пассажирских перевозок и неперспективных веток. Особо рьяно "вычищались" тупиковые линии. Боровичи лишились поездов подчистую. Остался лишь символический Боровичи - Москва по воскресеньям, 9 марта 2015 года он совершил свой последний рейс.
Зимой 2019, неожиданно для всех, в расписаниях снова появился маршрут Боровичи - Угловка, на момент написания публикации в ходу по пятницам, субботам, и воскресениям.
Поездка автора состоялась в середине марта 2019.
1. Транспорт в Новгородской области не развит от слова "совсем". На большинстве дорог общественного нет вовсе, либо он ходит по типу "каждая чётная пятница месяца". И это даже не шутка.
Впрочем, мне он не нужен. Прибываю в Боровичи на попутке из соседнего райцентра Любытино.
2. Прогулка по старинному городу. Боровичи понравились, есть что посмотреть, любителям "попутешествовать" рекомендую. В архитектуре представлен даже редкий для подобных населённых пунктов конструктивизм 20-30 гг!
3. Пешком на станцию, где меня встречает красивое старинное здание вокзала времён постройки дороги. Теремку почти 150 лет, он прекрасен в своей асимметрии и даже не изуродован серой краской, т.к. является признанным объектом культурного наследия. К таковым РЖД запрещено прикасаться.
4. Внутри - небольшой зал ожидания с парадоксальной билетной кассой. Касса в Угловке относится к Московско-Тверской пригородной компании (!) и продаёт билеты только по главному ходу в Бологое или на поезда дальнего следования ФПК. Угловка - Боровичи же обслуживается Северо-Западной ППК, билет на него купить невозможно. Причём касса в Боровичах работала даже после полной отмены всех поездов! Встречаюсь с явлением впервые.
Считаю что ППК - непрозрачные организации, нужные лишь для дополнительного "проворачивания" денежных средств.
5. Поезд стандартно приходит в дальний тупик без путевого развития, а не к самому вокзалу. Локомотивной бригаде не очень удобно обгонять вагон для движения в обратную сторону, приходится делать дополнительные манёвры. Почему так - загадка.
И да, я рад видеть необсеренный "тапок" ТЭП70. Один из последних на сети РЖД в оригинальном цвете.
6. А как бы хорошо смотрелся коротенький состав рядом с живописным комплексом. Прямо открыточный ракурс.
7. Вообще, Боровичи - готовый железнодорожный музей. Стрелочные переводы все ручные, водонапорка для паровозов, другая старина. Паровоз сюда и нужен.
8. А ещё - станция Боровичи находится на охраняемой территории комбината огнеупоров. Да, это не та "ламповая" тихая станция в тупике, что вы привыкли видеть в моих фоторассказах.
Промпредприятие работает на полную мощность (ваша печь должно быть сделана из боровичского кирпича), каждый день по ветке проходит как минимум одна пара грузовых, станция полна полувагонов и хопперов, здесь круглосуточно совершаются манёвры, так что закрытие ветке точно не грозило, да и проехать в грузовом при отсутствии пассажирского движения не составляет труда.
9. До отправления пригородного больше часа, решаю попробовать уехать автостопом, чтобы сеть на поезд на промежуточной остановке, получше изучив местность. Времени на ожидание машины немного. Буквально минут 10-15.
10. Останавливаю первую попутку, выхожу на повороте в Никитино. Спасибо.
11. Взору предстала типичная для региона полузаброшенная деревня. 5-7 жилых домов.
12. Большая проблема для пешеходов в глубинке - собаки. Не раз доставляли они мне хлопот. Аборигены считают своим долгом держать сторожевых и охотничьих псов, которые, зачастую, весьма агрессивны, не на привязи.
Загодя выламываю планку из забора. Лучший способ обезопасить себя от животных. Действие было не лишним. Переходя от дома к дому стая увеличилась до 5 голов, лают и бросаются, но у меня "оружие".
13.
Чёрные избы в селеньях заброшенных,
Окон разбитых глазницы пустые.
Снегом тропинки давно запорошены.
Это не сон, это тоже Россия.
Люди когда-то по тропкам ходили,
Женщины в банях детишек рожали.
Девки свои хороводы водили,
Сеяли жито, а осенью жали.
Нет больше той, деревенской России.
Век доживают там бабки и деды,
Не дожидаясь прихода Мессии.
Жизнь и не жизнь, а извечные беды.
Где ж ты деревня, Есенина муза,
Кто раздавил тебя грубой пятою?
Ты умираешь от тяжкого груза,
Вместе с неброской твоей красотою.
14. До остановочного пункта Никитинская меньше километра. Но есть нюанс - метровый слой снега. Благо, из-за дневных колебаний температур установился прочный наст, осторожно ступая, дошёл, считай, не проваливаясь.
15. На линии присутствует 6 остановочных пунктов, но после возобновления пассажирского движения половину из них решили вывести из расписания. Деревни на Корсаковской, 24, 27 км окончательно "вымерли" за долгое время отсутствия поезда, и остановка теперь ни к чему.
16. Здесь она в принципе тоже ни к чему. Похоже, я первый человек, который как пассажир пришёл на Никитинскую за долгие годы!
Хотя и платформа вычищена, никаких троп и следов сюда не ведёт - вокруг всё те же метровые сугробы!
Работник приезжает на поезде, чистит и уезжает на нём же! Клиентоориентированность.
17. Временный "зимний" знак для снегоочистителя. Означает негабаритное место (платформа же). Машинист снегоочистителя при виде символа должен поднять "плуг", чтобы не повредить устройство. И опустить при знаке "конец негабаритного места".
Не удивлюсь, если табличку с названием тоже воткнули прямо в снег, т.к. запуск поезда неожиданно для всех состоялся прямо среди зимы.
18. Но первым пассажиром Никитинской я тоже не стал. Пойду до второй и последней оставшейся у поезда промежуточной остановки - Травково.
19. Она близко - километра 2-3, до поезда ещё больше получаса, должен успеть, хоть и быстро идти по заснеженной колее не очень удобно, отнимает много сил.
20. Вся ветка представляет собой один 30-километровый перегон - путевого развития между Угловкой и Боровичами нет. Ранее на линии действовала промежуточная станция Травково, закрытая в 1994 году.
Вот и дошёл, снятые шпалы до сих пор лежат, обычно их не демонтируют, так и оставляя в земле.
21. Согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР», изданному в 1981 году, дата открытия станции Травково — 1877 год.
22. Т.е. она старше чем подавляющее большинство раздельных пунктов на пространстве Северной Евразии!
23. Уверен, когда-то живописный, вокзал утратил следы былого. Декор, наличники и даже обшивка украдены мародёрами. Но я всё равно рад увидеть здесь не обезображенную серым pidом будку.
24. Подумать только, несколько лет назад с этой давно забытой (не)станции можно было уехать на прямом поезде в Москву!
25. А вокруг - навсегда заколоченные покосившиеся избы с одичавшими садами и зарастающими огородами.
Вообще, путешествовать по России надо как раз в марте-апреле, чтобы максимально проникнутся величием, так сказать.
26. Где-то за облаками уходит солнце. Подмораживает, с крыши станционного здания перестаёт капать. Накрывает звенящая тишина.
27. Отороченное фактурой вековых деревьев место, вкупе с ней предстало мне мистичным и задумчивым. В 15 километрах проносятся скоростные электрические "сапсаны", а здесь всё как 100 лет назад, если не считать запустения.
И даже скорости у поездов сопоставимы!
28. На такой станции впору думать, "а придёт ли поезд, может про него забыли?"
Но я видел состав в Боровичах собственными глазами и потому спокоен.
А вот и он. Подкравшийся тепловоз нарушает тишину перестуком колёсных пар и гулким гудком.
29. Похоже, я снова единственный пассажир. Отвыкли люди в глубинке от общественного транспорта, никуда не ездят, приобрели автомобиль, ну или разъехались\"вымерли".
Две женщины вышли, а я, заменяя их, поднялся в пустынные тёмные недра старенького плацкарта, отдав за проездной документ несколько монет.
30. Официально маршрут существует в виде пригородного поезда сообщением Угловка — Боровичи. По станции Угловка предусмотрено согласование с поездом дальнего следования Бологое — Санкт-Петербург.
На самом деле вагон из Боровичей следует до Бологого (т.е. втрое дальше), но от Бологого до Угловки он переходит в разряд непассажирских поездов. Проезд для посторонних запрещён. Представили?
Остаюсь внутри, по главной магистрали страны несёмся, словно Сапсан, выжимая все соки из старенького "Тапка", тепловоза серии ТЭП70, остановившись лишь в Алёшинке (Лыкошино (?)), чтобы забрать какого-то железнодорожника.
Минута на пересадку на электричку Бологое - Тверь. Успеваю. Далее до одной из платформ к югу от Твери.
31. Все поезда следовали без кассиров. Заполненность слабая, можно невозбранно вздремнуть после бессонной ночи.
Таким образом автор доехал поездами из Боровичей до дома (около 300 км) почти бесплатно.
2019 год.
Поблагодарить автора можно по синей ссылке здесь или напрямую 4893 4702 7888 9453. Канал существует благодаря вашей активности. Спасибо.
Рубрика железнодорожье. Здесь всё от узкоколеек в лесной глуши и необычных моделей ПС, до скоростных поездов Узбекистана и эксклюзивных путешествий. Исключительно авторские фото и материалы.