Железная дорога Брусничная - Лендеры. Медвежий угол на границе с Евросоюзом (Карелия)

Посёлок Лендеры в Карелии - притча во языцех. Эталон захолустья и в без того глухоманной республике. Кажется, тупиковая железнодорожная ветка сюда была изначально призвана стать образцом в своём роде.

Построенный для освоения лесных пространств, с исчерпанием последних в округе, ЖД путь остался не у дел и над ним тягостно нависла угроза уничтожения. Будучи проездом в тех местах я не преминул воспользоваться шансом, и который раз погрузился в так любимый мной мир малодеятельных железных дорог.

Все фото автора, если не указано иное.

Два раза в неделю от поезда дальнего следования СПБ - Костомукша на станции Суккозеро среди ночи отцепляют вагон. Всю ночь он стоит на боковом пути, а с утра, пройдя ещё чуть-чуть вперёд по Западно-Карельской магистрали, до станции Брусничная, наконец, сворачивает в сторону финляндской границы.

Поезд, где локомотив больше вагона, не спеша рассекает карельский лес. (фото Е. Стерлина).

Едем, попивая чаёк из самовара и слушая перестук колёсных пар.

По пути будут несколько бывших станций и разъездов со странными названиями, но только на 2-ух из них наш вагон сделает остановку (Мотко, Суун). Людей на других больше не осталось.

Упавший семафор на бывшем разъезде 197 км. Автор фото: Юрий1971.

За окном сплошной лес, иногда небольшие скалы - типичная Карелия. Деревья и кусты скребут корпус. Скорость невысокая. На остановках дежурят сотрудники погранслужбы.

Через почти 2 с половиной часа и 60 километров пребываем на конечную.

Тепловоз сразу же едет в сторону тупика обгоняться, т.е. чтоб прицепиться к вагону с другой стороны для обратного рейса.

Станция Лендеры выглядит невероятно запущенно, ветхо и глухоманно. Вокзал заколочен, со всех сторон его обступили деревья.

Но чудо, его не перекрасили в серый и даже сохранилась оригинальная табличка!

Многочисленные пути заросли. Станция находится в полуживом состоянии.

Станционный кот по канонам жанра.

Стрелочные переводы - ручные. Стрелки переводит помощник машиниста.

Безопасное движение поездов на ветке обеспечивает архаичная жезловая система (если вкратце, то чтоб начать движение, машинист должен получить от ответственного работника "ключ" от участка дороги - так называемый жезл и в своё время передать его другому ответственному лицу). Хотя не совсем ясно зачем это надо в Лендерах - ведь кроме данного поезда два раза в неделю других здесь не бывает.

На фото дежурная передаёт помощнику машиниста тот самый жезл.

А это действующий семафор (механическое средство сигнализации с функциями светофора) - раритетная нынче вещь. Только на подобных участках и остались.

Станция Лендеры. Входной семафор.

Сам поезд по сути - вагон беспересадочного сообщения из Петрозаводска, но во всех документах он проходит как пригородный. На деле же его "пригородность" ограничивается только отдельными на участок билетами.

Перевозчик этого и не скрывает.

Угроза полной отмены вагона на Лендеры существует уже давно. Поезд даже отменялся на некоторое время, однако жители проявили небывалое упорство и смогли отстоять дорогу, потому что "После его отмены, с большой вероятностью, немаленькая железнодорожная линия Брусничная — Лендеры будет разобрана ". Чего, кстати, не смогли сделать жители Юшкозера в соседнем районе, где есть такая же железка. Сейчас она зарастает лесом, а для восстановления движения туда РЖД требует ни много ни мало пол миллиарда рублей.

Вагон отправляется обратно в Суккозеро.

Пожелаем поезду долгих лет, добра карелам и русским, а также возобновления движения на Юшкозеро и в других подобных местах. Спасибо.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:

• Самая северная железная дорога в Европе. Однажды зимой здесь по крышу замело поезд! Мурманская область ;

• Железные дороги Монголии. Творческий подход. РЖД стоит поучиться!