Рассказ о тупиковой железнодорожной линии Охочевка - Колпны, территориально располагающейся на границе Орловской и Курской областей.
Места приятные и интересные. Проехать по ней на пассажирском поезде можно только в выходные дни, что и было сделано.
Погожее утро того сентябрьского дня я встретил на разобранном разъезде Мелехино, расположенном на неоживлённой магистральной линии Ворожба - Касторная. "Бывшие" станции здесь не редкость.
Теперь уже остановочный пункт находится несколько в стороне от автодорог и населённых пунктов. Вряд ли кто-то им пользуется - железнодорожники даже не соизволили передвинуть платформу. Она так и осталась там, где раньше лежал второй путь.
Жду редкий поезд на Колпны. В ходу он 2 раза в неделю. По выходным.
В своё время в здешних краях со вниманием отнеслись к оформлению остановок.
Капитальную железобетонную будку с лавочкой внутри венчает эксклюзивная "3D"- вывеска с названием. Выглядит красиво и интересно.
Раньше каждое отделение делало свои участки самостоятельно, было место творчеству. По железным дорогам из-за этого ездить интереснее, так как за окном всегда можно увидеть что-то особенное.
Теперь всё унифицируют, всё чаще видим безвкусную однообразную серость, которую в народе презрительно прозвали "pid" (см. логотип РЖД)
Поезд пришёл точно по расписанию.
Ветка - героиня сегодняшней публикации начинается на следующей станции. Ехать до неё всего ничего.
Стоянка на станции Охочевка 20 минут, потому что при выбранном в незапамятные времена маршруте, движение дальше невозможно без смены направления. Машинист меняет кабину.
Можно выйти и осмотреться.
Многие узнав, что поезда бывают одновагонными удивляются. Хотя за пределами крупных городов практически все поезда ходят в небольшой составности.
Здесь, в Курской области, одно-двухвагонками никого не удивить. Большинство маршрутов обслуживаются именно такими.
Модель, фигурирующая в публикации, называется РА-1. Производство - Россия. Это первый отечественный опыт конструирования и постройки подобного подвижного состава.
Коробчонка получилась не очень удачной как с точки зрения железнодорожников так и пассажиров.
Для пассажиров главное неудобство составляют отсутствие санузла и нормальной вентиляции в жаркую погоду. Эти недостатки можно легко исправить даже в условиях депо, но за 25 лет существования мотрис этого сделано не было. На сверхдлинных маршрутах поезд даже может делать "санитарную" остановку.
Внешний и внутренний вид тем не менее неплохой, мне по крайней мере нравится.
Поехали. За окном потянулись однообразные поля с перелесками. Местность холмистая, дорога постоянно петляет, степные пейзажи то и дело скрываются за лесополосой. Лесные насаждения вдоль ж/д появились в середине 20 века для борьбы со снежными заносами.
Обычно такие глухоманные тупики ремонтировать "забывают" или скорее "забивают", и поезда тащатся со скоростью велосипеда. Вопреки данному стереотипу, здесь железная дорога находится в хорошем состоянии. Мы часто разгонялись по ощущениям километров 65 в час. Однако машинист из соображений безопасности сильно сбрасывает скорость на переездах, неистово при этом сигналя, и перед остановочными пунктами, что значительно замедляет движение.
Все остановки, кроме одной в режиме "по требованию".
Большинство их выглядят так, как на фото ниже. Как минимум одна, "42 километр", просто в поле безо всяких опознавательных знаков - достаточно редкое явление на полигоне РЖД.
Некоторыми, судя по виду, давно никто не пользуется.
Не скажу, что поезд был пуст, но останавливались мы далеко не на каждой платформе, хотя местность тут бездорожная - поездом добираться быстрее и удобней.
На одной, вышедших людей встречала лошадь с телегой.
Нетрубеж, Косоржа, Теребуж, скорее всего разобранные разъезды или станции (когда-то движение было активней). Названия звучат странно и отличны от других. Думаю, имеет место некая народная общность, отличная от русского населения, но ничего по этому поводу найти не удалось.
На о.п. Нетрубеж большая высадка. Это единственный пункт не "по требованию" на всём участке, значит здесь всегда кто-то садится или выходит.
В РЖД постоянно говорят об убытках от пассажирских перевозок, требуя покрыть выпадающие расходы из бюджета (узаконено на федеральном уровне) и если того не происходит, сокращают либо отменяют поезда.
При этом повсеместно делается куча ненужных и затратных вещей. Судя по новым фотографиям с линии, ведомство выдало новый пёрл: на платформах установили фонари с питанием от солнечных элементов. Соль в том, что поезда идут только в светлое время суток.
Пример далеко не единичный.
Ну а поезд тем временем прибывает на конечную. Поездная бригада идёт на вокзал отдыхать, а я пойду прогуляться по старинному селу (сейчас ПГТ).
Вернусь через несколько часов на обратный рейс и тогда же осмотрим станцию детальней.
При выходе с платформы встречают гуси.
У посёлка есть забавная особенность. Никто точно не знает как он правильно называется: Колпны или Колпна. "Споры" идут не одну сотню лет. В 2006 году остановились на названии Колпна. Станция же пока ещё называется Колпны.
Сам населённый пункт довольно симпатичный, напомнил маленькие белорусские городки. Тоже всё чисто, пустынно и практически лишено старинной архитектуры, вероятно из-за войны. Несколько снимков в галерее ниже.
Возвращаюсь на станцию. Гуси на месте.
Нравятся мне вот такие тихие и спокойные "тупички"с "отдыхающим" у платформы коротким поездом и зарастающим компактным вокзальчиком. Есть здесь какая-то душевность что ли.
Физический конец линии сразу за вокзалом.
Краткая история ветки
Построена в конце 19 века с нестандартной колеёй 1000 мм.
Ориентировочно в 1958 году была перешита на обычные 1520 мм и соединена с основной сетью.
Пассажирский поезд ходил ежедневно. Маршрут тот же, что и сейчас.
В 1990-е годы движение перестало быть ежедневным.
До настоящего времени пассажирское движение удалось сохранить, хоть и два раза в неделю.
Сообщают, что есть и редкое грузовое - сезонный вывоз зерна и сахара.
А что движение осталось до 2021 года - чудо на фоне того погрома пассажирских перевозок, что произошёл в десятых. Тогда многие подобные ветки пали в неравной борьбе с "оптимизацией", некоторые даже разобрали.
Кроме прочего, у нашей есть "отягчающий" фактор. Она расположена на границе областей. В таком случае часто регионы не могут решить, кто будет платить РЖД за поезд и его просто отменяют.
В 2020(?) расписание поменяли и по Колпнам теперь не погулять. Прямой и обратный рейс сдвинули друг к другу. Поезд приезжает и сразу же уезжает. Местным стало менее удобно.
И без того небольшой пассажиропоток рискует упасть, тогда поезд можно отменять со спокойной совестью. Уж не на это ли расчёт РЖД? (они уже не раз проворачивали что-то подобное). Время покажет...
... Почти пустой вагончик то ползёт то несётся между полей подсолнечника и свекловицы, а я дремлю под мерный перестук колёс, иногда поглядывая в окно. Хорошо, что в России ещё остаются такие маршруты. Спасибо.
Читайте первую часть повествования (про линию Верховье - Мармыжи): Глухими железными дорогами Орловщины.
Также можно посмотреть следующую публикацию на тему: