Привет, уважаемая публика!
Говорить про запас хода электромобиля можно бесконечно. У меня уже есть подробные статьи про реальный запас хода нашего Nissan Leaf:
- зимой - при городской езде,
- весной - при городской езде,
- летом - при езде по трассе с кондиционером
- летом в сильную жару - при езде по трассе.
Ссылки на эти материалы будут в конце. А сегодня подробно расскажу про опыт осенней езды в смешанном режиме.
Наш электромобиль
Напомню вводные данные:
- Nissan Leaf 2018 г.в.
- батарея на 40 кВтч
- пробег 143 тыс. км.
- тепловой насос присутствует с завода.
Условия эксплуатации
Сентябрь. Температура воздуха от 5 градусов ночью до 21 градуса днём. Дождей не было. Дни по большей части были солнечные.
По ночам мы не ездили, но утром, в момент выезда из дома, термометр показывал 7-9 градусов, и уже использовали и печку и даже подогрев руля.
Наблюдения проводил на протяжении двух дней: в первый день выехали от дома со 100%-ым уровнем заряда. Во второй день, ближе к вечеру, он опустился до нуля.
Ночь машина проводила на улице, без подключения зарядки.
Стиль вождения и режим езды
Стиль вождения и у меня и у супруги спокойный. Все поездки происходили в режиме "eco".
Я посчитал: всего за два дня было 17 поездок, разной степени продолжительности. Большинство из них - по городу. На трассу из итогового пробега пришлось около 30 километров.
По трассе ездил на скоростях до 90 км/ч. По городу: не более 80 км/ч. Были и пробки, в том числе.
Климат-контроль работал либо в режиме "авто", либо только на обдув. Кондиционер, кажется, не включался ни разу, а вот печка работала по утрам и вечерам.
Сколько удалось проехать
Первый кадр я сделал на 97% остатка заряда, (на 100% позабыл). Машина прогнозирует 215 км запаса хода. Запомним это число...
Второй кадр сделал уже в конце второго дня, в момент, когда в строке запаса хода появились мигающие прочерки. Остаток заряда в этот момент был на уровне 4%:
На третьем кадре уровень заряда уже на нуле:
Итак, на 100 процентах заряда удалось проехать 196 километров.
В этот момент я заглянул в LeafSpy. Несмотря на то, что на приборке - 0%, на самом деле в батарее - более 10% на остатке, или 3,3 кВтч:
Посмотрел и напряжение на ячейках:
- минимальное: 3,177 В
- максимальное: 3,365 В
Я продолжил движение в сторону зарядной станции и накатал ещё почти 9 километров:
Остаток в LeafSpy в момент подъезда к зарядной станции был на уровне 2,3 кВтч.
То есть израсходовался ровно 1 кВтч, и мой расход на этом участке составил:
11 кВтч/100 км (или 9 км/кВтч)
Несмотря на то, что полпути я двигался на относительно высокой скорости - 80 км/ч.
Если бы продолжил ехать в таком же ритме, то на остатке 1 КВтч в батарее, итоговый пробег был бы как раз на уровне 215 километров!
Помните, что в самом начале машина прогнозировала именно такой запас хода? Правда, прогнозировала она не на ста, а на 97-ми процентах... На 100%, если мне не изменяет память, отображался прогноз 222 км.
Но если учесть, что "черепашка" при такой внешней температуре появляется на уровне 0,3 - 0,6 КВтч в остатке, (а также то, что при горящей "черепашке" можно проехать ещё около километра), то получается, что прогнозометр Лифа отработал в данном случае вполне адекватно. Только рядом с отображением запаса хода нужно было добавить надпись: "до самого нуля"! :-)))
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Делитесь своими мыслями в комментариях, и подписывайтесь на канал - впереди много интересного.
-------
Реальный запас хода Nissan Leaf II в России: зима, городская езда с частыми остановками
Реальный пробег Nissan Leaf II в России: весна, много городских поездок с климатом и без
Реальный запас хода Nissan Leaf II в России: лето, езда по трассе с кондиционером
