Всем привет. Заключительная часть про атмосферный тюнинг. Я уже писал про впуск, ГБЦ и распредвалы. Можно перейти по ссылкам и ознакомится:
По сути атмосферный мотор - это черный ящик, в который входит воздух, внутри что-то происходит и потом он выходит.
Очень простая конструкция. Нужно подать больше воздуха, и быстрее его вывести из этого ящика. Внутри же, как правило все одинаково, КПД, процессы сгорания и так далее, за последние 100 лет ничего нового принципиально в атмомоторах не появилось.
И так, мощность = обороты*наполнение, про впуск мы говорили, на выпуске по сути тоже самое. Чем меньше сопротивление выходящим газам, тем лучше. Есть еще миф про "подпор выхлопных газов", который никак не подтверждается ни физикой, ни математикой, ни практикой.
Итак начнем с коллектора и сразу график:
Надписи на английском, но других вы и не найдете, так как тюнинг в РФ в зачаточном состоянии и очень мало исследований проводится на эту тему. Итак по графику. Видно, что чем меньше длина коллектора, тем на больших оборотах крутящий момент, а значит и выше итоговая мощность. Если же взять длинный выпускной коллектор, как на графике 40 дюймов - это около 1 метра, то мощности мало, зато ровный момент на низких оборотах. Но стоит отметить, что обороты тут размечены до 13000, что вряд ли будет в гражданском тюнинге)
Но смысл, я думаю понятен. И так же видны пики момента, как и для впускного коллектора. Поэтому когда строите мотор, изначально надо понимать какие будут обороты, а потом уже калькулятором рассчитать длину впуска и выпуска.
Дальше идет вторичный выпуск, если он есть. Это по сути 4-2-1 посмотрим график:
Тут сложнее, могу дать только рекомендацию. Как видно, вторичные трубы 2-1 очень мало влияют на момент и мощность. И есть ли смысл вообще ставить 4-2-1 - под вопросом. Я всегда ставил 4-1.
Есть замеры со стенда на 126 моторе ВАЗ, это 4-х цилиндровый мотор с облегченной ШПГ объемом 1.6 литра:
Сплошная линия 4-1 коллектор, кружочки -это 4-2-1, что на практике показывает, что 4-1 коллектор все же лучше. Причем во всем диапазоне оборотов.
И звездочки на графике - это сток. По сути 4-2-1 выигрывает только на 4500 оборотах. Вопрос все же остается открытым, но мой выбор 4-1.
И график тут до 7500, а атмомоторы обычно крутят выше.
Остальная система - резонатор, банки глушителя - по сути, нужного диаметра, но до 200 сил вполне достаточно 56мм.
На этом все. Дальше планирую сделать статьи с конкретными примерами и расчетами как цены, так и мощности.
