Всем привет, давайте разбираться, что же сделать, что бы наш, а точнее ваш, автомобиль ехал быстрее. Зачем вам это нужно - вопрос отдельный)
В этой статье я хотел бы начать с впуска.
Но для начала, лучше прочитать 2 статьи, тогда станет более понятно, так как я подразумеваю, что вы их читали и подробности буду опускать:
Давайте рассмотрим стоковые варианты:
На картинке впуск от ВАЗ 2112, пластиковый. На самом деле такая конфигурация очень распространена на многих автомобилях, вот к примеру форд фокус:
Как видим, есть общие черты, и это не только черный цвет))
Главная особенность всех стандартных гражданских впускных коллекторов - длинные раннеры (воздуховоды). Почему так? Зачем городить такого монстра, если можно сделать все компактно?
Ответ простой - резонансные процессы в моторе. Воздух должен успеть разогнаться до открытия клапана. Как это сделать? Правильный ответ один - подобрать длину раннера, так как в одном цилиндре клапан открыт, а вот в других он закрыт, так работает 4-х тактный двигатель. А 4-х цилиндровый, 4-х тактный двигатель имеет 3 закрытых и 1 открытый клапан.
Давайте попробую описать как происходит впуск воздуха. Клапан открывается, поршень двигается вниз, создается разряжение и воздух быстро всасывается в цилиндр. Но что происходит при закрытие клапана? Правильно - воздух то уже имел скорость, он ударяется о закрытый клапан и начинает двигаться обратно, как мячик.
В это время открывается другой клапан, и вот тот отскочивший воздух разгоняется еще быстрее при входе уже в следующий цилиндр и так по кругу.
Так вот, длинна впуска (раннера) подбирается так, что бы разогнавшийся воздух из другого раннера, не ударился в закрытый клапан и не отскочил снова, а зашел бы максимально быстро в открытый клапан. Клапан открыт достаточно долго, поэтому мы как правило имеем выраженный диапазон оборотов, где крутящий момент максимальный. Вот график момента:
И видно, что полка момента ровная в широком диапазоне.
Но виден явный пик - 4000 оборотов. Давайте посмотрим, что дают расчеты:
Фазу распредвала я взял реальную - 256 градусов. Как видим, длина раннеров должна быть 43 см, что примерно и соответствует стоковому ресиверу. Ок, что нам надо что бы поднять мощность? - сместить пик на 6000 оборотов.
Считаем:
И видим, что оптимальная длина - 29 см +/-, но увеличился и диаметр, до 36 мм.
Смотрим что есть в продаже и видим:
Длина 27,5 см - что примерно дает пик на 6400 оборотов, но надо понимать, что пик будет и на 2-х кратном "отдалении" от этих оборотов, то есть на 3200 и на 12800. 12к оборотов это вряд ли, но вот 3100 и 6400 вполне достижимы.
Давайте это проверим, смотрим стоковую тачку Феррари 458
Коллектор прямой, длина раннеров около 30 см. Смотрим ВСХ:
Пик момента на 6000.
Таким образом, чем короче длина раннеров впускного коллектора, тем на больших оборотах будет максимальный крутящий момент.
Отсюда, если мы хотим "тяговитый" мотор, то оставляем сток, или подбираем что-то с такой же длинной, например M-Power:
Он имеет примерно такую же длину, но за счет более продуманной конструкции дает прибавку во всем диапазоне.
Если хотим мощный мотор, то ставим что-то короткое, например "Стингер Трапеция":
Раннеры настроены на 6000-6400 оборотов, что даст хорошую мощность.
Ну а в современных машинах коллектор обычно имеет изменяемую длину, 2 раннера, один длинный, другой короткий, именно это позволяет иметь и тягу снизу и мощность сверху, например 140-180 л.с с мотора 2 литра, без турбин.
У меня все, спасибо, если дочитали.
