Ещё на этапе проектирования новейший советский тяжёлый авианосец назывался "Советский Союз". Но уже в 1982 году, когда он был заложен, его переименовали в "Ригу". Строительство продлилось три года, и когда в 1985 году авианосец был спущен на воду, то его вновь переименовали в "Леонид Брежнев". Затем на протяжении четырёх лет он проходил ходовые испытания, и в 1989 году авианосец переименовали в "Тбилиси".
Но когда он вот-вот должен был войти в строй ВМФ СССР, то выяснилось, что у Советского Союза не осталось ресурсов, чтобы принять такой корабль, правильно его обслуживать и самое главное - эксплуатировать по прямому назначению. Не было ни авиагрупп, ни оперативных групп, в сопровождении которых мог бы эффективно работать "Тбилиси".
Также наблюдался дефицит групп управления воздушным движением, без которых боевые самолёты не могли нормально отрабатывать поставленные боевые задачи. Но хуже всего то, что не было инфраструктуры для проведения сервисных и ремонтных работ. И эта проблема никуда не делась, потому что её нет и до сих пор.
Так первый капитан авианосца Виктор Ярыгин заявлял советским информагентствам:
- Советский ВМФ просто не был готов к появлению такого корабля, как "Тбилиси". Потому что большая часть средств направлялась на разработку и строительства новых кораблей, а на текущее содержание уже введённых в эксплуатацию кораблей средств не оставалось.
И поскольку Советский Союз доживал свои последние дни, то ВМФ СССР не хотел, чтобы их флагманские корабли были названы в честь городов, страны которых откровенно настроены против советской власти. И поэтому 19 сентября 1990 года авианосец "Тбилиси" был переименован в "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов". Вместе с тем строящийся однотипный авианосец был переименован в "Варяг".
Однако переименование авианосца вовсе не означало, что его приключения на этом закончились. Наоборот, всё самое интересное ждало его впереди. Так 24 августа 1992 года, когда одна соседняя страна наконец-то стала независимой от СССР, с этим авианосцам тут же начались проблемы. А именно две страны не могли его поделить. Да и в целом было не очень понятно, что делать с Черноморским флотом.
Так президент Леонид Кравчук заявил, что авианосец должен оставаться в порту приписки, но капитан авианосца был настроен пророссийски и не согласился с ним. По его мнению референдум о независимости на территории самостоятельного государства ещё не прошёл, и поэтому вообще не понятно, как поступать с авианосцем.
И вот наконец 1 декабря 1991 года подавляющее большинство граждан, а именно 92%, проголосовали на референдуме за независимость своей страны. Но в это время авианосец "Адмирал Кузнецов" покинул порт приписки в Чёрном море по приказу командующего Северного флота России и отправился в Мурманск. При этом на борту авианосца осталась всего лишь одна треть экипажа. Остальные две трети реши не предавать свою страну и демонстративно сошли с корабля.
Так 20 января 1991 года "Адмирал Кузнецов" был принят на боевое дежурство как флагманский корабль ВМФ России. Однако на протяжении двух лет он не получил ни одного самолёта. А также про прошествии ещё трёх лет он был не в полной боевой готовности.
И вот наконец свершилось: первое развёртывание авианосца началось в 1995 году в Средиземном море и продлилось три месяца. В задачу входила демонстрация нового флагмана России и отработка боевых вылетов авиагруппы. Смысл сего мероприятия заключался в так называемом "проецировании статуса", а не в "проецировании силы".
Иными словами, с таким авианосцем Россия должна была выглядеть в глазах Запада как крупная военно-морская держава. Однако в этот момент около 2000 военнослужащих, находящихся на боту авианосца, испытывали сильные ограничения в пресной воде. Потому что опреснительная установка и её испарители вышли из строя. Личному составу разрешалось пользоваться водой 10 мин. утром и 10 мин. вечером.
В какой-то момент разведка США зафиксировала, что авианосец производит так называемые акустические аномалии. Иными словами, их локаторы слышали и передавали данные, когда именно военные на борту авианосца массово открывают и закрывают скрипучие краны с водой.
Из этого командование ВМС США сделало вывод, что у русских на "Адмирале Кузнецове" проблемы с пресной водой, и предложило помочь с поставками пресной воды. Но капитан авианосца конечно же отказался от помощи, чтобы не потерять лицо.
Однако проблемы авианосца на этом не закончились, потому что начались перебои в работе двигательной установки. В её состав входят 8 гермокотлов КВГ, которые крайне ненадёжны. И поэтому авианосец то и дело приходилось останавливать. Эти котлы ремонтировались прямо в море, при этом пока работали одни котлы, другие были в ремонте.
По этой же причине во время сирийской кампании 2016 года "Адмирал Кузнецов" пришлось брать, что называется, "на шнурок" буксиром "Николай Чикер", чтобы отбуксировать в порт.
Также здесь ещё нужно отметить, что "Адмирал Кузнецов" не является авианосцем в чистом виде. Потому что с юридической точки зрения это тяжёлый авианесущий крейсер. Но почему так?
Всё дело в Конвенции Монтрё, которая запрещает проход по турецким каналам авианосцев водоизмещением свыше 15 тыс. тонн. И чтобы "Адмирал Кузнецов" не застрял в Чёрном море, и чтобы Турция не заблокировала ему проход по проливам, СССР и позднее Россия просто назвали авианосец тяжёлым авианесущим крейсером.
Именно поэтому, когда говорят, что у России нет ни одного авианосца, то ровно это и имеется в виду: с юридической точки зрения у России действительно нет вообще ни одного авианосца.
За 30 лет службы в ВМФ России "Адмирал Кузнецов" совершил всего шесть коротких вылазок в Средиземное море и Атлантику. А большую часть службы он провёл в ремонтных доках и на обслуживающих верфях в Мурманске. Среднее время несения боевого дежурство авианосца составило всего лишь 15 дней в году.
Вы только вдумайтесь в эти цифры: 15 дней из 365 дней авианосец находится в море. А остальное время он ремонтируется.
Последнее боевое развёртывание у "Адмирала Кузнецова" было в 2016 году в Сирии, когда из его трубы повалил чёрный дым. По некоторым данным причиной чёрного дыма могло стать топливо низкого качество или же недостаточно прогретое топливо. Хотя более вероятной причиной всё же была изношенная силовая установка.
Но как же так вышло, что за весь свой 30-летний срок службы авианосец провёл на боевом дежурстве только 450 дней? Ведь этого времени явно недостаточно, чтобы износить силовую установку.
Так вот некоторые полагают, что изношенность котлов КВГ связано с тем, что у России просто нет доков и верфей, на которых такие котлы можно правильно обслуживать и ремонтировать. В СССР создали сами котлы, а инфраструктуру для ремонта не создали. Впрочем и в новой России до сих пор не научились их обслуживать.
Однако это не совсем так. Потому что эти котлы на самом деле наработали свой ресурс на отказ. И связано это с тем, что "Адмирал Кузнецов" не получал электроэнергию и отопление из внешних источников пока ремонтировался в доках. Он освещал и отапливал сам себя за счёт этих же котлов КВГ. И поэтому за 30 лет они выработали свой ресурс.
К слову, когда американские авианосцы обслуживаются в доках, то их подключают к внешним источникам электро- и теплоснабжения, как раз чтобы не изнашивать силовые установки.
Однако на этом проблемы "Адмирала Кузнецова" не заканчиваются. Потому что из строя выходят и тормозные канаты, которые принудительно останавливают всю палубную авиацию после посадки. Так в 2016 году во время боевого развёртывании в Сирии два истребителя "отрицательно взлетели" при попытке приземлиться.
А именно Су-33 порвал тормозной трос и скатился за борт, после чего приобрёл "отрицательную плавучесть" и "нащупал дно". Лётчик катапультировался и выжил.
Ещё через несколько дней три самолёта поднялись в воздух, но приземлилось на палубу авианосца только два. А всё потому что два из четырёх тормозных троса на палубе оборвались. Пилоту МиГ-29 было приказано покружить возле авианосца, пока персонал не починит тросы. И к сожалению у самолёта топливо закончилось раньше, чем ремонтная бригада справилась с починкой троса. В итоге самолёт "отрицательно взлетел" с последующим "отрицательным всплытием", а лётчик удачно катапультировался.
Так неожиданно подкрался 2017 год, который "Адмирал Кузнецов" провёл конечно же в Мурманске на среднем ремонте в доке. Этот ремонт должен был продлить срок его службы ещё на 25 лет. И для этого его загнали в единственный сухой плавучий док ПД-50.
И тут у читателя наверняка возник вопрос: интересно, а что же может пойти не так? Что ещё этакого может случиться с многострадальным авианосцем?
Ну что ж, док ПД-50 хоть и сухой, но он плавучий. И плавучий он потому, что из него постоянно откачивается вода электронасосами. А раз так, то теоретически он может и затонуть. Причём он может затонуть неправильно, с перекосом.
Именно это и случилось: 30 октября 2018 года из-за прекращения подачи электроэнергии насосы остановились, и док начал тонуть, кренясь при этом. И именно из-за этого перекоса один из двух 70-тонных кранов просто взял и упал на авианосец.
Да, именно так, эти "красавчики" уронили кран на свой единственный авианосец, который служил всего 15 дней в году, и который по документам не совсем авианосец. Это пожалуй всё, что вам нужно знать о военно-морской мощи современной России.
И тут пытливый читатель наверняка спросит: неужели на плавдоке ПД-50 не было аварийных дизель-генераторов?
Ну разумеется, они там были. Просто их баки не были заправлены. Так вот пока соляру подвезли и залили в баки, прошло много времени. А потом пока дизель-генераторы прогрелись и вышли на нужную мощность, прошло ещё немного времени. И этого времени оказалось достаточно, чтобы крен при затоплении приобрёл угрожающие значения.
Но зачем вообще откачивать всё время воду из балластных цистерн плавучего дока? Ведь можно же один раз откачать, и всё.
Нет, неможно... Потому что цистерны не герметичны и требуют непрерывной откачки воды. Да, такое происходит, когда цистерны бывают дырявыми, и экономически выгоднее поставить насосы и откачивать ими воду, чем ремонтировать их, чтобы они не набирали воду.
Почему же вообще плавдок при затоплении дал крен? Почему не начал тонуть ровно?
Потому что дыры (пардон, отвэрстия) в балластных цистернах не одинаковые из-за сквозной ржавчины. Какие-то больше, какие-то меньше. И поэтому плавдок тонул с большим перекосом, а не ровно. Вот если бы ржавчина разъедала сталь везде одинаково, то и перекоса бы не случилось, и кран бы не упал.
