Во многих уголках нашел необъятной проходит транспортная реформа, направленная на улучшения работы общественного транспорта. Где-то она ознаменована, в основном, обновлением подвижного состава, а где-то, помимо этого, прорабатывается маршрутная сеть, тарифная сетка со всеми льготами, а также меняется инфраструктура.
Однако, на совещаниях различных правительств регионов звучит один и тот же вопрос — где найти кадры, конкретно — водителей?
Вопрос насчет кадров стоит практически во всех городах, где проходят транспортные реформы.
Причины нехватки разные — заработная плата, условия труда и многое другое.
Заработная плата
Нашёл статью одного из изданий по поводу размера заработной платы, из него я выделю один отрывок:
В Уфе водители больших автобусов получают 65–80 тысяч рублей, водители маршруток – 45 тысяч рублей. — издание «Пруфы».
Разговаривал с некоторыми водителями на счёт заработной платы (у самого были мысли «посвятить себя работе в данной отрасли»). Зарплаты свыше 65 тысяч рублей у государственного перевозчика есть далеко не у всех.
Чтобы свыше данной суммы зарабатывать, нужно работать с несколькими выходными в месяц и желательно, чтобы были «жирные карточки».
Насчёт «маршруток» — там система может отличаться: кто-то сидит на зарплате, а кто-то сдает план, заправляет транспортное средство и то, что сверху — забирает себе. Опять же, все зависит от маршрута и условий труда — кто-то и 45 зарабатывает, а кому-то удается и суммы побольше заработать.
Много или мало, вопрос сложный. Цифры неплохие, но и для того, чтобы их заработать, нужно пожертвовать чем-то. Про условия труда ниже
Условия труда
Как я отметил ранее, чтобы зарабатывать более высокие суммы, нужно работать практически без выходных, а также, чтобы были более-менее «жирные» направления.
Однако, много ли людей готовы работать несколько дней подряд по 16 часов в день? При том, что ты сидишь не где-то в ларьке с курительной смесью, а в кабине автобуса и перевозишь людей. Да, некоторые обязательства вынуждают на такой график. Да, некому работать и приходится выходить с выходных дней, с условием того, что тебе дадут, например, «легкую» карту.
Конечно, большая часть водителей порой не выдерживают такой график и пишут заявления по собственному. Уходят в такси на условный «Логан», где свободный график, устраиваются в строительную компанию на условный «Тонар» и зарабатывают при более щадящим графике в полтора раза больше.
Чтобы я предпринял бы на месте уполномоченных?
Буду говорить конкретно за условия труда в муниципальных (государственных) предприятий.
Во-первых, поднял бы часовую тарифную ставку. Насколько мне известно, в Уфе она составляет чуть более 50 рублей. Честно, грустно смотреть на эту цифру. С учетом инфляции, она должна уже быть почти в 2 раза больше и повышаться (опять же, на уровне инфляции).
Грубо говоря, водитель за час не заработал элементарно на чай/кофе с выпечкой.
При разговоре с водителями я забыл уточнить подробности о подсчёте часов — входят ли туда, например, очереди на заправку/мойку..
Во-вторых, убрал бы переработки. Не всегда переработки приводят к хорошим заработкам, иногда бывает и так, что может привести к печальным событиям и ты останешься должен или вовсе сядешь.
Понимаю, что с учётом кадровой ситуации, это сделать будет невозможно или же возможно, но на это нужно как минимум несколько лет упорной работы по всем фронтам — в работу должны включиться все: от руководств предприятий до наших законотворцев.
Например, на уровне законодательства упростил бы переподготовку для тех, кто ранее работал на троллейбусах.
Конечно, некоторые предприятия, в том числе БАТ, УИТ предпринимают попытки в виде переподготовок с дальнейшей стажировки и трудоустройством, но этого порой недостаточно.
В-третьих — плюшки. Конечно, досрочный выход на пенсию (55 и 50 лет для мужчин и женщин соответственно) и подарки для детей на новый год — это хорошо, но будем честны, этого недостаточно.
Тут нужно предпринимать не на уровне отдельного предприятия, а на законодательном уровне.
Например, можно предоставлять льготную ипотеку, в случае, если отработал несколько лет в отрасли. Также, сделал бы скидку на оплату жилищно-коммунальных услуг на существенный процент. На мой взгляд, этого будет мало, но какой-то приток водителей даст.
Чтобы Вы ещё предложили бы? — пишите в комментариях
На этом у меня все. Спасибо за внимание! Включайтесь в обсуждение, делитесь статьей и оценивайте по заслугам.
P. S. Статья писалась в целом по ситуации в стране, Уфа выступала лишь в качестве примера. Где-то лучше, а где-то и хуже, но хорошо там, где действительно работают и анализируют свои ошибки (с)
Материал создан при поддержке канала «Дмитрий Михайлов» и группы ВК «Уфимский электротранспорт»
Подписывайтесь на наши группы в социальных сетях:
Telegram–канал: Уфимский транспорт
Сообщество ВКонтакте: Уфимский транспорт
Сообщество в Одноклассниках: Уфимский транспорт
