Продолжение. Начало здесь.
Приехали, стало быть, на танкодром наш, сдули с него пыль, 🤣 и прокатились сначала днём при свете солнечном – для того, чтобы память и рефлексы свои при вождении боевых машин освежить. И трассу танкодрома накатать да запомнить. И всё шло путём – рефлексы освежались, память восстанавливалась и препятствия преодолевались «на ура». Ибо сказано мудрым – мастерство не пропьёшь! ☝
Однако, без трудностей тоже не обходилось. Как я уже неоднократно упоминал ранее, полк наш, дислоцированный в е&енях на дальних рубежах родины, в те лихие года середины 90-х, был укомплектован вообще никак. В «мотокопытной» роте бойцов едва насчитывалось… 5-7 чел. 😳 Плюс 2-3 офицера. А то и один ротный – сам себе и командир, и старшина, и три взводных, и старший техник и замполит. Как говорится – в одном флаконе. 🤷 Посему поэтому сдача итоговой проверки (в описываемом случае – ночного вождения) сводилась к выполнению упражнения офицерами. Бойцы из караулов не вылазили, да и в штатках ротных их стрелками позаписывали. Которым, по предназначению, само собой водить не положено.
Подготовка кадровых офицеров была неплоха, поэтому вспомнив былое отводили мы днём на хорошо и отлично. Беда вылезла через лейтенантов пиджаков – двухгодичников. Которых ввиду жуткого некомплекта тех лет активно призывали на службу и коих числилось в полку, пожалуй, поболее кадровых. И которым, как командирам взводов, сдавать вождение то полагалось, как говорится – в полном объёме.
А вот их подготовка в данном вопросе была просто никакая. И не в силу их «морально-деловых качеств» а в силу того, что никто их на кафедрах тех «полугражданских» вождению никогда и не обучал. И уж тем более ночному. И результат всего этого, естественно, был «на лице» - твёрдый «банан» по всем оценочным показателям.
И стали мы их ускоренным темпом обучать премудрости вождения боевых машин. Хотя бы днём. У кого-то это получалось, а у кого и нет. Кто технарь по образованию, а кто и гуманитарий. Поэтому безнадёжных определили в «чёрный список» и рассовали по нарядам, командировкам да отпускам. Ну а с остальными усилили политико-воспитательную и «технико-вожденческую» работу.
Ну а вот с ночным вождением не задалось и у кадровых… ТВНы, как упоминалось в прошлой части рассказа, были полудохлые – после тридцати лет абы какого хранения. Да и ТТХ их сами по себе были, конечно, на ахти. Удовлетворительная видимость через них ограничивалась дальностью метров тридцать, да и то строго вперёд, а далее и по бокам всё было в расплывчатом муаре. Для преодоления препятствий этого, в принципе, хватало. А вот с движением по маршруту выходили сплошные казусы. Ибо накатанная десятками гусениц дорога и так-то была не сильно видна на фоне каменистой степной полупустыни тех краёв. А ночью и в ТВН – вообще никак. И когда и куда уж там она поворачивает можно было только догадываться. Поэтому ехали наши обучаемые кто куда – только успевай отлавливать.
Да, на ночных вождениях, как правило, с использованием ТВНа и в положении «по-боевому» можно было ехать только в местах, которые контролировались проверяющими. Это возле танкодромной вышки и на некоторых препятствиях. Ну а как там ты по трассе едешь никто не увидит. И часто высовывали мы бошки свои «по-походному», дабы не заблудиться. Только вот если ночь была тёмная, то не сильно то это помогало – не видно ни зги. И включали порой кратковременно фару со СМУ (светомаскирующим устройством). Дабы хоть что-то видеть. Но можно было при этом «попалиться» и схлопотать «банан» за упражнение.
Как назло, в пору сдачи той важной московской проверки, ночи у нас были тёмные, как известное отверстие у представителя коренного африканского народа. 😁 Звёзды с луной скрывались за сильной облачностью, и стояла практически полная темнота. И вождение наше накрывалось пиз медным тазом. Потому как препятствия то мы преодолевали без особых проблем, а вот общее время на выполнение упражнения превышали и в два, и в три, а то и во все пять раз. Просто ехать по маршруту было невозможно – его видно не было. Ни в ТВН, ни глазами по-походному! Только включив фару. Таким образом, карячился нам на важной итоговой проверке совершенный такой «неуд»…
И стали мы думу думать – как быть? Само собой, проблему надо было решать комплексно. Как говаривал (много после описываемых событий) один мой начальник – генерал: важнейшая задача при встрече любой комиссии – создать невыносимые условия для её работы! В идеале, состав её (комиссии) даже не должен добраться до территории части. После чего в дело шли все доступные «рычаги» - развлечения всех видов, кабаки с цыганами, медведи на велосипеде, скачки, пляски, театры и стадионы…
Ну, задачи по отвлечению и развлечению «понаехавших» выполняли замполиты с тыловиками, а пехота сосредоточилась на технической стороне вопроса. Достали мы из известного места свои дипломы «инженеров по эксплуатации» и стали «инженерить».
ТВН тех лет (да как и сейчас) работал на ЭОП (электронно-оптическом преобразователе), то бишь если коротко – просто усиливал свет, который и ночью на улице присутствует (от тех же звёзд и отражённый солнечный – от Луны и загоризонтный). То есть если света не было вообще, то в ТВН тот ничего видно и не было (теоретически – в абсолютно тёмной закрытой от света комнате, ни в ТВН ни в любой другой прибор или прицел на ЭОП вы ничего не увидите). Другое дело модные нынче тепловизоры, но в те года мы о них и слыхом не слыхивали (хотя и у «теплаков» есть свои слабые места. Не видят они сквозь оконное стекло, например. Ну или если в нашей «абсолютно тёмной комнате» будет абсолютно одинаковая температура у всех находящихся в ней предметов, в тепловизор мы увидим лишь однотонный серый фон…).
Но, немного отвлёкся... Соответственно, если света рассеянного ночного будет побольше, то и видно в тот ТВН будет получше. И для улучшения видимости идёт в комплекте с ним фара инфракрасного света. Которая светофильтром (стеклом тёмным) закрыта, и выдаёт свой луч в невидимом для человеческого глаза инфракрасном спектре. А ТВН луч этот прекрасно видит. Кроме того, присутствует на башне БМП аналогичная фара для ночного прицела, только побольше и помощнее, дабы цели видно было. Называется она «Луна», размером сантиметров тридцать - сорок и светит, ежели снять светофильтр крайне ярко и далеко. Прям вот прожектор. Луну эту частенько мы использовали для того, чтобы ориентироваться по головной машине в ночи. Если снять с неё тёмное стекло, включить и направить вертикально вверх, в небо – то видно этот столб света на много километров. И потерявшимся ясно, куда путь свой держать.
Короче, взяли мы в руки ключи гаечные, провода да изоленту, достали из комплектов ЗиП запасные фары, кое-какие поснимали ещё с других машин. И понавертели их все на наши ездовые лошадки – те, что для вождения готовили. Получилось прямо как на ралли-джипах, ну где 100500 фар на дугах и где только можно ещё понавешано…
Выходило по две – три «Луны» на машину, плюс пять – шесть обычных фар. Могли бы и больше, но генератор уже не тянул, да проводка дымилась. К тому же столь масштабные внесения изменений в конструкцию машины, явно направленные на облегчение нашего положения с ночным вождением, не могли не быть замеченными уважаемыми членами важной московской комиссии… Не могли, но – с учётом работы замполитов и тыловиков, никто на наши машины в ночи той и не посмотрел.
Само собой, на все эти фары нацепили мы фильтры инфракрасные – иначе сверкали бы наши бэхи те как городские ёлки в ночной степи… И скажу я вам, после того, как мы провели «юстировку» фар – то есть направили их как надо и закрепили, вождение наше ночное стало вполне комфортным. И в старенькие подслеповатые наши ТВН-2 видно было вполне прилично – и препятствия, и дорогу. Короче, отстрелялись и отводились мы в тот раз на твёрдую госоценку! 👍
И потом долго ещё на машинах наших, выставленных на стоянке учебных машин в парке, красовались ряды фар и «Лун». И ездили мы с ними по ночам «на ура» - без всяких уже ТВНов и фильтров, как те вышеупомянутые городские ёлки. Пока не получили звездюлей от какой-то очередной комиссии, по технической части к нам прибывшей. После чего всё по свинчивали, по скручивали и вернули в вид более привычный для боевых машин.
А вот еще пяток историй, с техникой связанных:
Как мы по гусям из пушки… не стреляли
