Как писал в прологе, я познакомился и с лодкой и с людьми. Но это были разные концы георгафии ленобласти...
Лодка куплена и место для ремонта определено, осталось совместить одно с другим. На дворе ноябрь.
Вводные: есть лодка размером 12.5 на 3 на 3 метра , приблизительно , разумеется. Вес лодки не известен, есть только документальный ориентир водоизмещение 7т. Но опять же, балласт конкретно этой лодки уменьшен на 27 см по высоте, что немного уменьшает вес, но на сколько.
Поиск перевозчика велся по 3м направлениям:
- в интернете написал запросы крупным перевозчикам,
- по знакомым , кто возил лодки
- интернет доска объявлений
Крупные компании готовы были организовать перевозку и называли более или менее одинаковую цену, но у всех было одно условие - оснастка для удержания лодки на трале во время перевозки. К сожалению, предыдущий владелец продавал лодку без кильблоков, поэтому оснастку нужно было либо варить под заказ "прямо сейчас", либо искать другие варианты. Разумеется - другие варианты.
Волей случая обнаружил на известной на просторах интернета доске объявлений фотографию грузовичка, который видел ранее в яхт клубе в Кронштадте. Написал сообщение. Изначально оценка веса лодки была ошибочной ( я по какой-то причине считал за ориентир 5т, что укладывалось в описание о возможностях перевозки) , и пришлось писать снова, что вес уточнил и вряд ли сможем перевезти . Но оказалось, что у владельца объявления недавно появился трал. Так я познакомился с Максимом. Он безупречно организовал процесс перевозки, съездил и ознакомился с маршрутом, решил вопрос с краном в Кронштадте на погрузке. Мне оставалось только задача поиска крана уже на месте в лен области. Тут снова помогла доска объявлений.
Перевозка состоялась в субботу. Ранним утром мы собрались в Кронштадте в яхт клубе. Уровень моей персональной организованности был на непревзойденной высоте - я с соседом Андреем опоздал к моменту встречи на пол часа, и , в целом понимая, что надо разобрать останки тента лодки , не взял с собой никакого электроинструмента. К моему приезду Максим с напарником уже во всю готовили трал. Мы взяли лестницу, забрались на лодку. Палуба была покрыта тонким слоем инея и таила в себе некоторую опасность - я не знал, где можно ходить, а где нет. Конечно, в первый , и пока единственный осмотр лодки, я был предупрежден, что нужно быть осторожнее в районе кокпита.. но где еще?
Итак, скользкая палуба и останки тента, собранные из брусков на саморезах, скотче и веревке, полутьма, рассвет..
Сначала , мы попытались воспользоваться шуруповертом Максима, но терпения моего хватило не так уж и на долго. В какой-то момент, часть реек было уже сломано, часть разобрано и как-то все это было сброшено вниз и удалено от лодки. Прибыл кран.
При помощи крана аккуратно сняли мачту. К этому моменту трал был почти подготовлен и оставалось только решить , как переместить лодку с кильблоков на трал. По условию задачи хотелось разместить ее кормой вперед. Скинули пару строп с носа и кормы , взялись за них ,кран поднял аккуратно лодку и вынес ее перед собой. В процессе выноса ее аккуратно развернули. Аккуратно - это потому, что ничего не сломали хотябы в этот раз. В какой-то мере и я и праглашенный сосед были рады возможности пошевелиться, тк оказались не очень готовы к реальности погоды. Мы откровенно замерзли. И да, где-то в это время мы узнали от крановщика, что ориентировочный вес - около 7и тонн.
Далее нужно было отодвинуть в сторону кильблоки, чтобы мог подъехать трал. Оказалось , что за годы стояния на одном месте опоры кильблоков продавили асфальт и буквально вросли в него. Пришлось приложить некоторые усилия, чтобы винтовые опоры поднять и откатить эту конструкцию. Пока все занимались полезными делами кран немного потравил , стропы ослабли и лодка немного наклонилась . Теперь к процессу размещения ее на трале добавился мини квест по постановке ее на ровный киль. Оказалось, что задача эта несколько не тривиальная. Но мы же инженеры.. потрав лишних пол часа ( а их у нас в запасе было не то, чтобы очень много, так как время действия разрешения на провоз негабарита не резиновое ) лодку на трал все же благополучно установили.
Моряна на трале, мачта под Моряной, останки домика в багажнике моей машины, собираемся и едем. Предстоит неблизкий путь из Кронштадта в сторону Ладожского озера.
Далее была поездка до нового места стоянки. Предполагалось, что мы успеем засветло. По дороге за обсуждением различных тем мы немного промахнулись поворотом, пришлось потом возвращаться. Но было на что посмотреть - с холмов приозерского шоссе открывается очень достойный вид, периодически воображение добавляло несуществующих деталей.
Приехав на место мы обнаружили, что уже как-то близится к закату. Спустя пол часа позвонил Максим и сообщил, что караван из его машины, трала и крана уже на подходе.
Моряна представлялась не на столько большой, пока стояла одна в Кронштадте. Здесь, на фоне других яхт прибывающий силуэт казался значительно больше.
Остальные события помнятся уже не так явно, трал пытался развернуться на площадке, кран разместился, лодку подняли , трал убрали ... и тут второй этап моей персональной организованности - а собственно подпорок или кильблоков тут нет.
Спасибо огромное значительно более опытным старшим товарищам с "Пиратской верфи" - пока я находился в некоторой прострации они организовали подпорки под лодку и наконец лодка обрела новый дом. Впереди зима и снег..
Впереди распаковка и знакомство с покупкой - да, в этот момент я все еще ничего не знал про яхту )
А пока, пока мы замерзли, устали и пора было ехать домой. Так в моей жизни появилась привычка наматывать по 300 километров каждые выходные.