В этой публикации приводятся размышления 30-летней давности одного нашего военного летчика - ветерана Великой Отечественной войны, и он рассуждает о том, что немцы били наши самолеты только числом, а наши били немецких асов уменьем. Отсюда и разница в результатах, но именно эта разница и подчеркивает ценность побед советских ВВС над гитлеровскими Люфтваффе.
Недавно, перерывая свои архивы, я нашел три листочка ксерокопии с публикацией в советском журнале примерно 1990 года, что за журнал – неизвестно, да это на данном этапе и неважно. Интересна сама публикация, которую я прочитал и решил выложить на своем канале для моих читателей, так как в Интернете этого текста не нашлось, а тема в статье была важная, несмотря на то, что ей уже стукнула треть века.
А, может, это и лучше, что публикация такая старая, есть возможность сравнить сегодняшнее наше отношение к некоторым аспектам воздушной войны в 1941-45 гг., и тогдашнее, а тогда, как известно, только-только начали вскрываться многие тайны в виде всплывающих из архивов материалов. И, насколько я помню, всей той появляющейся информации верилось безоговорочно – ведь это был «свежак», причем документальный, и, что самое замечательное – прежде весьма секретный!
В общем, вот выставляю я эту публикацию на всеобщее обозрение, и особо рекомендую обратить внимание на две таблицы, которые вообще-то даже важнее и информативнее, чем сам текст.
Понятно, что сегодня появились новые таблицы, «исправленные и уточненные», но вот я лично предпочитаю верить тем цифрам, которые появились именно во время перестройки в конце 80-х, потому что тогда их просто некому еще было «исправлять» и «уточнять».
В дни празднования 45-й годовщины Победы советского народа в Великой Отечественной войне редактор «Военно-исторического журнала» капитан 2 ранга В. Ф. ПАТРУШЕВ встретился с доктором исторических наук, профессором генерал-майором авиации И. В. ТИМОХОВИЧЕМ, участником Великой Отечественной войны, и попросил его ответить на интересующие читателей вопросы.
- Иван Васильевич, в последнее время в различных советских изданиях появилась серия публикаций, посвященных теме прошедшей войны. «Аргументы и факты», например, пишут: «...мы хорошо знаем, что лучшие советские летчики-асы И. Кожедуб и А. Покрышкин сбили в воздушных боях один - 62, а другой - 59 самолетов противника. Были у нас и другие высококлассные воздушные бойцы. Но и в составе люфтваффе были асы: скажем, на счету Эриха Хартманна 352 сбитых самолета военного противника, из них - 347 советских, Герда Баркхорна – 301 самолет, а Эриха Рудорфера - 222. В общем итоге 104 пилота гитлеровских ВВС сбили по 100 и более самолетов противника каждый. Из 45 тыс. потерянных во время воздушных боев советских самолетов 24 тыс. были сбиты всего 300 немецкими летчиками».
При этом «АиФ» ссылаются на данные, заимствованные из статьи У. Вольфа «Легенды люфтваффе», публикованной несколько лет назад в журнале американской пилотской ассоциации. Каково ваше мнение по данному вопросу?
- Прежде чем отвечать на поставленный вопрос, я хочу отметить, что данная статья опубликована именно в это время совсем не случайно. Ряд печатных изданий нашей страны встретил 45-ю годовщину Победы в Великой Отечественной войне совершенно своеобразно, массово публикуя очерняющие материалы о героической борьбе советского народа против фашизма.
В «Комсомольской правде», например, появилась статья «Украденная победа». Ее авторы Александр Афанасьев и Геннадий Бордюгов беспардонно искажают историю Советского государства и его Вооруженных Сил, принижают роль и значение победы над гитлеровской Германией, порочат доброе имя русского солдата-победителя. В праздничный день 9 Мая «Московский комсомолец» поместил обширный материал под названием «И шли они, смерть презирая» о штрафниках и спецлагерях НКВД, как будто штрафные роты и батальоны внесли решающий вклад в победу и выиграли войну.
По-своему отметил День Победы «Огонек». На страницах праздничного номера редакция поместила тенденциозно подобранные фотографии из немецкого архива. На снимках изображено: гитлеровский солдат бьет палкой по голому заду русского мужика в валенках; на фоне портрета Сталина два командира Красной Армии мирно беседуют с фашистскими офицерами, здесь же на полу, видимо, штабного помещения валяются какие-то бумаги; Гитлер с группой солдат, получивших железные кресты; фашистские вояки весело отдыхают и самоотверженно ведут боевые действия; большая группа советских военнопленных в окружении немецкого конвоя и тому подобное.
При ознакомлении со всем этим чтивом у читателя невольно возникают вопросы: на чью мельницу льют воду эти органы печати, кому служат? Ведь как бы ни старались сочинители сомнительных, дурно пахнущих пасквилей, им не удастся одурачить советских людей, опорочить великий подвиг нашего народа в минувшей войне, очернить и оплевать все то доброе, что было в истории Советского государства и его Вооруженных Сил.
Примерно такую же цель и направленность имеет и заметка, напечатанная в «Аргументах и фактах». Ее автор, как и редакция. не утруждал себя изучением архивных материалов, анализом конкретных исторических событий. Полагаясь лишь на «легенды германских люфтваффе», в погоне за сенсациями они приводят непроверенные, далеко не точные данные о результатах воздушных боев немецких асов. Замысел, видимо, был один: показать несведущему читателю, что подлинными героями воздушных. сражений были не прославленные советские летчики И. Н, Кожедуб, А. И. Покрышкин и другие, а немецкие –Хартманн, Баркхорн, Рудорфер, на счету которых по триста и более сбитых самолетов.
Именно поэтому статья вызвала поток писем с вопросами. Особенно возмущаются летчики, ветераны войны, которые знают цену победы в воздухе. Отвечая на них, сразу же оговорюсь, что в годы второй мировой войны выросло много мастеров воздушного боя - асов. Среди летчиков-истребителей высокого класса, одержавших десятки побед в воздушном пространстве, были не только немцы, но и англичане, и американцы, и даже поляки с чехами. Было достаточно много просто замечательных мастеров воздушного боя и в составе советских ВВС, это всем известные И. Н. Кожедуб, А. И. Покрышкин. А. В. Ворожейкин, Д. Б. Глинка, Н. Д. Гулаев, К. Е. Евстигнеев, А. Ф. Клубов, А. И. Колдунов, Г. А, Речкалов, М. Н. Скоморохов и многие-многие другие.
Конечно, асы разных стран воевали далеко не в одинаковых условиях. Они сражались против различного противника, в различной воздушной обстановке, имея различные средства борьбы, что не могло не отражаться на результативности боевых действий. Кроме того, в ВВС разных стран была принята своя методика подсчета побед в воздушном бою, что также влияло на «лицевой счет» сбитых самолетов каждого летчика.
Давайте обратимся к данным, приведенным в вышеуказанной заметке, рассмотрим конкретные примеры.
Известный советский ас И. Н. Кожедуб прибыл в действующую армию в марте 1943 года, а стал активно участвовать в боях лишь начиная с Курской битвы. Фактически он воевал год и десять месяцев. Совершив за это время 326 боевых вылетов, Иван Никитович лично сбил 62 вражеских самолета (в это число не входят самолеты, уничтоженные в групповых боях с участием Кожедуба). Названные же немецкие летчики сражались в общей сложности от пяти до шести лет, включая войну в Испании, то есть в 3-4 раза дольше. Поэтому если число сбитых И. Н. Кожедубом самолетов умножить на 3-4, то тоже получится внушительная цифра.
Анализ показывает, что немецкие асы собирали довольно «богатый урожай» сбитых самолетов главным образом в первые годы войны, когда вели боевые действия против слабого, недостаточно опытного противника: в кампаниях против Польши, а потом Бельгии, Голландии, Норвегии, Франции, Греции и Югославии, а также в первый период Великой Отечественной войны против Советского Союза.
Обладая большим боевым опытом, полученным в Испании, имея на вооружении более совершенные самолеты-истребители («Мессершмитт-109», а в дальнейшем «Фокке-Вульф-190»), они свободно чувствовали себя в воздухе, подчас без серьезных усилий расправлялись с противником. Польские, бельгийские, норвежские и французские боевые машины значительно уступали немецким в скорости, маневренности и вооружении. И естественно, летчики указанных стран не могли успешно вести воздушные бои с фашистскими стервятниками.
В благоприятной обстановке действовала немецкая авиация и на советско-германском фронте в первый год войны. Хотя к 22 июня 1941 года Советские ВВС численно превосходили противника (ВВС западных округов насчитывали более 7000 самолетов, а немецкие авиационные группировки - 4980), они значительно уступали ему в качестве самолетного парка и в боевом опыте.
Советские летные части на 80 процентов были вооружены устаревшими самолетами. Нашим летчикам-истребителям пришлось сражаться преимущественно на боевых машинах И-16 и И-153, имевших максимальную скорость 450-460 км/ч, в то время как скорость Ме-109 достигала 570 км/ч. На стороне вражеских истребителей было также превосходство в вооружении и скороподъемности, что в значительной мере предопределяло успех воздушного боя.
Наши бомбардировочные полки были оснащены машинами СБ, ТБ-3 и другими, которые отличались малой скоростью полета и слабой живучестью, что послужило причиной их больших потерь. Самолетов же новых типов, позволявших советским летчикам сражаться на равных с врагом, было тогда еще мало.
Особенно крупных результатов достигла немецко-фашистская авиация в первые дни Великой Отечественной войны. Воспользовавшись фактором внезапности и низкой боевой готовностью ВВС приграничных округов, она уничтожила 22 июня 1941 года 800 самолетов на аэродромах и 400 - в воздушных боях. Большинство истребительных авиационных полков, вооруженных новыми современными самолетами Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, было разгромлено на земле.
В последующие дни, наращивая удары, вражеские эскадры вывели из строя до 30 июня 3143 советских самолета и на главных направлениях захватили господство в воздухе. К 1 декабря 1941 года численность Советских ВВС действующей армии сократилась до 2238 самолетов.
Однако расчеты гитлеровского командования на легкую и быструю победу не оправдались. Врагу не удалось разгромить всю советскую авиацию и подавить волю наших летчиков к сопротивлению. Несмотря на критическую ситуацию, советские летчики смело вступили в борьбу, проявляя беспредельный героизм. Даже в первый, самый трагический день войны они совершили около 6000 боевых самолето-вылетов и сбили в воздушных боях 200 немецких самолетов.
Многие летчики-истребители, сражаясь на устаревших самолетах, шли на таран ради уничтожения фашистских бомбардировщиков. Только 22 июня тараны применяли Л. Г. Бутелин, С. М. Гудимов, А. С. Данилов, И. И. Иванов, Д. В. Кокорев, А. И. Мокляк, А. С. Протасов, И. С. Рябцев.
Бывшие фашистские генералы и офицеры в книге «Мировая война, 1939-1945 годы», вышедшей в Западной Германии, вынуждены были признать, что, «несмотря на достигнутую немцами внезапность, русские сумели найти время и силы для решительного противодействия... Потери немецкой авиации не были такими незначительными, как думали некоторые».
- Итак, в начале войны Советские ВВС потеряли около двух третей боевых самолетов. А как развивались события в дальнейшем, когда на вооружение нашей авиации стала поступать новая боевая техника?
- По мере поступления на вооружение Советских ВВС более современных самолетов (истребители Як-7б, Ла-5, Ла-7, бомбардировщики Пе-2, Ту-2. штурмовики Ил-2), увеличения их численности, благодаря росту боевого мастерства наших летчиков усиливалось сопротивление врагу в воздухе, снижалась результативность боевых действий немецких летчиков, в том числе и асов.
Постепенно воздушная обстановка стала меняться в нашу пользу. В битвах под Москвой, Сталинградом. Курском, в воздушном сражении на Кубани германским ВВС было нанесено тяжелейшее поражение, истреблены лучшие летные кадры люфтваффе. Летом 1943 года советские летчики завоевали стратегическое господство в воздухе, которое безраздельно удерживали до конца войны.
«С 1943 года, - писал немецкий генерал Курт Типпельскирх, - уже никакими способами невозможно было ликвидировать безраздельное господство авиации противника в воздушном пространстве над районами боевых действий».
Генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг с сожалением отмечал, что «по мере приближения конца войны все реже появлялись в небе немецкие самолеты. Немецкая авиация была уже уничтожена».
Слова Кессельринга подтверждают архивные статистические данные. Если в 1942 году фашистская авиация ежемесячно в среднем совершала на советско-германском фронте 41 тысячу самолето-пролетов, то в 1945 году - в 2,6 раза меньше.
С завоеванием советской авиацией господства в воздухе резко возросли потери авиации противника. По сравнению с началом войны численность люфтваффе на советско-германском фронте к 1 июля 1943 года уменьшилась на 40 процентов.
- Существуют ли документальные данные о потерях немецких ВВС?
- О потерях авиации во второй мировой войне дают представление германские архивные источники, помещенные в упомянутой уже нами книге «Мировая война, 1939-1945 годы». Из таблицы 1 (чуть ниже) видно, что в кампаниях первого периода второй мировой войны (1.9.1939 г. - 22.6.1941 г.) потери летного состава ВВС Германии были сравнительно небольшими (5525 человек убитыми, 3074 ранеными, 4416 пропавшими без вести).
После нападения на СССР они резко возросли. С 22 июня 1941 года по 31 декабря 1943 года германские ВВС лишились 9885 летчиков убитыми, 8227 ранеными и 15 268 пленными и пропавшими без вести. Как известно, в этот период на советско-германском фронте шла ожесточенная борьба за господство в воздухе в битвах под Москвой, Сталинградом и Курском, осуществлялись другие крупнейшие операции, где гитлеровское командование сосредоточивало главные усилия своей авиации. Ведь до открытия союзниками второго фронта в Европе было еще далеко.
В 1944 году, когда Советские Вооруженные Силы проводили 10 стратегических наступательных операций, а союзные армии - Нормандскую десантную операцию, люфтваффе потеряли: убитыми - 7837 летчиков, ранеными - 5278 и пленными (пропавшими без вести) - 6439. На завершающем этапе войны урон летного состава немецкой авиации заметно снизился, что объяснялось резким уменьшением численности ВВС Германии. С 1 января по 28 февраля 1945 года люфтваффе потеряли: убитыми - 618 летчиков, ранеными - 446. пленными и пропавшими без вести - 877.
Всего, по данным из вышеуказанной книги, немецкие ВВС с начала второй мировой войны до конца февраля 1945 года потеряли 67 890 человек летного состава. Урон же самолетного парка за 64 месяца войны (1.9.1939 г. - 31.12.1944 г.) составил 71 965 боевых машин (см. таблицу 2).
Как мы видим, в ходе войны численность и боевая мощь германских ВВС быстро падала. Гитлеровское командование не успевало восполнять боевые потери, особенно в летных кадрах. Слава немецких асов, показавших высокие результаты в первые годы войны, заметно поблекла. Снизились их морально-боевые качества. Дрались они уже менее уверенно, чаще стали уклоняться от боя с опытными советскими летчиками, имевшими на вооружении новые современные самолеты. Нередко гитлеровские истребители, спасая свою жизнь, бросали сопровождаемые ими бомбардировщики. Генерал-фельдмаршал А. Кессельринг признает, что в последние два года войны заметно усилилась утомленность германского летного состава и снизилось его боевое мастерство.
В Берлинской, финальной операции войны, гитлеровское командование все поставило на карту, чтобы улучшить воздушную обстановку. Сюда привлекались лучшие летные кадры, наиболее боеспособные соединения и части, в том числе вооруженные 120 новейшими реактивными истребителями Ме-262, развивавшими скорость 875 км/ч и оснащенными четырьмя 30-мм пушками. И что же? В ожесточенном воздушном сражении советские летчики, проведя 1317 воздушных боев, сбили 1132 вражеских самолета.
- Как оценивалась эффективность воздушных боев в советских ВВС и люфтваффе?
- К сожалению, мы не располагаем точными данными об эффективности боев персонально каждого немецкого аса. Общая же статистика свидетельствует о постепенном снижении результативности боевых действий люфтваффе. Если в 1941 году на один потерянный нами самолет приходилось 32 самолето-вылета Советских ВВС, то в 1943 году - 72, в 1944 году – 105, а в 1945 году - 165.
У немцев, наоборот, если в 1942 году на один потерянный самолет приходилось 25,5 самолето-пролета, то в 1943 году - 22, в 1944 году - 14.7, а в 1945 году - 11.
Что касается огромной разницы в количестве самолетов, сбитых советскими и немецкими асами, то эта разница объяснялась прежде всего различием методик оценки результативности воздушного боя. Например, в советских ВВС самолет противника считался безоговорочно сбитым только в том случае, если доклад летчика о победе фактически подтверждался свидетельствами не только других участников воздушного боя, но и дополнительно подкреплялся информацией наземных наблюдателей.
Но этого мало - в ходе войны эти сведения начинали еще и дополнительно контролироваться фотоаппаратурой, установленной на самолетах и способной фиксировать попадания снарядов в самолет противника.
А вот в гитлеровских люфтваффе за основу принимались в первую очередь данные фотопулеметов. Между тем совершенно известно, что далеко не всякое попадание пуль и снарядов даже в жизненно важные части летающих машин заканчивалось уничтожением самолета. Как показывает практика, очень многие пилоты возвращались на свои базы на поврежденных машинах, и после некоторого ремонта снова вылетали на боевые задания, хотя эти самолеты немцами были зафиксированы и засчитаны как сбитые, то есть уничтоженные.
Кроме того, наши специалисты вели отдельный подсчет самолетов, которые были сбиты летчиками как лично, так и в групповом бою. А вот у немцев такого разделения учета побед не было. Все самолеты, сбитые немцами в группе, записывались на лицевой счет ее командира, который руководил воздушным боем, часто в него не вступая. Как Правило, командирами таких групп (звеньев, эскадрилий) являлись опытные асы, которые таким простейшим образом набирали себе «очки».
Ну, и наконец, имеются данные о том, что в германских ВВС, чтобы стимулировать действия летчиков в борьбе с бомбардировочной авиацией, представлявшей наибольшую угрозу для немецких военных и промышленных объектов, велся подсчет сбитых самолетов не по машинам (фюзеляжам), а по количеству моторов. Так, за уничтоженный в воздухе истребитель противника летчику записывалась одна победа, а за сбитый бомбардировщик - две-четыре, в зависимости от количества имевшихся на нем моторов. Все это оказывало очень сильное влияние, в конечном итоге, на общий подсчет самолетов, сбитых немецкими асами.
Вот именно поэтому в поиске исторической правды следует в первую очередь руководствоваться не сенсационными данными явно рекламного характера, а проверенными и не вызывающими сомнения документальными материалами, основанными на подлинных фактах и цифрах. Анализ же информации, представленной еженедельником «АиФ», показывает, что данные о сбитых немецкими асами самолетах находятся далеко от реальности.
Сейчас появилось немало «специалистов» в области истории, которые готовы доказывать, что война для немцев была своего рода прогулкой по полям СССР. В частности, такие издания, как «Дружба народов», «Политическое самообразование», пытаются представить, будто только Советский Союз нес колоссальные потери, стараются как можно чернее изобразить наши ошибки, промахи, неудачи. Да, конечно, все это было. Но было это и у противника. Не случай но он понес сокрушительное поражение.
НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ:
Реальные потери Германии и СССР в боевых самолетах во время Великой Отечественной войны 1941-45 гг.
Россия открыла эпоху рекордных воздушных таранов в 1914-м, она же ее и закрыла в 1981-м
Лучшие асы-истребители ВОВ: как рядовой солдат командовал целой эскдрильей - Георгий Костылев