Окончание..... Начало ЗДЕСЬ
...Итак, в процессе сравнения немецкого эсминца «Леберехт Мааса» с его одноклассниками мы установили, что это был самый длинный эсминец на тот момент, если не считать французских суперэсминцев. Например, японские и британские эсминцы были короче почти на 10 м, а американские и советские – на 5-7 м.
Что касается энергетики, то эскадренные миноносцы типа «Леберехт Маас» получили двухвальную котлотурбинную главную энергетическую установку (ГЭУ) в составе шести котлов Вагнера (Z-1 – Z-8) или Бенсона (Z-9 – Z-16) и двух турбин Вагнера или «Блом унд Фосс» (в зависимости от типа котлов). Уникальной особенностью этой серии эсминцев стали котлы с высокими рабочими параметрами пара, но именно эта не до конца доработанная «инновация» стала слабым звеном во всей конструкции кораблей. Немцы, как бы "помягче сказать" - хотели "удивить мир", но получилось у них это крайне плохо. При этом, как мы видим, котлы были двух типов, что тоже не способствовало облегчению их обслуживания и ремонта на базах.
Котлы Вагнера имели естественную циркуляцию воды и обеспечивали рабочее давление 70 атм. (температура пара 460 градусов). В котлах Бенсона использовалась принудительная циркуляция воды за счёт специальных питательных насосов, затем замененных на специальные циркуляционные помпы. Эти котлы характеризовались более высокими параметрами пара – давление 110 атм., температура 510 градусов, но при этом были менее надёжными, чем котлы Вагнера. Именно из-за низкой надежности котлы Бенсона больше не использовались на эсминцах последующих серий.
Кроме непосредственно «необычных» котлов немецкие конструкторы наградили «маасы» энергетической установкой оригинальной компоновки. При выборе линейного или эшелонного размещения котельных и машинных отделений немцы пошли своим путём, дополнительно разделив машинные и котельные отделения отсеками вспомогательного назначения. В итоге схема размещения ГЭУ получилась следующей: машинное отделение (отсек IV) – отсек вспомогательных механизмов (V) – МО (VI) – котельное отделение (VII) – отсек дизель-генератора (VIII) –котельное отделение (IX) – КО (отсек Х). По замыслу подобное размещение отсеков в сравнении с линейной схемой расположения МКО должно было обладать повышенной живучестью, а в сравнении с эшелонной – сократить длину валопровода носовой машины.
Котлы в машинных отделениях размещались побортно без продольной переборки, причём котлы носового КО имели меньшие размеры и паропроизводительность, что было вызвано конфигурацией корпуса. Турбины были размещены в автономных отделениях: турбина правого винта – в носовом МО, турбина левого винта – в кормовом.
Общая мощность двух турбин составляла 70 000 л.с., что должно было обеспечивать проектную скорость в 38 узлов. На проведённых испытаниях эсминцы типа «Леберехт Маас» достигли максимальной скорости 38,7 узла, в то же время в боевых условиях они уверенно шли со скоростью 36 узлов (при полной нагрузке – 32,7 узл.).
Как видно из таблицы 1, по мощности ГЭУ «маасы» превосходили все эсминцы иностранных государств, уступая только контрминоносцам типа «Фантаск», да и то очень незначительно. Что же касается скоростных характеристик, то здесь немецкие эсминцы вместе с итальянскими и советскими держали первенство, превосходя остальных (даже «фантаски», в данном случае мы имеем ввиду их проектные характеристики).
А вот с дальностью плавания новых немецких эсминцев ситуация оказалась противоположной. Вместе с французскими эсминцами типа «Ле Арди» ("Харди") немецкие «маасы» обладали проектной дальностью плавания всего 1 900 миль, в разы уступая всем остальным оппонентам по данному показателю. Так британский «Икарус» и японский «Сиратцуи» имели дальность плавания почти в три раза больше «немца», а американец «Мэхэн» – в 3,4 раза! Кстати, итальянские и советские эсминцы если и превосходили «немцев», то незначительно, однако не надо забывать, что их создавали в основном для закрытых театров военных действий (ТВД). В то время как немецкие эсминцы изначально предполагалось использовать в дальней зоне.
И как не парадоксально, именно недостаточная дальность плавания (по топливу) стала критическим показателем, приведшим к гибели 10 немецких эсминцев в ходе Норвежской операции.
В чём немецкие эсминцы примерно были равны с представителями кораблей класса «эсминец» из других стран, так это в артиллерийском вооружении, и это не может не удивлять. Если мы помним, одной из основных задач, которые были поставлены перед немецкими конструкторами, было создание эскадренного миноносца с мощной артиллерией, превосходящего вероятных и потенциальных противников.
Главная артиллерия «Леберехт Мааса» была представлена 5х1-127-мм/45 орудиями, размещёнными в диаметральной плоскости. Признаем, что такое размещение было достаточно удачным, так как обеспечивало бортовой залп из всех орудий и сильный артиллерийский огонь на носовых и кормовых углах. Но примерно такое же артиллерийское вооружение имела почти половина иностранных «оппонентов», например, американский и японский эсминцы, французский «Фантаск». А французский "Ле Арди" («Харди») имел бортовой залп из шести 130-мм орудий, размещённых в двухорудийных башенных установках. Преимущество у «немца» было разве что над британскими, советскими и итальянскими кораблями, вооружёнными четырьмя орудиями главного калибра (ГК).
Используемый калибр орудий, установленных на «маасах», также не давал явного преимущества – к концу 30-х годов ХХ века 127-мм орудия стали де-факто основным средством артиллерийской борьбы для эскадренных миноносцев. Хотя, как мы видим из таблицы, бывали и исключения: британские, итальянские, советские эсминцы и французские контрминоносцы вооружались артсистемами иных калибров, но примерно в том же диапазоне. Здесь всё дело решали традиционные предпочтения тех или иных флотов и наличие орудий, подходящих для решения поставленных задач.
Также можно вспомнить, что на эсминце Z-8 «Бруно Хайнеман» в 1939 году в качестве эксперимента заменили четыре 127-мм орудия (№№ 1, 2, 3, 5) на четыре 150-мм, но для "маасов" это не стало практикой.
Например, британские эсминцы почти всю войну так и «прошли» на одном привычном калибре – 120-мм, только уже «под занавес» начав использовать 114-мм орудия. Сравнения боевой эффективности используемых артиллерийских систем мы оставим для следующей статьи, здесь же пока сделаем акцент на количественных показателях.
В чём немецкие эсминцы превосходили большинство своих конкурентов, так это в средствах ПВО. По состоянию на начало 1937 года «Леберехт Маас», вооружённый двумя 37-мм «спарками» и шестью 20-мм автоматами, мог считаться эсминцем с самым сильным вооружением ПВО. Как видно, большинство других эсминцев несли только крупнокалиберные пулеметы, и лишь советские, французские и японские ЭМ имели по 3-4 ствола малокалиберной зенитной артиллерии. Правда, здесь имелось одно исключение – американские эсминцы типа «Мэхэн» оснащались универсальными 127-мм/38 установками Mk12, что поднимало его систему ПВО на более качественный уровень, оставляя конкурентов далеко позади.
А вот в торпедном вооружении эсминцы типа «Леберехт Маас», также, как и с артиллерией ГК, имея два четырёхтрубных торпедных аппарата для 533-мм торпед, почти не выделялись среди возможных конкурентов. Например, на британских «икарусах» ставили уже по два пятитрубных ТА, американские «Мэхэны» оснащались тремя четырёхтрубными ТА (хотя бортовой залп так и оставался восьмиторпедным). Японцы, готовясь к массированным торпедным ударам по противнику, вооружали свои эсминцы уже 610-мм торпедами, причём также используя четырёхтрубные торпедные аппараты. В тоже время советские, итальянские и французские эсминцы в плане торпедного вооружения в сравнении с «немцем» выглядят откровенно слабо.
Интересно, что отмечает Э.Дж.Марч в своей книге «Британские эсминцы. История эволюции 1892-1953. Часть 4. Период крушения надежд» об эсминцах типа «Икарус»: «Контролёр был категорически против пятитрубных торпедных аппаратов, …однако торпедные специалисты и заместитель начальника Морского штаба выступали в пользу этого решения: «… увеличение мощности торпедного залпа … сделает корабль более эффективным для проведения атак в тёмное время суток». Тем самым, британские эсминцы накануне войны превзошли немецкие «маасы» в мощности торпедного залпа, по крайней мере в теории.
Ещё одной особенностью «Леберехт Мааса» и его систершипов стало наличие оборудования для приема и постановки до 60 мин заграждения, а также четырёх бомбосбрасывателей для противолодочной обороны (ПЛО), тем самым подчёркивая универсальность корабля. Интересно, что, как и в Первую мировую, штатной возможностью постановки мин обладали немецкие и советские эсминцы, кроме того, к ним добавились «итальянцы» и универсальные «фантаски». И как показали события первых месяцев войны, немецкие эсминцы неплохо использовали такую возможность, блокировав морские пути Британии в прибрежных водах.
Итак, по результатам небольшого анализа проектных (бумажных) характеристик можно сделать вывод, что к моменту ввода в строй эсминцы типа «Леберехт Масс» в целом не уступали по боевым характеристикам кораблям ведущих стран мира, а по некоторым показателям превосходили их. В то же время эти корабли обладали и характерными недостатками, которые можно отнести к «болезням роста», большинство из которых были устранены в последующих сериях и типах кораблей данного класса. А кораблям, которые уже были построены (шестнадцать единиц), вскоре представилась возможность на деле опробовать конструкторские решения, реализованные в данном проекте.
Но это уже другая история и другая тема для следующей статьи.
Источники: Breyer, S. Deutsche Zerstorer im Einsatz (Teil I) /Marine-Arsenal mit internationalen Flottennachrichten und Marinerundblick. Band 17. – 1998.; Breyer, S. Die deutschen Zerstorer (Teil I) /Marine-Arsenal mit internationalen Flottennachrichten und Marinerundblick. Band 33. – 1995.; Deutsche Zerstorer 1939-1945. Entwicklung. Einsatze.Verbleib. Eine Dokumentation in Bildern/U.Elfrath. – 150 p.; Fock, H. Z-vor! Internationale Entwicklung und Kriegseinsatze von Zerstorern und Torpedobooten im Zweiten Weltkrieg. 1940-1945. – Hamburg.1998.; Fock, H. Z-vor! Internationale Entwicklung und Kriegseinsatze von Zerstorern und Torpedobooten im Zweiten Weltkrieg. 1914-1939. – Hamburg. 2001; German Destroyers and Escorts /P.Stephens.- AZTEX, Tucson, Arizona.- 1983.- 98 p.; Апальков, Ю. ВМС Германии. 1914-1918.Справочник по корабельному составу / Ю.В.Апальков // Морская коллекция, №3 (9) – 1996. – 32 с.; Дашьян, А. Эсминцы Второй мировой: первый в мире полный справочник/ А.Дашьян. – Москва: Эксмо: Яуза, 2019. – 416 с.; Марч, Э. Британские эсминцы. История эволюции. 1892-1953. Часть 4.- Период крушения надежд. – СПб: ООО «Галлея Принт», 2014 –248 с.; Патянин, С. Миноносцы типа «Вольф»/С.В.Патянин// Морская коллекция, № 2 (71) – 2005.– 32 с.; Патянин, С. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений /С.В.Патянин, М.Э.Морозов. – М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.- 160 с.;Патянин, С. Эсминцы типа «Леберехт Маас». Эскадренные миноносцы серий 34, 34А, 36 /С.В.Патянин // Морская коллекция, № 5 (62) – 2004. – 32 с.
