Вокзал в Царском Селе (ныне город Пушкин) имеет особое историческое значение, так как он был связан с первой в России железной дорогой, соединившей Царское Село с Санкт-Петербургом. Эта дорога, открытая в 1837 году, стала важным этапом в развитии транспортной системы Российской империи.
Царскосельская железная дорога функционировала как общественная транспортная артерия, обслуживая не только императорский двор. По мере роста объемов перевозок возникла потребность в создании обособленной железнодорожной линии, предназначенной исключительно для императорских нужд. Впоследствии такая дорога была проложена, и наряду с ней были построены отдельные вокзалы.
В окрестностях Санкт-Петербурга для нужд императорской семьи было проложено три железнодорожные ветки. Первая из них, появившаяся в 1896 году, представляла собой небольшой участок длиной всего 2,8 км, соединяющий станцию Александровская и императорский павильон.
Недостатком этой линии было то, что при следовании из Царского Села в Петербург требовалось изменение направления движения поезда на станции Александровская, что создавало задержки и неудобства как для императора, так и для обслуживающего персонала.
В 1897 году было принято решение о строительстве второй линии, соединившей императорский павильон с железнодорожными путями, ведущими в Петербург. В результате, павильон получил двойное соединение с основной железнодорожной сетью: одно направление для поездок из Петербурга, другое – в Петербург.
В начале XX века, в 1900 году, Царскосельская железная дорога была приобретена Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Данное общество имело планы по расширению железнодорожной сети вглубь Российской империи. Правительство согласилось на продажу дороги, но выдвинуло обязательное условие: модернизацию железнодорожной ветки, направленной в Царское Село, для обеспечения потребностей императора Николая II. В результате этих изменений была создана третья императорская железнодорожная линия.
Протяжённость железнодорожного полотна составляла примерно 27 километров. Изначально дорога использовалась не только для транспортировки людей, но и в развлекательных целях. Путь из Санкт-Петербурга в Царское Село занимал около получаса.
Первые паровозы для этой железной дороги были импортированы из-за границы, однако впоследствии было налажено производство локомотивов внутри страны.
Чтобы обеспечить передвижение по Императорскому маршруту, был возведен новый Императорский павильон. Он находился рядом с главным корпусом Витебского вокзала, у Введенского канала.
Отсюда Императорский поезд начинал свое путешествие по недавно построенной одноколейной дороге в южном направлении, к еще одному павильону, находящемуся в окрестностях Царского Села.
В Санкт-Петербурге, на берегу Фонтанки, располагался самый первый вокзал, предназначенный для обслуживания Царскосельской железной дороги.
Возведенный в период с 1836 по 1837 годы по проекту архитектора Константина Тона, он представлял собой образец архитектуры классицизма. Внешний облик здания был величественным и подчеркивал значимость первой в России железной дороги.
Императорский павильон возник раньше самого Витебского вокзала, что отразилось на их архитектурных решениях. Если вокзал был выполнен в новаторском стиле модерн, то павильон сохранил более сдержанный облик, близкий к эклектике, предшествовавшей модерну.
В основе архитектурной композиции здания лежит центральная ось, включающая входную группу и купол с выразительной черепицей. Завершает композицию крупный световой фонарь, установленный для обеспечения естественного освещения центрального вестибюля. Важно отметить, что внимание к функциональным деталям – характерная черта модерна, благодаря которой архитектор Бржозовский создал не только величественное, но и современное здание.
Императорский павильон имеет много общих черт с основным зданием вокзала: цветовая гамма (облицовка песчаником), использование Валаамского гранита для устройства входной группы (пандуса) и цокольного этажа, плавные и округлые формы, доминирующие в облике фасада.
Но присутствуют и отличия. К примеру, элементы декора: Бржозовский придал Императорскому павильону черты классического стиля, в то время как основное здание вокзала тяготеет к стилю модерн.
Вблизи императорской резиденции в Царском Селе, всего в километре от нее, в 1895 году возвели асимметричный Царский павильон из дерева с крытой платформой. Внутри павильона находились вестибюль, императорский зал и туалетная комната. Спустя год здание расширили, включив в него свитскую комнату и телеграфное отделение с тамбуром. В результате этих изменений вокзал приобрел симметричную форму и общую площадь в 190 квадратных метров.
К несчастью, в 1911 вокзал сгорел и на него месте возвели новый Императорский павильон. Работами над созданием нового павильона руководил Владимир Покровский. Благодаря ему архитектурный облик постройки был сильно изменен. Если в Санкт-Петербурге мы видим неоклассику с элементами модерна, то в Пушкине здание выполнено в русском стиле, со всеми характерными для него особенностями.
Такой стилистический выбор вполне объясним. Помимо любви Покровского к неорусскому стилю (ярким примером его достижений являются здания банка в Нижнем Новгороде и ссудной казны в Москве), стоит также обратить внимание и на тренд, влиявший на все постройки, связанные с царской семьей.
Причиной тому послужило празднование 300-летия дома Романовых в 1913 году. В честь этого события по всей России велось активное строительство зданий, приуроченных к знаменательной дате. Примером может служить Феодоровская церковь на Миргородской улице, расположенная неподалеку от Николаевского (ныне Московского) вокзала. Все эти сооружения возводились в русском стиле, что напрямую отсылало к эпохе воцарения династии Романовых.
Вокзал имел парадное крыльцо, напоминающее шатер, и пандусы, позволяющие въезжать каретам и автомобилям. Внешний вид здания отличался обилием декоративных элементов: двуглавые орлы, изящная резьба и колонны необычной формы украшали фасад. Внутреннее убранство вокзала также производило сильное впечатление.
Необычным украшением стен стали росписи. Эти изображения созданы с использованием темперной и клеевой техники на оштукатуренной поверхности. До наших дней фрагментарно дошла неповторимая живопись, представляющая собой важную составляющую архитектурного замысла Покровского.
В период с 1914 по 1917 год, во время Первой мировой войны, Царский павильон использовался для транспортировки раненых солдат в госпиталь, который был организован в Фёдоровском городке. После революционных событий 1917 года павильон получил новое имя - павильон Урицкого, и был переоборудован под общежитие для рабочих механического завода, занимавшихся ремонтом путей.
С фасада здания были демонтированы символы царской власти, а великолепные залы были разделены на отдельные помещения. Здание постепенно утратило свою первоначальную элегантность и торжественный вид: вход был переоборудован под кухонное пространство, исчезла мебель, осветительные приборы и предметы декоративного искусства.
В наши дни Царский вокзал ожидает период возрождения. После реставрационных работ здание должно превратиться в живое историческое свидетельство, рассказывающее о непростой, роскошной и трагической эпохе правления последней царской семьи в России в начале XX века.
Подписывайтесь на "Прогулки по Санкт-Петербургу" чтобы не пропустить продолжение.
Ставьте лайк, оставляйте комментарии - это очень важно для развития канала
И обязательно ознакомьтесь: