Утром в редакцию пришла новость, от которой чуть кофе из кружки не выплеснул. «Наконец-то!» — подумал я, читая заголовок о новом русском внедорожнике с дизелем и автоматом. Мечты сбываются?
Ну-ка, давайте разберёмся, что за зверь такой появился на горизонте и действительно ли это тот самый «русский Прадо», о котором так долго твердили патриоты отечественного автопрома.
Когда ожидания встречаются с реальностью
Представьте: рама, независимая подвеска, блокировки передней и задней оси, понижающая передача, внушительный клиренс в 215 мм, тяговитый дизельный двигатель и — внимание! — классический «автомат» на 8 ступеней. Звучит как рецепт идеального внедорожника для наших дорог, а точнее — для их отсутствия. А теперь вопрос на засыпку: какой логотип красуется на капоте этого чуда техники?
«Ага, наконец-то УАЗ взялся за ум!» — воскликнете вы. И будете... неправы. Давайте смотреть правде в глаза — за производство этого «русского внедорожника» взялся калининградский «Автотор», а сам автомобиль имеет весьма отчётливые китайские корни. Встречайте — BAIC BJ60, который теперь собирают на российской земле.
Я уже слышу разочарованные вздохи. Да, это снова история про «китайца в русской шкуре». Но давайте не будем спешить с выводами и всё-таки посмотрим, что нам предлагают.
Танк не танк, Прадо не Прадо
Если взглянуть на габариты, то перед нами действительно серьёзный соперник для именитых внедорожников: 5040 мм в длину, 1955 мм в ширину и 1925 мм в высоту с колёсной базой 2820 мм. По размерам он действительно близок к Toyota Land Cruiser Prado и китайскому Tank 500, которые уже успели полюбиться российским покупателям.
Внешне машина выглядит как результат творческого осмысления дизайна популярных внедорожников — тут вам и намёк на «крузак», и что-то от «джипа». Классическая китайская школа дизайна — «взять лучшее у всех и объединить в одном флаконе». Получилось ли? На любителя, но явно не отталкивает.
А что внутри этого «русского Прадо»? А внутри — очень даже неплохо. Дизельный агрегат объёмом 2 литра, рядная «четвёрка» с индексом 4F20TC30, выдающая 163 лошадиные силы и весьма солидные 400 Нм крутящего момента. Чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая головка, ременной привод ГРМ — всё по классике жанра дизельных моторов. Производитель обещает 300 тысяч километров до капремонта, а при должном обслуживании и того больше.
В тандеме с дизелем работает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач — тот самый «автомат», о котором грезят многие владельцы отечественных внедорожников. Поговаривают ещё о некой технологии «мягкого гибрида» с электромотором-помощником, который выполняет функции стартер-генератора, но насколько эта информация актуальна для дизельной версии — вопрос открытый.
С грязью на «ты»
Теперь о том, что действительно волнует любителей покорять направления, а не дороги. Система полного привода реализована по схеме «парт-тайм» — никаких муфт, передок подключается жёстко, что для повседневной езды по асфальту означает, что машина будет исключительно заднеприводной. Зато для преодоления серьёзного бездорожья такая схема — самое то!
Добавьте сюда блокировки на обеих осях, понижающий ряд в трансмиссии, клиренс в 215 мм и аж девять режимов езды. С такими козырями на рукаве можно смело отправляться туда, «куда Макар телят не гонял» и куда обычные кроссоверы даже не смотрят.
Независимая подвеска обещает неплохую энергоёмкость и комфорт на неровностях, хотя для настоящих экстремальных условий зависимая схема всё же надёжнее. Но, как говорится, за всё приходится платить — либо комфорт, либо неубиваемость.
В салоне и багажнике – простор
О внутреннем убранстве тоже есть что сказать. Багажник поражает объёмом — более 970 литров. Это вам не городской кроссовер с его «символическим» багажом, тут поместится всё, что нужно для серьёзного путешествия или работы.
В Китае BJ60 предлагается как в пятиместном, так и в семиместном исполнении, что открывает дополнительные возможности для больших семей или компаний.
По части оснащения — типичная картина для современного китайского автомобиля: «есть всё и даже больше». Радует наличие физических кнопок управления климатом и на руле — не всё отдано на откуп сенсорным экранам. В остальном — вездесущие имитации кожи, море электронных опций, половину из которых вы, скорее всего, так и не освоите за всё время владения автомобилем.
Нужен ли нам такой «УАЗ»?
Вернёмся к изначальному вопросу: тот ли это «русский Прадо», которого мы все ждали? И да, и нет. Если говорить об отечественном производстве полноценного рамного внедорожника с дизелем и автоматом — то да, это определённо шаг вперёд. Но если мы говорим о настоящем российском автомобиле с отечественными корнями, то очевидно, что нет.
Что касается реального УАЗа, то ему, на мой взгляд, не нужны все эти современные наороты и безделушки. Армейской по духу машине куда важнее выносливость, ресурс и качество сборки — вот чего многие действительно ждут от ульяновского завода. Как говорится: «от добра добра не ищут» — пусть делают «Хантер», «Буханку» и «Патриот», но только пусть уже наконец-то поработают над качеством!
А что касается BAIC BJ60, то ему будет сложновато стать настоящей заменой тому же Toyota Land Cruiser или Tank 500. Во-первых, бренд пока не слишком известен на нашем рынке, несмотря на то, что выпуск этих автомобилей в России идёт уже не первый год. Во-вторых, вопрос с запчастями для малоизвестных машин всегда стоит остро. К тому же есть нарекания на качество сборки автомобилей на «Автоторе» — это я не из пальца высосал, а знаю от знакомых, уже успевших стать владельцами новеньких «Баиков».
И, наконец, самое больное — цена. Предварительно заявлен ценник порядка 5 миллионов рублей. Для сравнения: аналогичную модель китайской сборки с бензиновым двигателем на 256 сил можно купить за 6 миллионов. А тот же HAVAL H9, с которым сравнение будет куда уместнее, обойдётся заметно дешевле.
Итог: брать или не брать
Так что же, стоит ли бежать и занимать очередь за этим «русским китайцем»? Вопрос сложный и сугубо индивидуальный. Если вам нужен современный, хорошо оснащённый внедорожник с хорошими внедорожными возможностями и вы готовы рискнуть с малоизвестным брендом — почему бы и нет?
Но если вы ищете надёжную рабочую лошадку, которая прослужит десяток лет без серьёзных проблем, я бы советовал присмотреться к более проверенным вариантам.
А что касается настоящего «русского Прадо» от УАЗа... что ж, остаётся только ждать. Может быть, когда-нибудь и ульяновский завод сделает что-то подобное, но пока это больше похоже на несбыточную мечту.
Как вам такой «русский Прадо»? Взяли бы себе или подождёте чего-то более аутентичного от отечественного автопрома? Делитесь своим мнением в комментариях и не забудьте подписаться на канал, если интересуетесь автомобильной тематикой. Впереди ещё много интересного!