В начале февраля 2025 года российская авиация получила новое, полностью отечественное «сердце» – двигатель ВК-650В наконец-то прошел сертификацию!
Шесть лет труда инженеров, конструкторов и испытателей – и вот он, готовый к серийному производству агрегат, который изменит судьбу не одной воздушной машины.
Знаете, что самое интересное? Пока интернет гудел на тему более «громких» авиационных проектов вроде ПД-8 или ПД-14, этот малыш тихо и уверенно проходил все стадии испытаний. А ведь от него зависит будущее самого массового российского легкого вертолета!
От импортозависимости к технологическому суверенитету
Давайте начистоту – до последнего времени наш «Ансат», легкий и юркий вертолет, мог летать только с американскими «сердцами» от Pratt & Whitney. РW-207K – отличный двигатель, спору нет, но сами понимаете, какая это ненадежная конструкция для отечественной авиации: сегодня поставляют, завтра – санкции, и встала сборочная линия. Так и случилось в 2023 году, когда производство «Ансатов» фактически остановилось.
А ведь эта машина – настоящая рабочая лошадка! При массе всего 3,3 тонны перевозит до семи пассажиров или 1,23 тонны груза, разгоняется до 275 км/ч и может пролететь 500 км без дозаправки. Минобороны заказало около полусотни для обучения пилотов, еще около 40 машин ушло в санитарную авиацию. Компактнее и экономичнее легендарного Ми-8, «Ансат» оказался незаменим для медиков, особенно в регионах с непростой географией.
Были и международные контракты: от Мексики до Зимбабве, от Южной Кореи до Сербии – более 60 заказов от разных стран. И тут – бац, санкции, нет двигателей. Сорвалось.
«Нет худа без добра», – говорит народная мудрость. И в этом случае она оказалась права. Вместо того чтобы посыпать голову пеплом, наши инженеры засучили рукава и создали ВК-650В. Масса – всего 105 кг (почти как средний мужчина), мощность на взлетном режиме – 650 лошадиных сил, а на максимальном – все 750! Для сравнения, это как полтора суперкара в одном компактном агрегате. При этом он экономичный: удельный расход топлива составляет всего 0,245 кг на лошадиную силу в час.
От чертежа до полета
Как мне рассказывал один знакомый инженер из авиационной отрасли: «Создание двигателя – это как вырастить ребенка, только быстрее и с большим количеством технической документации». В случае с ВК-650В этот «ребенок» рос примерно 5-6 лет – с первых набросков до сертифицированного продукта.
Самое интересное, что двигатель получился не просто заменой американскому, а вполне современным агрегатом со своими фишками. Например, он оснащен автономной масляной системой закрытого типа (меньше риск утечек и проще обслуживание) и цифровой двухканальной системой автоматического управления типа FADEC. Для тех, кто не в курсе: FADEC – это как умный дом, только для двигателя. Система сама контролирует все параметры работы, сама регулирует подачу топлива, следит за температурой и прочими показателями. Пилоту остается только задавать нужный режим – система все сделает сама, причем максимально экономично и безопасно.
А теперь самое сладкое – первый полет «Ансата» с новыми российскими двигателями анонсирован уже на апрель 2025 года! Конечно, не стоит ожидать, что сразу же начнется массовое производство. Нужно провести полную сертификацию вертолета с новыми двигателями, что планируется закончить к концу 2025 года. Но уже сам факт, что у нас появляется полностью отечественный вертолет, – это прорыв!
Один двигатель – много применений
Помните, когда вы покупаете какой-нибудь гаджет, и оказывается, что он умеет намного больше, чем написано на коробке? Так и с ВК-650В. Изначально его создавали под «Ансат», но оказалось, что он подходит и для других машин.
Например, легкий вертолет Ми-34. У этой машины довольно драматичная судьба – перспективный, маневренный, но так и не ставший по-настоящему серийным.
Одной из главных проблем были как раз двигатели – слабоватые для его потенциала. И вот осенью 2024 года модернизированный Ми-34М1 с новым ВК-650В впервые оторвался от земли. Двигатель почти в два раза мощнее тех, что стояли на Ми-34 раньше, а это значит – выше, быстрее, дальше!
Затем – Ка-226Т. Еще один российский вертолет с иностранным «сердцем», на этот раз французским Arrius 2G1 от SAFRAN. Камовская машина с соосными винтами – это вообще отдельная песня. Она невероятно маневренная, может зависать и приземляться там, где другие вертолеты даже не попытаются. Плюс модульная конструкция – можно быстро превратить пассажирский вариант в грузовой или медицинский. И вот этот технологический шедевр теперь тоже может получить отечественное «сердце».
Но самое неожиданное – возможное применение ВК-650В на учебно-тренировочном самолете Як-152! Да-да, вертолетный двигатель для самолета.
Звучит странно, но инженеры провели эскизные работы и пришли к выводу, что двигатель вполне подходит. Правда, пока эту идею отложили в сторону, сосредоточившись на вертолетах, но сам факт такой универсальности впечатляет.
И на десерт – совсем футуристичный проект. С 2023 года ВК-650В планируют использовать в составе гибридной силовой установки мощностью около 680 л.с. Эта установка предназначена для беспилотников, в том числе с вертикальным взлетом, аэротакси и легких многоцелевых летательных аппаратов. Похоже на научную фантастику? А ведь это уже реальность, которая стучится в дверь.
Что дальше
Сертификация двигателя – это как получение аттестата зрелости. Важный этап, но далеко не конец пути. Теперь предстоит наладить серийное производство, провести испытания на всех типах летательных аппаратов, для которых он предназначен, довести до ума всю техническую документацию.
Важно понимать – создание собственного двигателя такого класса выводит российское вертолетостроение на новый уровень независимости. Теперь мы можем не только проектировать и строить вертолеты целиком, но и оснащать их отечественными «сердцами», что в нынешних геополитических условиях бесценно.
«Лиха беда начало», – говорили наши предки. И начало положено хорошее. Если российская промышленность справляется с производством более сложных и мощных ВК-2500 в количестве до 700 штук в год, то наладить выпуск ВК-650В ей вполне по силам.
А это значит, что уже скоро в небо поднимутся десятки и сотни полностью российских вертолетов, которые будут спасать жизни, перевозить пассажиров и грузы, работать в самых разных отраслях экономики.
Что ж, следим за новостями и ждем первых полетов «Ансата» с отечественными двигателями. А пока – делитесь своими мыслями в комментариях. Как вы думаете, насколько важен этот проект для отечественной авиации? И подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые материалы о технических прорывах российской промышленности!