Почему масштабы панбалтийской железнодорожной магистрали Rail Baltica за 13 лет выросли в Латвии до нереальных? Оказывается, показатели завышали намеренно. Об этом заявил депутат Сейма Андрис Кулбергс, возглавлявший парламентскую комиссию, которая расследовала планирование и расходы на строительство железной дороги.
Данные выросли в 15 раз
В 2011 году пассажиропоток Rail Baltica планировался на уровне 3,26 миллиона пассажиров к 2040 году. В последних документах за 2024 год фигурирует уже 51 миллион пассажиров к 2056 году, указывает Кулбергс.
"Никто не может объяснить, как может быть такой разброс в данных. Но я могу - это данные, которые были приведены для того, чтобы сделать проект Rail Baltica прибыльным - при стоимости, которая так трагически высока. Это необходимо для того, чтобы получить поддержку ЕС - ведь ЕС не будет финансировать убыточный проект", - заявил депутат.
Он объяснил, что в результате завышенные пассажиропотоки вылились в расширение технических требований - ведь для того, чтобы обслуживать такое количество пассажиров, необходимо строить больше зданий, станций, терминалов.
"Таким образом, с одной платформы Rail Baltica, примыкающей к терминалу Рижского аэропорта, все раздулось до таких размеров, что станция Rail Baltica "Аэропорт" стала больше терминала самого аэропорта. Уже на 2026 год предусмотрена пропускная способность в 64 поезда в день!" - недоволен Кулбергс.
Он указал, что теперь около миллиарда евро будет влито только в бетон на станциях, тогда как в 100 раз полезнее было бы вложить эти деньги в основной маршрут.
"Все жители Риги и Латвии на 100% стали заложниками ситуации из-за политического невежества", - подчеркнул депутат.
Кого подозревают в провале
Комиссия Сейма под руководством Кулбергса в заключительном докладе назвала виновных в проблемах Rail Baltica.
В окончательном варианте отчета комиссии по Rail Baltica вина каждого из должностных лиц подчеркнута одним из трех цветов в соответствии с уровнем их ответственности.
Красным цветом вверху схемы выделены те, кто, по мнению большинства членов комиссии, допустил самые значительные ошибки:
- экс-премьер Кришьянис Кариньш;
- министр сообщения Каспарс Бришкенс;
- экс-министр сообщения Талис Линкайтс.
Однако комиссия Сейма говорит лишь о политической ответственности виновных лиц - юридическую должна определить прокуратура. Надзорный орган ведет расследование по статье о преступных деяниях на службе в госучреждениях, однако ни одного конкретного должностного лица в списке подозреваемых нет.
По данным последнего анализа от августа 2024 года, общие затраты на Rail Baltica в странах Балтии могут достичь 23,8 млрд евро, тогда как в 2017 году они оценивались в 5,8 млрд евро. Должностные лица Латвии, Литвы и Эстонии сошлись в выводе, что до 2030 года (как планировалось ранее) проект Rail Baltica не будет реализован ни в одной из стран.
Читайте еще по теме:
Rail Baltica в Риге: денег хватило на две опоры и три пролета моста >>
В Латвии предложили разобрать рельсы до России - чтобы были деньги на Rail Baltica >>
Rail Baltica никогда не окупится, и содержать ее Латвия не сможет >>