Нет никаких сомнений в том, что проект Rail Baltica никогда не окупится, заявил бывший вице-президент Латвийской железной дороги Айварс Стракшас.
"Наконец стало ясно, что концепцию высокоскоростных поездов невозможно реализовать, построив Rail Baltica с одной колеей, даже если сэкономить на заборах, шумозащитных стенах и виадуках", - подчеркнул управленец.
Стракшас напомнил, что в 90-е существовало ж/д сообщение между Ригой, Таллином и Пярну, и его закрыли по причине малого пассажирооборота.
"В начале 1990-х на поезде можно было добраться из Риги в Таллин и Пярну. Этот маршрут был закрыт в 1992 году. Причина была очень проста - некому ездить. И это при том, что на тот момент в Латвии проживало на 400 000 человек больше, чем сегодня, а в Эстонии - на 100 000. А автомобилей на душу населения тогда было в разы меньше. И даже при всем этом ездить по этому маршруту было некому.
Что изменилось сейчас? Потенциально меньше пассажиров - вот и все", - объяснил Стракшас.
По поводу грузоперевозок по Rail Baltica он также настроен скептически.
"Железной дороге придется конкурировать по стоимости с автомобильным транспортом. Это реально, когда речь идет о наливных и насыпных грузах, но по маршруту Rail Baltica можно возить разве что древесину в Европу", - рассуждает менеджер.
"А усугубляется все это тем, что вы даже не сможете быстро попасть в центр Риги без пересадки. Ну и кому нужна такая линия? Тем немногим эстонцам, которые возжелают добираться до Каунаса, или литовцам, собравшимся погулять по Таллину, такое решение подойдет. И Риге оно ничего не даст, кроме лишнего миллиарда, потраченного на Рижский вокзал", - негодует Стракшас.
Он с иронией поинтересовался, как долго у Латвии и Эстонии хватит терпения оплачивать убытки, даже если Rail Baltica будет построена.
"До следующего финансового кризиса? До капитального ремонта, если ЕС снова не даст денег? Так каковы шансы, что новую ж/д дорогу не постигнет судьба маршрута Рига - Таллин, закрытого в 1990-х?", - заключил он.
Напомним, согласно данным новейшего анализа, общие затраты на Rail Baltica в странах Балтии могут достичь 23,8 млрд евро, тогда как в 2017 году они оценивались в 5,8 млрд евро. До 2030 года весь проект Rail Baltica не будет реализован ни в одной из стран Балтии.
Минсообщения Латвии и железнодорожная отрасль предложили вести поэтапную реализацию проекта - в соответствии с объемом софинансирования, выделяемого Еврокомиссией.
Генеральная прокуратура Латвии этим летом начала проверку действий должностных лиц, ответственных за реализацию Rail Baltica. Предполагается, что они без согласования взяли на себя обязательства перед госбюджетом, заключая договоры о строительных работах в рамках проекта.
Читайте еще по теме:
"Ясно, что там ничего не поедет": Латвия без грузов из РФ решает, что делать с железной дорогой >>
"Сидим в сарае и мечтаем о дворце": что в Латвии думают про Rail Baltica >>