Сегодня мы вам подготовили настоящий взрыв из прошлого: художник Маркус Хауб поделился с Petrolicious своими воспоминаниями о роудтрипе в Турин, Болонью и Кампогаллиано, которые в рамках своеобразного культпросвета он в компании с однокурсниками посетил в период обучения на автомобильного дизайнера в Пфорцхайме. Атмосферные фотографии прямиком из 1993-го прилагаются!
Статья: Flashback 1993: Touring Through Turin, Bologna, And The Bugatti Campogalliano Factory With My Design Classmates
Автор/фото: Маркус Хауб (Garage X)
Год оригинальной публикации в Petrolicious: 14 апреля 2021
В начале 1993 года я начал обучаться автомобильному дизайну в Пфорцхайме, где я наконец-то встретил несколько единомышленников, с которыми я мог бы разделить свою страсть. Узнав друг друга поближе на занятиях, мы запланировали групповую поездку в Италию – не для того, чтобы толпиться с кучей туристов в Колизее или по Гранд-каналу, а чтобы лицезреть великолепные дизайнерские дома. И на нашей карте были Bertone, Ghia, Pininfarina и Italdesign.
Так что мы поехали через Альпы в Италию. За границей отбойники становились всё более ржавыми, радио стало ловить Джанну Наннини, а за кофе пришлось расплачиваться лирами. Но самым незабываемым событием нашей поездки стал заранее организованный визит на завод Bugatti в Кампогаллиано.
Турин
Столица Пьемонта не отличается красотой в традиционном смысле этого слова, и, учитывая время года (наше путешествие проходило зимой), она выглядела грязнее и мрачнее, чем обычно из-за, казалось бы, вездесущего тумана, окутавшего город. Но это только придавало ему очарования на наш взгляд. Мы носом вдыхали тяжёлый промышленный воздух, словно изысканный парфюм, и наслаждались неровностями мощёных улиц, от которых пластик в салоне нашего синего дизельного Fiat Uno не переставал дребезжать – когда вы таким образом путешествуете, всё новое и ни на что не похожее обладает определённым шармом, незаметным для местных жителей. Наш маршрут по городу пролегал через бывший фиатовский завод Линготто в Грульяско, к западу от центра города, занятого тяжёлой промышленностью.
В то время здесь располагалась штаб-квартира Carrozzeria Bertone и её производственный цех, на котором изготавливались как детали, так и целые автомобили. Чтоб вы имели представление: на этих производственных линиях выходили такие модели, как Lancia Stratos, Alfa Romeo Montreal, Fiat 850 Spider, Volvo 780 и Fiat X1/9. Также компания выпускала кабриолеты для Fiat и Opel, вроде Kadett и Astra. Последним автомобилем, сошедшим с конвейера в 2005 году, был Mini Cooper в особой серии – компенсация от BMW за ранее прекращение производства скутера C1. В 2012-м Fiat выкупил завод, снёс его и построил на него месте новый завод для Maserati. Сегодня нетронутой осталась только часть первоначального вестибюля, включая несколько ступенек и небольшой навес.
Прямо за углом с 1958 года располагалась Pininfarina – фабрика, не дизайнерский отдел. Здесь собирались Alfa Romeo Giulietta Spider, Duetto и Fiat 124, но с архитектурной точки зрения куда больше интереса вызывала построенная в 1972 году аэродинамическая труба – первая в Италии. Труба на протяжении многих лет использовалась дизайнерским домом для создания многочисленных прототипов, и когда в 2009-м завод был продан, труба осталась в распоряжении Pininfarina.
Последней нашей остановкой в Турине стали ворота ателье Italdesign в Монкальери, где мы представляли себе, как старый мастер Джуджаро за рабочим столом рисует мировой автомобиль мечты, вроде Maserati Bora, Lotus Esprit или BMW M1. Мы с нетерпением ждали возможности лицезреть часть его последних разработок в Болонье днём позже.
Болонья
Мотор-шоу в Болонье обеспечило нас изрядной порцией автоспорта на открытых площадках выставки, а также парочкой «Мировых премьер», вроде универсала Citroën ZX и SEAT Cordoba, а также Fiat Coupe, ставший объектом споров в нашей небольшой группе. На стенде Italdesign нас поразили такие концепты, как городской автомобильчик Biga, гигант Columbus, BMW Nazca C2 Spider и Fiat Lucciola, который позднее сам Джуджаро перевоплотил в Daewoo Matiz.
Но ярче всего нам запомнилось всё, что связано с Bugatti. Стенд на выставке впечатлял, среди экспонатов был серебристый EB110 SS. Это был прототип комплектации Super Sport, который позже стал тестовым автомобилем для IMSA. От серийного варианта его отличало чёрное заднее антикрыло, переднее антикрыло в стиле GT и отсутствие вентиляционных прорезей для тормозов за передними колёсами.
Кампогаллиано
На следующий день мы отправились в Кампогаллиано и припарковали нашу машину на стоянке для посетителей. Оттуда мы уже могли разглядеть округлое стеклянное здание, где располагались офисы и дизайн-студия, а также открытый выставочный зал на втором этаже для особых случаев. Завод был построен в конце 1980-х в непосредственной близости к заводам Lamborghini, Maserati и Ferrari на магистрали A22 после того, как Романо Артиоли приобрёл права на имя Bugatti, переманив у конкурентов способную команду. С 1991 года здесь производился EB110 GT с 3,5-литровым V12 с четырьмя турбинами, мощностью 550 л.с. и максимальной скоростью 342 км/ч.
Мы с благоговением вошли в облицованный мрамором вестибюль, в восторге и в трепетном ожидании, пока к нам не подошёл сотрудник, радушно встретивший нас. С ним мы и начали экскурсию, пройдя мимо самого сердца завода – синего куба с огромным логотипом Bugatti и белыми вентиляционными трубами снаружи. Это был отдел испытаний и разработки двигателей, где размещался уникальный на тот момент полноприводный роликовый динамометр. Продолжая путь к сборочному цеху, на наружных бетонных стенах мы заметили огромный логотип «EB», а боковые окна опускались до пола, пропуская дневной свет. Вы бы почувствовали внимание к деталям, которое и сделало эту фабрику настоящим произведением искусства – чего, к сожалению, не скажешь о занимающих парковку для посетителей!
Внутри главного зала площадью около 5000 м² мы получили представление о процессе окончательной сборки. Помнится, я тогда подумал, что здесь можно было бы есть прямо с пола: всё было до блеска чистым, ухоженным, все предметы были аккуратно разложены по коробкам. С потолка свисали широкоформатные снимки старых Bugatti в профиль, в то время как почти готовые EB110, стоявшие внизу, в основном, были синими, серебристыми или чёрными. Автомобили, которые мы видели на конвейере, вероятно, были первыми четырьмя моделями EB110 SS. Три из них были отправлены султану Брунея в серебристом, чёрном и жёлтом цветах, тогда как четвёртый в синем предназначался для заказчика из Испании.
К нашему изумлению, между некоторыми шасси и готовыми автомобилями был припаркован Suzuki Cappuccino – 3,3-метровый праворульный кей-кар из Японии, который в следующем году поступит на европейский рынок малой серией. Не помню, что он там делал, но это определённо было связано с тем фактом, что Артиоли был крупнейшим импортёром японских автомобилей 80-х, особенно Suzuki. Также он управлял крупнейшей дилерской базой Ferrari, и, среди прочего, обслуживал рынки севера Италии и юга Германии. В принципе, он использовал эту торговую империю для финансирования возрождения Bugatti, а также покупки Lotus. Но капитал растаял, когда разразился финансовый кризис, который усугубили и внутренние проблемы. К сентябрю 1995 года компания подала заявление о банкротстве.
Всего было собрано 96 EB110 GT и 34 EB110 SS, а вот полностью разработанный и готовый седан EB112, принадлежащий перу Джуджаро и представленный в Женеве в 1993-м в качестве прототипа, так в серию и не пошёл. С тех пор участок площадью в 7 га заброшен, а большая часть инвентаря и оборудования ушла с молотка. Осталось только то, что, по-видимому, ценности не имело или не могло быть вывезено, хотя сегодня за этим важным объектом ухаживают, и ежегодно там проводится ряд мероприятий в память о событиях, происходивших здесь когда-то. Две большие фрески из белого фарфора в столовой до сих пор свидетельствуют о тех гламурных временах, когда две сотни сотрудников собирали вместе и вкушали вкуснейшую пасту, мечтая об итальянском суперкаре. Конечно, я это тоже почувствовал, когда мы с однокурсниками сюда пришли, и это воспоминание я буду хранить вечно.
Мы в соцсетях:
YouTube: youtube.com/@autoculture_media
VK: vk.com/autoculture_media (эксклюзивные видео, фильмы и интересные статьи)
Telegram: t.me/autoculture_media (ненапряжный красивый контент + лайв)
Нельзяграм: autoculture.media
Дзен: dzen.ru/autoculture_media
Также вы можете поддержать проект по QR-коду: