Это статья из серии - "Исправляем ошибки в мемуарах"
Известно, что в воспоминаниях командиров и военачальников допущено немало ошибок и неточностей. По разным причинам. Некоторые - на совести литературных обработчиков, писавших эти мемуары. Где-то цензура подчистила. Действовала и самоцензура генералов и маршалов. Надо также учитывать, что любой автор в той или иной мере субъективен: что-то подзабыл, что-то перепутал, а о чем-то умышленно не стал говорить...
Это - статья 12. В этой рубрике также можно прочесть:
Тему авиаштрафников в советские годы обходили стороной. Маршал авиации А.Н. Ефимов в первой своей книге «Над полем боя» о штрафниках вообще ничего не написал, лишь во второй - «Штурмовики идут на цель» (М. Патриот, 2003) - слегка коснулся.
Один из немногих военачальников, написавших во времена СССР об авиаштрафниках в своих мемуарах, был генерал-майор авиации Леонид Алексеевич Дубровин.
Справочно. Л.А. Дубровин родился 14 августа 1910 г. в пос. Голыши Шарьинского района Костромской области. Окончил Харьковскую военно-авиационную школу штурманов. В июле 1941 г. назначен военкомом 15-й смешанной авиадивизии Юго-Западного фронта. С ноября 1941 г. - военный комиссар 146-й авиадивизии, преобразованной вскоре в ВВС 49-й армии. С мая 1942 г. - начальник политотдела 204-й бомбардировочной авиадивизии (с сентября 1943 г. - 3-я гвардейская). С ноября 1944 г. - зам. командира по политико-просветительной части 1-го польского смешанного авиационного корпуса. В 1962 году уволен в запас. Умер 26 августа 1976 г. Похоронен в г. Электросталь Московской обл.
Читаем в мемуарах Леонида Алексеевича Дубровина:
"В августе 1942 года по указанию штаба 1-й воздушной армии в дивизии была введена так называемая «штрафная эскадрилья». Замысел состоял в том, чтобы во исполнение требований июльского приказа Наркома обороны пилотов, струсивших в бою, переводить в разряд «штрафников», направлять для прохождения дальнейшей службы в «штрафную эскадрилью» и воспитывать там у них смелость и отвагу. ...
...надо ли в соединении «содержать» штрафное подразделение» - задумывались и мы с полковником Ушаковым. ...Словом, не по душе нам пришлась эта «организационная мера». Да она и не понадобилась.
Во главе 1-й эскадрильи 261-го бомбардировочного авиаполка, которую нарекли «штрафной», стояли отличный летчик и командир капитан П.Д. Осипенко, такой же смелый летчик и авторитетный человек старший политрук И. Г. Петров, штурман старший лейтенант М. С. Кожемякин. (Дубровин Л. А. Пикировщики. М. Воениздат, 1986, С. 110-112)
Далее Л.А. Дубровин писал, что эта эскадрилья была "штрафной" только на бумаге и "с первого и до последнего дня ее существования" штрафниками так и не пополнилась.
Так ли это на самом деле?
Сегодня мы знаем, что многим летчикам пришлось повоевать в штрафбатах. По моим подсчетам, около двадцати из них были к этому времени (или стали позже) Героями Советского Союза. Об этом можно прочесть ЗДЕСЬ:
Летчики «смывали вину кровью» чаще в сухопутных штрафных частях. Хотя существовали и «небесные».
Штрафные авиаэскадрильи начали создавать после издания приказа НКО № 227 1942 года и в соответствии с директивой Ставки ВГК № 170549 от 4 августа 1942 года. На эту тему сегодня публикаций достаточно. Хотя, в основном, они относятся к 8-й Воздушной армии Т.Т. Хрюкина, где было сформировано три эскадрильи штрафников: истребительная (на самолетах Як-1 и ЛаГГ-3, при 268-й истребительной авиадивизии); штурмовая (на Ил-2, при 206-й штурмовой авиадивизии) и легкобомбардировочная (на У-2, при 272-й ночной бомбардировочной дивизии).
Много написано об эскадрилье И.Е. Федорова, действовавшей в 3-й воздушной армии. Однако не все рассказанные им истории нашли свое документальное подтверждение. Так, со слов И.Е. Федорова, в его эскадрилье «авиаштрафников» летал Алексей Решетов, осужденный трибуналом за расстрел в воздухе самолета своего ведомого, неоднократно из-за трусости бросавшего ведущего в схватках с противником. Между тем, Решетов в августе 1942 года в составе 273-го ИАП громил врага в воздушных боях под Сталинградом и вряд ли мог мог входить в группу «авиаштрафников» И.Е. Федорова.
Действовали штрафные эскадрильи и в других Воздушных армиях. Недавно появилась информация о том, что в сентябре 1942 года была сформирована штрафная эскадрилья в составе 236-й истребительной авиадивизии Черноморской группы войск. Шесть летчиков-штрафников на И-153 совершили 176 вылетов на разведку войск противника и 165 - на штурмовку.
В 1-й Воздушной армии, в состав которой входила 204-я БАД, в которой воевал Л.Г. Дубровин, существовала штрафная истребительная эскадрилья при 234-й истребительной авиадивизии. Туда штрафники направлялись. Один из них - капитан Александр Иванович Руденко, командир эскадрильи 248-го истребительного авиаполка 234-й истребительной авиадивизии 1-й Воздушной Армии.
23 августа 1942 г. А.И. Руденко был отстранен от полетов и переведен в штрафную эскадрилью за паникерство и трусость. Проявилось это в том, что он, "взлетев, забыл закрыть возд. кран запуска мотора, стравил воздух, шасси не убрал, бросив группу, пошел на посадку, не воспользовался аварийной системой, садился с большим промазом без щитков и тормозов, в панике вмазал в канаву и сломал самолет".
2 сентября (согласно донесению - 8 сентября) он был сбит в воздушном бою над территорией противника и попал в плен.
Согласно наградному листу на присвоение А.И. Руденко ордена "Красное Знамя", подписанному командованием в октябре 1945 года:
"...Находился в немецком плену с 02.09.42 г. по 12.04.44 г., после чего бежал и присоединился к партизанскому отряду им. Чапаева соединения Героя Советского Союза подполковника Черного и 21 июля 1944 года с группой других летчиков соединился с частями Красной Армии. Прошел проверку при 174 спецлагере НКВД СССР. За время пребывания в партизанском отряде с 17.04.44 г. по 30.05.44 г. принимал участие в организации крушения одного воинского эшелона на железной дороге Луков - Брест... Кроме вышеуказанных заданий т. Руденко Александру Ивановичу поручались отдельные задания по боевой разведке, все задания выполнялись аккуратно и в срок (из копии боевой характеристики партизанского отряда)...".
Что касается приведенных воспоминаний Л.А. Дубровина о сформированной в составе 1-й воздушной армии штрафной бомбардировочной эскадрилье, в которую так и не попал ни один штрафник, то эта информация, похоже, соответствует действительности.
Во всяком случае, по состоянию на 24 августа 1942 г. направленных в эту штрафную эскадрилью не имелось.
Впрочем, это не исключало направления проштрафившихся летчиков и других военнослужащих стрелками-радистами. Такая практика существовала до конца войны. Определенное число боевых вылетов провинившийся должен был осуществить на штурмовиках Ил-2 или пикирующих бомбардировщиках в качестве стрелка-радиста, кабина которого, как известно, была самым уязвимым местом. В ряде публикаций (например, в книге А. Мартиросяна "К решающим битвам") утверждается, что это - еще один миф об авиаштрафниках и что факты "этого не подтверждают".
Еще как подтверждают.
По словам летчика-истребителя Леонида Захаровича Маслова, вину в гибели в воздушном бою 19 мая 1944 года капитана Н.И. Горбунова (посмертно удостоен геройского звания) возложили на его ведомого лейтенанта В.Д. Мещерякова, не прикрывшего Горбунова в том бою. За это Мещеряков был осужден военным трибуналом с отсрочкой исполнения приговора и направлен стрелком на Ил-2[1].
Летчик 566-го штурмового авиаполка Ю.М. Хухриков рассказывал, что к ним в полк присылали провинившихся офицеров, в том числе не являвшихся летчиками, и «они выполняли 10 полетов в качестве воздушных стрелков». У Героя Советского Союза летчика 820-го штурмового полка Н.И. Пургина стрелком был штрафник - летчик-истребитель майор Шацкий, у летчика 672-го штурмового полка Г.Г. Черкашина – «старший лейтенант, штурман дальнебомбардировочной авиации, который в Кременчуге по пьяному делу застрелил милиционера» [2].
Офицера отдела эксплуатации управления 8-й Воздушной армии инженер-капитана Анатолия Леонидовича Кадомцева, возглавившего после войны авиацию ПВО страны, военный трибунал приговорил в 1944 г. к десяти годам лишения свободы за поврежденный при посадке Як-1. Самолет восстановили в течение полутора суток и исполнение приговора отсрочили до окончания военных действий, направив осужденного стрелком в 30-й бомбардировочный авиаполк(3).
В заключение, еще несколько слов об упомянутой генералом Л.А. Дубровиным штрафной бомбардировочной эскадрилье, которая "с первого и до последнего дня ее существования" штрафниками так и не пополнилась.
Командовал этой эскадрильей капитан Прокофий Дмитриевич Осипенко.
Прокофий Осипенко родился 25 февраля 1904 г. в д. Буды Горецкого района, Могилевской области В 1935 г. он окончил 2-ю Военную школу летчиков в г. Борисоглебске. Проходил службу командиром авиаэскадрильи 45-го бомбардировочного авиаполка (г. Тирасполь) ВВС Одесского военного округа. Летал командиром экипажа на самолетах СБ и Пе-2. С 12 августа 1941 г. - командир АЭ 261-го бап (в составе 11-й сад ВВС Брянского и 204-й бад 1-й ВА Западного фронтов); с 25 декабря 1942 г. до 15 января 1945 г. - командир 38-го бап в составе 204-й бад 1-й ВА. Произвел около 100 боевых вылетов на бомбардировку и разведку объектов и войск противника.
В представлении к награждению П.Д. Осипенко орденом Отечественной войны I степени (приказ от 27.12.1942 по войскам 1-й Воздушной А Западного фронта) отмечалось: "Майор Осипенко, как хороший организатор боевой летной работы, назначен командиром штрафной эскадрильи".
Прокофий Дмитриевич Осипенко скончался в 1959 году, похоронен на военном кладбище в г.Симферополе.
Упомянутый Л.Г. Дубровиным штурман эскадрильи - старший лейтенант Михаил Степанович Кожемякин родился 24 января 1913 г. на хутоpе Веpхнесоленом Семикаракорского юрта Первого Донского округа Области Войска Донского (ныне - в Весёловском районе Ростовской области). В 1939 г. окончил 2-е Чкаловское авиационное училище летчиков-наблюдателей (штурманов). Участник советско-финляндской войны (1939‑1940). В составе 16-го скоростного бомбардировочного авиационного полка совершил 30 боевых вылетов и был награждён медалью «За отвагу». На фронтах Великой Отечественной войны с июля 1941 г. ‑ штурманом звена 411-го бап 10-й смешанной авиадивизии; штурманом авиаэскадрильи 261-го бап. С января 1943 по май 1945 года М.С. Кожемякин - штурман 38-го бап 204-й бомбардировочной авиадивизии.
За образцовое выполнение 120 боевых вылетов, произведённых лично, и 1408 – полком; за умелое вождение групп до девяти девяток; мужество, героизм, проявленные при выполнении боевых заданий и подготовку лётного состава полка Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года майору М.С. Кожемякину присвоено звание Героя Советского Союза.
Полковник в отставке Михаил Степанович Кожемякин умер 1 августа 1995 г. Похоронен в г. Москве на Кунцевском кладбище.
Старший политрук Иван Григорьевич Петров родился в 1912 г. в Бутурлинском районе Горьковской области. В 1935 г. окончил 9-ю военную школу летчиков и летчиков наблюдателей (станция Рогань, Харьков). 12 июля 1941 г. назначен комиссаром 1-й авиаэскадрильи 261-го бап 11-й смешанной авиадивизии.
В сентября 1942 г. назначен комиссаром полка. В мае 1943 г. майор И.Г. Петров награжден орденом Красного Знамени. Погиб в воздушном бою 8 июня того же года. При подходе к аэродрому Сеща наши пикировщики попали под обстрел нескольких батарей зенитной артиллерии противника. Осколком разорвавшегося вблизи самолета снаряда И.Г. Петров был убит. Управление самолетом взял на себя штурман майор Армашев Григорий Иванович и благополучно довел Пе-2 до своего аэродрома.
И.Г. Петров был похоронен в д. Муковнино Смоленской области. Перезахоронен в братской могиле пос. Полотняный Завод Калужской области.
[1]Драбкин А. Я дрался с асами Люфтваффе. М. Яуза, Эксмо. 2006. С. 204.
[2]Драбкин А. Я дрался на Ил-2. М. Яуза, Эксмо. 2005. С. 18,39, 227.
[3]26 апреля 1969 года генерал-лейтенант авиации Анатолий Леонидович Кадомцев погиб при полёте на экспериментальном образце самолёта МИГ-25П.