Ещё три года назад лента новостей радовала нас сообщениями вроде: «Volkswagen представит в России обновлённый Tiguan», «Toyota готовит обновление для Camry» или «Hyundai представит новую Creta».
Всё было привычно, стабильно и как-то даже тепло.
А теперь? Мы с вами, уважаемые автолюбители, можем обсуждать только очередную новую модель от Chery, Geely, Haval или какой-нибудь китайской марки, о которой вчера никто и не слышал. И это не потому, что других новостей нет. Просто других брендов у нас официально больше нет.
Когда «возвращение» — это миф
Да, иногда в заголовках мелькает фраза:
«Skoda рассматривает возможность вернуться в Россию», или там «Renault ведёт переговоры».
Но каждый раз это звучит как: «мы подумаем, может быть, когда-нибудь». Никто не говорит конкретно: через месяц, через год, через три. А главное — непонятно, КУДА возвращаться.
Volkswagen? Их завод в Калуге теперь собирает Chery. Toyota? В Питере их завод так и стоит с 2022 года. Планируют, вроде, наладить выпуск китайской марки в 2025-м. И, возможно, это будет GAC — в Китае у Toyota с ними плотное сотрудничество.
По факту — возвращаться некуда. Заводы заняты или простаивают, логистика нарушена, утилизационный сбор растёт, локализации никто делать не хочет.
Утильсбор — тихий «убийца» новых машин
Утилизационный сбор — это та самая государственная надбавка, которую должны платить производители за каждую новую машину, проданную в стране. Сейчас это уже сотни тысяч рублей, а к 2030 году утильсбор за автомобили с объёмом двигателя 1–2 литра превысит 1 миллион рублей.
Кто будет платить такие суммы?
Только тот, кто собирается производить авто внутри страны. Остальные либо уйдут с рынка, либо поднимут цены до небес. Вот почему китайцы, даже такие агрессивные, как Chery и Geely, не особо рвутся вглубь локализации. Не хотят связываться.
Кто-то всё же строит
А вот у кого всё отлично, так это у Haval. Их завод в Туле работает и расширяется. Производятся Jolion, F7, F7x, Dargo — в приличных объёмах, с постепенным ростом локализации. В отличие от всех остальных, Haval в России – это не просто дистрибьютор, а реальный производитель.
Но и у них не без потерь.
Haval F7 первого поколения снят с производства. А что с F7x?
Первая генерация F7 вышла на рынок в 2020 году. Признаться, большого фурора не было: тогда выбор кроссоверов был богатый. Но Haval продолжал давить количеством и ценой — и вывел купе-версию F7x. Визуально стильнее, но по технике — тот же автомобиль.
В 2024-м к нам завезли второе поколение F7 — под тем же именем, но фактически это другая модель, ранее известная в Китае как Haval Monster. А вот F7x второго поколения пока нет, и, похоже, не будет. Почему? Официальный представитель бренда заявил, что спрос на кузов купе снижается, и клиенты всё чаще выбирают классический кроссовер.
Да, в патентной базе имя F7x второго поколения засветилось. Но официально Haval пока не планирует его продажи в России.
Возможный "наследник" F7x — Haval Shenshou
В Китае есть кроссовер Haval Shenshou — стильный, современный, явно нацеленный на тех, кто раньше смотрел в сторону F7x. Но придёт ли он к нам? Пока тишина. А значит — купе-кроссоверов Haval в России может больше не быть вообще.
Почему всё это важно?
Потому что автомобильный рынок в России окончательно превращается в китайский, но даже там идёт естественная чистка: отказываются от непопулярных моделей, перестают гнаться за количеством, адаптируются под реальный спрос.
Тем временем западные бренды, даже если и захотят вернуться — вынуждены будут играть по новым правилам. А они, мягко говоря, не очень-то и выгодные. Утилизационный сбор, политические риски, отсутствие логистики и инфраструктуры — всё это делает возврат западных компаний почти невозможным без серьёзных преференций от государства. А их, судя по всему, не предвидится.
Что в итоге?
- Европейцы не спешат возвращаться.
- Китайцы скупают всё — от заводов до шоу-румов.
- Некоторые модели (как F7x) уходят, потому что российский спрос тоже начал меняться.
- Haval чувствует себя уверенно — но и они не хотят рисковать зря.
Так что, похоже, наши дороги действительно скоро будут принадлежать Поднебесной. Но и внутри неё начнётся конкуренция. А вот классических немцев, японцев и корейцев мы, возможно, уже не увидим как раньше. И это уже не вопрос эмоций — это вопрос экономики.
Кстати говоря, у нас был опыт осмотров этих "Хавалов" на вторичном рынке...впечатление смазанное:
Друзья, а если вы понимаете, что не готовы отдавать садиться за руль "китайской мечты" и вместо этого предпочитаете найти достойный автомобиль на вторичном рынке (за более скромный бюджет) - обращайтесь за помощью к специалистам компании DSS Group.
Наша компания оказывает такие услуги, как:
- разовая выездная диагностика;
- услуга "эксперт на день" (осматриваем за сутки более 7 автомобилей, которые вы добавили в "Избранное")
- комплексный подбор автомобиля по вашим критериям "под ключ".
Мы регулярно выкладываем отчеты о подобранных автомобилях в наш ТГ-канал. Обязательно подписывайтесь, чтобы ориентироваться в реальных рыночных ценах на вторичном рынке (который меняется каждый день).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.