Когда у ведущих производителей АКПП встал вопрос перехода от 6-ступенчатых моделей к более энергоэффективным конструкциям, каждый извращался как мог выходил из ситуации по принципу "массу не увеличиваем, количество передач – да".
ZF вышла на рынок со своей 9-ступкой 9HP48 – во всём хорошей, кроме кулачковых муфт, которые, впрочем, честно ходят свои 200 тыс. км (ну или около того).
Aisin ответил переднеприводной 8-ступкой – столь хилой, что не доезжает и до 150 тыс. на компактных BMW X1, Cooper MINI и прочих переднеприводных маломерных судёнышках машинках с поперечными моторами.
Однако что делать современным производителям энергичных "зажигалок", которых душат "зелёные" заставляют укладываться в жёсткие рамки по экологии, когда взыскательные Клиенты требуют адреналина от машин, которые созданы "зажигать"?
Ответ очевиден – "женить" агрегатировать "заряженные" моторы с современными гражданскими "экологичными" коробками передач. На какое-то время хватит, а дальше – не наша проблема.
Об одной из таких "не наших проблем" – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился Владелец красавицы Эмки – BMW M235i с "сердитым кроликом" на борту.
У "двушки" F44 на пробеге ок. 90 тыс.км наблюдаются явные проблемы с трансмиссией – АКПП пинается при переключениях 2-3-4, задняя передача вылетает в нейтраль, коробка уходит в "аварию".
Входная диагностика показала ошибку, по которой АКПП уходила в аварийный режим: "Электронный клапан управления давлением С3: максимальное давление"
Согласовав с Клиентом разбор/дефектовку коробки, приступили к работе. Примечание: Для интересующихся процессом разборки – наше небольшое видео:
На этапе разборки констатировали – масло не менялось [наверно] никогда, на магнитах большое количество стружки:
Ну ладно масло со взвесью фрикционной пыли, но откуда стальная стружка на магнитах?! А вот откуда – один из фрикционных пакетов сгорел не просто в угли, а до работы "сталь по стали":
Остальные пакеты – чуть в лучшем состоянии, но всё равно и фрикционы, и сталь требуют замены:
По классике на этих коробках требует ремонта центральный суппорт
и барабан С3/С4:
В барабане мы меняем втулку на ремонтную, причём делаем её более высокой по оси и толстой по диаметру – это увеличивает площадь и уменьшает тепловой зазор, стабилизируя "масляный клин" и уменьшая вибрацию вала:
Ну и с учётом металлической стружки на магнитах и стирания пакетов сцепления до металла – необходимо заменить теплообменник АКПП.
В общем итоге в процессе ремонта "хилого Айсина" мы заменили:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– замена тефлоновых колец (комплектом);
– ремонт центрального суппорта;
– ремонт барабана С3/С4;
– (сгоревший) барабан С2 в сборе;
– ремонт гидроблока с использованием оригинального ремкомплекта;
– ремонт гидротрансформатора.
Общий бюджет ремонта с учётом замены оригинального теплообменника составил – 280 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
В качестве заключения, мы вынуждены в очередной раз с сожалением констатировать, что женитьба комплектация спортивных "заряженных" автомобилей хилыми стандартными версиями АКПП, мягко говоря, не совсем предназначенными для агрессивной езды на "зажигалках" с мощными моторами, как правило, заканчивается кратным снижением общего ресурса коробки передач в сравнении с более "гражданскими" автомобилями.
И, зачастую, такой "несчастливый брак" оканчивается именно тем, что какие-то узлы/детали "хилой" АКПП просто не выдерживают повышенной нагрузки и разваливаются на части.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/