Вряд ли кто полагал, что заявление президента Renault Лука де Мео вызовет столь бурную реакцию в нашей стране. Кто только не откликнулся на достаточно осторожное заявление топ-менеджера французского автопроизводителя. В списке отметившихся сенаторы из Совета Федерации, многочисленные автомобильные аналитики, члены правительства, не говоря уже о бурной реакции соцсетей и блогеров. Но, пожалуй, самой острой была реакция президента АвтоВАЗа Максима Соколова.
Во-первых, он назвал ценник возвращения. И это не символические копейки, за которые Renault отказался от 67,7% акций российской компании в мае 2022 года. Это кругленькая сумма в 112,5 млрд рублей. Именно во столько были оценены инвестиции за почти три года самостоятельного «плавания» АвтоВАЗа, которые составили в 2023 году 27,5 млрд руб, в 2024 году приблизилась к 40 млрд, а в текущем году достигнут 45 млрд.
Президент отечественной компании утверждает, цитируем:
«Они [инвестиции] превосходят те объемы, которые сделаны предыдущим акционером Renault в начале 20-ых годов…таким образом цена входа не будет равна цене выхода за один рубль», - заключил Максим Соколов.
Во-вторых, топ-менеджер отечественного автопроизводителя отметил, что «обратной дороги нет». АвтоВАЗ идет вперед, причем своей собственной дорогой.
«Сегодня команда АвтоВАЗа крепко держит штурвал в своих руках…От лица 50-тысячного коллектива и от лица более 1600 российских предприятий-поставщиков, где заняты еще 500 тысяч человек, ответственно заявляю - мы не ждем обратно бывших акционеров», - заявил Соколов.
После всех этих словесных эскапад все же хочется глубже разобраться в вопросе возвращения, и нужно ли оно французам? Даже, если с большими допущениями представим, что французы вернуться, выполнив ряд условий российской стороны, то они, конечно, сменят президента компании. Вспомните, что этот пост всегда занимал «человек Renault» - Николя Мор, Ив Каракатзанис. Определенной перетряске подлежит и Совет директоров АвтоВАЗа и т.д. и т.п.
Также технический и прочий аудит поставщиков на конвейер волжского автогиганта выявит некачественные автокомпоненты, и отечественные предприятия будут заменены на других поставщиков пула Renault Group. Таким образом, даже гипотетическое возвращение сулит мощную встряску для отечественного автопроизводителя.
Напомним, что 20 февраля издание Financial Times передала слова топ-менеджера Renault, вызвавшие столь бурную реакцию в РФ:
«Я бы лучше сосредоточился на построении будущего, а не наверстывании упущенного. Но мы деловые люди. Когда мы видим возможность для бизнеса, мы пытаемся ее схватить», — сказал Лука де Мео.
Нас заинтересовала эта часть высказывания руководителя французской группы, и наш канал решил поглубже изучить вопрос о «наверстывании упущенного». И вот что мы открыли.
Если мерить все в абсолютных цифрах, то фактически Renault Group наверстал выпавшие объемы продаж марки Lada и Renault на российском рынке.
Смотрите, до кризиса 2022 года продажи отечественной марки Lada составляли 377 317, в том числе на домашнем рынке 350 714 штук (по данным АЕБ). В свою очередь продажи автомобилей Renault на российском рынке составляли 131 552 шт. Фактически это доля в 1/10 от продаж французской марки по всему миру.
В нижеприведенной таблице мы представили показатели Renault Group в 2021 и 2024 году. Удивительно, но французская группа по абсолютным значениям не провалилась и смогла к 2024 году показать фактически такой же результат, только без российской марки Lada и заместить российский рынок для марки Renault. Вот такие достижения произошли за три года после ухода из РФ. Добавим, что в позапрошлом году из-за юридических особенностей в Южной Корее пришлось отказаться от марки Samsung, теперь там продают автомобили с ромбиком на радиаторе, собранные в Пусане.
Табл.1
Сравнение продаж Renault Group за 2021 и 2024 годы
А вот как выглядит география французской группы. Конечно, можно отметить ее «европоцентричность». То есть подавляющая часть продаж происходит на рынках европейских стран. Более-менее существенные рынки вне пределов Старого континента у французов лишь в Южной Америке, а точнее, в Бразилии. Невысоки продажи в Колумбии, Индии, Южной Корее.
Сравнивая с тремя годами ранее, отметим, что продажи марок французской группы выросли практически на всех европейских рынках, особенно ключевых: французском, итальянском, испанском, британском, бельгийском и румынском. Некоторый спад отмечен лишь на немецком. Если в 2021 году там было продано 177,7 тыс. автомобилей всех брендов группы, то тремя годами позже всего 144,5 тыс.
Также хотелось бы обратить внимание, что в отечественной прессе акцентировали внимание на то, что в первый год убытки Renault Group из-за ухода из РФ составили 2,5 млрд евро. С тех пор финансовое состояние группы как в целом, так и по отдельным брендам укрепилось. По опубликованным в феврале 2025 года данным операционная прибыль всей группы в прошлом 2024 году составила 4,263 млрд евро.
За эти три года деятельность французской группы показала, что при определенной мобилизации, смены векторов вполне можно обойтись и без российского авторынка. По сути выполняя лишь положения стратегической программы Renaulution, объявленной четыре года назад.
Теперь на российском авторынке подвисла некая интрига - будут ли «ухватываться» ушедшие зарубежные автопроизводители за возможность вернуться в РФ? Ранее наш канал исследовал трансформацию деятельности чешской марки Skoda.
Табл.2
Главные рынки Renault Group в 2024 году
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz