Представь себе: идёт холодная война, шпионские игры в самом разгаре, а в тихих водах Балтики скользит призрак — малая специальная подводная лодка, почти невидимая для гидроакустики противника.
Титановый корпус, композитные материалы, группа боевых пловцов на борту... Нет, это не сценарий шпионского триллера. Это реальная история проекта 865 "Пиранья" — уникальной подлодки, которая опередила своё время и которую... почти полностью уничтожили. Почему "почти"? Об этом чуть позже.
Рождённая для невозможного
70-е годы прошлого века. Напряжение между СССР и НАТО достигает пика. Советское командование понимает: нужны принципиально новые средства для ведения разведки и диверсионных операций в прибрежных водах потенциального противника. Обычные подлодки для таких задач не годятся — слишком большие, слишком шумные, слишком заметные.
В 1974 году конструктор С.М. Бавилин начинает первые проектные работы, а в 1976-м Ленинградское бюро "Малахит" получает техническое задание. Разработать малозаметную мини-субмарину весом до 80 тонн, способную действовать на глубинах от 10 до 200 метров, нести минно-торпедное вооружение и обеспечивать выход боевых пловцов. Задача почти невыполнимая по тем временам.
— Командование поставило перед нами сверхзадачу, — рассказывал один из инженеров проекта. — Создать подлодку размером с большой катер, но с возможностями стратегической субмарины. Да ещё и практически невидимую для гидроакустических станций НАТО.
Главным конструктором проекта назначают Л.В. Чернопятова, а контроль от ВМФ осуществляет капитан 2-го ранга А.Е. Михайловский. Работа кипела в обстановке строжайшей секретности. Недаром проект получил кодовое название "Пиранья" — маленькая, но смертельно опасная рыбка.
Технический шедевр своего времени
15 июля 1984 года на Ленинградском Адмиралтейском Объединении закладывают первую лодку серии — МС-520. Спуск на воду состоялся 20 августа 1986 года, а в конце 1988-го она была принята ВМФ для опытной эксплуатации.
Что же представляла собой эта подлодка? По сути, это был настоящий прорыв в подводном кораблестроении. Судите сами:
Двухкорпусная схема: внутренний корпус из немагнитного титанового сплава, внешний — из композитных материалов с шумопоглощающим покрытием. Никаких магнитных аномалий, минимальная акустическая заметность.
— Когда я впервые увидел "Пиранью", то не поверил своим глазам, — вспоминал один из офицеров-подводников. — Она выглядела как нечто из фантастического фильма. Не подлодка, а настоящий подводный истребитель!
При длине 28,2 метра и ширине 4,7 метра подлодка имела водоизмещение всего 218 тонн в надводном положении и 319 тонн — в подводном. Для сравнения: это примерно в 10-15 раз меньше, чем у обычных подводных лодок того времени.
Самое удивительное — экипаж "Пираньи" состоял всего из трёх человек: командира-штурмана, помощника по электромеханической части и помощника по радиоэлектронному вооружению. Это стало возможным благодаря высокой степени автоматизации всех систем.
Энергетическая установка была дизель-электрической с полным электродвижением. Дизель-генератор мощностью 160 кВт и тихоходный всережимный гребной электродвигатель постоянного тока мощностью 60 кВт обеспечивали подлодке скорость около 6-6,5 узлов как в надводном, так и в подводном положении.
Для повышения манёвренности на малых глубинах гребной винт был установлен в кольцевой поворотной насадке, выполнявшей функции вертикального руля. Это позволяло "Пиранье" буквально кружиться на месте — невиданная роскошь для подводных лодок.
Смертоносный арсенал в миниатюре
Главной ударной силой "Пираньи" были шесть боевых пловцов, которых подлодка могла доставить к цели и высадить через специальную шлюзовую камеру на глубине до 60 метров. Для их снаряжения предназначались два забортных герметичных контейнера длиной 12 метров и диаметром 62 см.
В этих же контейнерах могли размещаться устройства минной постановки с донными минами типа ПМТ (включая мины с ядерным зарядом!) или торпеды "Латуш" калибра 400 мм.
— Если бы началась война, — рассказывал один из офицеров, служивших на "Пиранье", — эти малышки могли бы натворить таких дел, что у противника волосы встали бы дыбом. Представьте: невидимая подлодка подкрадывается к военно-морской базе, высаживает группу диверсантов и минирует фарватер. А потом исчезает, словно призрак.
Автономность плавания "Пираньи" составляла до 10 суток, дальность хода в надводном положении — до 1000 миль, а в подводном — до 260 миль непрерывным ходом. Для своих размеров — весьма впечатляющие показатели.
Судьба проекта: взлёт и падение
Вторая лодка проекта — МС-521 — была заложена 1 декабря 1987 года, спущена на воду 31 мая 1990-го и принята флотом в конце того же года. Планировалась и третья подлодка — МС-518, заложенная в 1988 году, но из-за начавшегося кризиса перед распадом СССР её строительство в январе 1991 года было прекращено.
Обе построенные "Пираньи" базировались сначала в Палдиски (Эстония), а затем в Лиепае (Латвия). Для каждой были сформированы по два экипажа, плюс один технический экипаж для обслуживания обеих лодок.
После распада СССР лодки перевели в Кронштадт. И тут начинается самое грустное. Времена изменились, холодная война заканчивалась, финансирование флота сокращалось. К тому же "Пираньи" оказались сложными в эксплуатации, требовали специально подготовленных экипажей.
В феврале 1993 года чертежи и макеты "Пираний" были представлены на выставке вооружений в Абу-Даби, но покупателей не нашлось. А в 1994 году обе подлодки встали на консервацию у пирса в Зимней Гавани Кронштадта.
Есть забавный факт: в 1997 году "Пираньи" "снялись" в известном фильме "Особенности национальной рыбалки". Правда, внутренние сцены снимали на другой подлодке — пространство внутри "Пираньи" было слишком тесным для съёмочной группы.
Ходят слухи, что одну из "Пираний" якобы пытался купить наркобарон Пабло Эскобар, но это, скорее всего, просто красивая легенда.
В 1998-1999 годах обе лодки были выведены из состава ВМФ и отправлены на утилизацию в цех Кронштадтского морского завода. Из них извлекли около 200 тонн дорогостоящего титана, а корпуса, как считалось, полностью порезали.
Феникс из пепла: возрождение "Пираньи"
А недавно я наткнулся на статью канала "Дестрой". Там автор пишет, что такие подлодки не уничтожили, а наоборот возрождают.
То, о чём мало кто знает и о чём почти не пишут: элементы внешнего композитного корпуса "Пираний" сохранились. Их спасли неравнодушные морские офицеры и историки флота из ассоциации "Клуб Русская морская традиция".
Благодаря их усилиям сегодня мы можем увидеть точную копию с множеством оригинальных частей корпуса одной из "Пираний". С 2022 года эта реконструированная подлодка стоит пришвартованной в Истринском водохранилище в экспозиции ВМФ на территории гостиничного комплекса "Мистраль".
— Когда я узнал об этом, то без раздумий купил билет на самолёт до Москвы, — рассказывает автор материала. — Преодолеть почти 9000 км ради того, чтобы увидеть эту легендарную подлодку, — что может быть естественнее для настоящего фаната подводного флота?
Попасть к "Пиранье" оказалось непросто — территория комплекса закрыта для посторонних, на пути два поста охраны. Но настойчивость и энтузиазм сделали своё дело. С разовым пропуском под номером 006 и обещанием уложиться в час автору материала удалось добраться до заветной цели.
— И вот она — моя цель и предмет возжелания, — вспоминает автор. — Стоит у причала, прекрасная, как в первый день спуска на воду. Увидев её в отрывке репортажа о подводных лодках на телеканале "Звезда", я даже не мог подумать, что она настолько точно воспроизводит оригинал.
Но самый большой сюрприз ждал на суше — там стоял "скелет" с оригинальной рубкой и элементами частей корпуса второй "Пираньи"!
Почему будущее за такими подлодками?
Сегодня, когда многие страны мира активно развивают программы малых подводных лодок, становится очевидно: "Пиранья" опередила своё время на несколько десятилетий.
Такие подлодки идеальны для операций в прибрежных водах, разведки, высадки специальных групп, минирования. Они малозаметны, манёвренны, требуют минимального экипажа и при этом несут серьёзное вооружение.
Современные технологии позволяют решить проблемы, с которыми столкнулись создатели "Пираньи" в конце 80-х — начале 90-х годов: увеличить автономность, упростить эксплуатацию, снизить стоимость.
Недаром сегодня малые подводные лодки на вооружении имеют Северная Корея, Иран, Колумбия и ряд других стран. А ведущие морские державы активно разрабатывают беспилотные подводные аппараты схожих размеров.
Проект 865 "Пиранья" был закрыт слишком рано. Возможно, если бы эти уникальные подлодки получили дальнейшее развитие, сегодня российский флот имел бы на вооружении целый класс малых специальных субмарин, не имеющих аналогов в мире.
Но даже в своём нынешнем виде — как музейный экспонат — "Пиранья" остаётся символом инженерного гения, напоминанием о тех временах, когда наша страна создавала по-настоящему революционные образцы военной техники.
А вы что думаете о таких малых подводных лодках? Есть ли у них будущее в современном флоте? Делитесь своим мнением в комментариях и подписывайтесь на канал — впереди ещё много увлекательных историй о легендарных образцах военной техники!