Помните, как в детстве мы мечтали о российских самолетах, которые будут бороздить небесные просторы наравне с «Боингами» и «Эйрбасами»? Что ж, похоже, этот момент наконец-то настал.
Или, по крайней мере, вот-вот настанет. В первой половине этого года должны состояться первые полеты полностью импортозамещенных МС-21 и SJ-100. Да-да, тех самых, о которых говорят уже лет пятнадцать. И да, с российскими двигателями!
Рождение в муках: долгий путь к небу
— Слушай, ты слышал? МС-21 наконец взлетит с нашими движками! — Да ладно! Это как в той байке про то, что обещанного три года ждут? — Только в нашем случае — целых шестнадцать!
Примерно так сейчас разговаривают авиафанаты по всей стране. И их можно понять. Разработка МС-21 началась еще в 2007 году, когда многие нынешние пилоты только-только пошли в школу. Тогда оптимистично заявляли, что серийное производство стартует в 2016 году. Но не тут-то было! Сроки переносились с регулярностью сезонных распродаж.
В 2022 году нам обещали начать поставки в 2023-м. Но воз и ныне там. Теперь глава Минпромторга Антон Алиханов дал новое обещание: первые полеты — в первой половине этого года, поставки — в следующем. Как тут не вспомнить русскую поговорку «Семь раз отмерь, один раз отрежь»? Правда, в нашем случае отмеряли уже раз двадцать.
Не просто железки, а импортозамещенные железки
Что делает эти самолеты особенными? Они будут летать на российских двигателях. В условиях, когда закупка иностранной авиатехники стала практически невозможной, это прямо-таки вопрос выживания всей отрасли.
Сейчас в цехах авиастроительных заводов в разной степени готовности томятся 13 лайнеров МС-21 и 20 машин SJ-100. Представляете? Тридцать три самолета стоят и ждут своего часа. Это как держать спортивные автомобили в гараже без колес — вроде и есть, но поехать никуда нельзя.
«Это самолеты среднего класса так называемого, на 100-150 пассажиров, региональные, то есть для полетов по России вроде Москва — Петербург, Москва — Сочи. Среднемагистральные самолеты для полетов до 3 тысяч километров, пассажирские», — объясняет Сергей Вехов, директор по продажам и развитию компании SV Сharter.
Двигатели
Проблема с движками — это, пожалуй, главный камень преткновения. Хотя, по словам экспертов, это не создание чего-то принципиально нового, а «глубокая модернизация того, что уже давным-давно создано и производилось». Но от этого задача не становится проще.
Представьте, что вы решили восстановить дедушкин мотоцикл, который простоял в сарае тридцать лет. Вроде бы все детали были когда-то, чертежи остались, но попробуй теперь собери это все заново, да еще чтобы работало как часы и не взорвалось на ходу.
«Проблема была с тем, что российское авиастроение было полностью заброшено. То есть мы жили иностранной авиатехникой, закупали ее, когда хотели, закупали иностранные самолеты. А сейчас мы этого делать не можем, поэтому нужны наши самолеты», — с горечью отмечает Вехов.
Безопасность превыше всего или «на авось не полетишь»
Когда мы говорим о военных самолетах, часто работает принцип «главное, чтобы летало и стреляло». С гражданской авиацией всё иначе. Тут на кону жизни обычных людей — тех, кто просто хочет долететь из пункта А в пункт Б.
«Поскольку самолеты эти не военные, а гражданские, то речь идет о безопасности полетов. Поэтому тут зависит от подхода государства, какой будет подход. Сейчас надо это испытать, чтобы это все было безопасно и надежно, чтобы сохранить в первую очередь жизни своим гражданам», — подчеркивает эксперт.
И здесь возникает дилемма. С одной стороны, нужно как можно быстрее поставить эти самолеты на крыло — иностранные лайнеры изнашиваются, запчасти достать всё труднее. С другой — спешка может привести к трагедии. Это как балансировать на канате без страховки: и вперед идти страшно, и назад пути нет.
Лучше поздно, чем никогда
«Если даже те самолеты, которые есть, кое-как летают, то новых нет совсем, поэтому это нужно было еще позавчера, как говорится», — резюмирует Сергей Вехов.
Действительно, время поджимает. Пока мы годами обсуждали перспективы отечественного авиапрома, зарубежные производители выпустили не одно поколение новых лайнеров. И вот теперь приходится наверстывать упущенное в условиях, когда каждый винтик становится на вес золота.
Но есть и хорошие новости. Если МС-21 и SJ-100 действительно поднимутся в воздух в этом году и успешно пройдут все испытания, то уже в следующем году мы можем увидеть их на регулярных маршрутах. А это значит, что у российской гражданской авиации появится второе дыхание.
Что в итоге
Перед нами классический случай «долго запрягали, но быстро поедем». По крайней мере, хочется в это верить. Тридцать три самолета — это только начало. Если производство наладится, если двигатели докажут свою надежность, если испытания пройдут успешно... много этих «если», но впервые за долгое время они кажутся преодолимыми.
«То, что стоит, надо оснастить двигателями, оборудованием и выпустить в полет», — говорит эксперт. И с этим трудно не согласиться.
Ну что, друзья, будем держать кулачки за наших авиастроителей? Хочется верить, что в следующий раз, покупая билет на рейс Москва-Сочи, вы увидите в графе «тип самолета» родное: МС-21 или SJ-100. И чтобы при этом не екнуло сердце, а наоборот, появилась гордость за отечественный авиапром.
А вы как считаете, сможем ли мы наконец-то увидеть эти самолеты в небе в обещанные сроки? Или это снова останется красивой мечтой? Напишите в комментариях, интересно узнать ваше мнение. И подписывайтесь на канал — будем вместе следить за развитием событий в мире техники и авиации!