Есть события, которые проходят почти незаметно для обычных людей, но переворачивают целые индустрии. 31 марта 2024 года стал именно таким днём — в воздух впервые поднялся Ил-114-300 с бортовым номером RA-54115. И это не просто очередной тестовый полёт — это первый полёт машины, полностью построенной в России «с нуля».
Давайте разберёмся, почему это так важно и что вообще представляет собой этот самолёт, который может стать настоящим спасением для российской региональной авиации.
Возрождение из пепла: долгий путь Ил-114
— Опять эти турбовинтовые! Я на такой развалюхе не полечу! — как часто можно услышать подобное от пассажиров.
Да, многие из нас привыкли к реактивным лайнерам и считают винты чем-то устаревшим. Но я вам так скажу — для региональных перевозок турбовинтовые самолёты не просто актуальны, они необходимы!
Экономичность, способность работать с короткими и неидеальными полосами, простота в обслуживании — всё это делает их незаменимыми для нашей огромной страны.
История Ил-114 началась ещё в закате СССР, когда в 1986 году КБ Ильюшина получило официальное разрешение на разработку замены легендарного Ан-24. Планы были наполеоновские — до 100 машин в год! Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года. Казалось, всё идёт по плану...
А потом случился 1991 год. Развал Союза, обрушение экономики, остановка финансирования — всё посыпалось как карточный домик.
Ташкентский авиазавод, где должны были собирать самолёты, оказался в другой стране. Тем не менее, узбекская сторона, используя советский задел, смогла собрать 17 машин до 2012 года, после чего завод перепрофилировали.
Полностью наш, полностью новый
Но вернёмся к сегодняшнему дню. Что же особенного в этом RA-54115? Дело в том, что предыдущий летавший прототип Ил-114-300 был собран с использованием ещё ташкентского фюзеляжа. А этот — от первого до последнего болта спроектирован и построен в России.
Луховицкий авиазавод имени Воронина стал ключевой площадкой сборки. Но самолёт — это не дело одного завода. Настоящий авиационный оркестр разыгрался по всей стране: крыло, хвостовое оперение и мотогондолы поставляет Воронежский авиазавод, панели фюзеляжа, люки и двери — ульяновский «Авиастар», а фюзеляж собирает нижегородский «Сокол». Это и есть возрождение авиационной промышленности в действии!
Силовая установка — отдельная гордость. На Ил-114-300 стоят российские турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 мощностью около 2900 л.с. Разработка двигателя шла параллельно с самолётом, и, честно говоря, не без проблем. Ведь это не просто мотор — это сердце машины, от которого зависит всё: и надёжность, и экономичность, и характеристики.
Что умеет эта птица
Давайте поговорим о возможностях. Ил-114-300 — не гигант, но для своего класса весьма вместительный: до 64 пассажиров при экипаже из двух человек. Дальность полёта — до 2000 километров при полной коммерческой нагрузке почти до 7 тонн. Скорость — 450-500 км/ч.
Для сравнения — этого достаточно, чтобы без проблем связать, например, Москву с Воронежем, Санкт-Петербургом или Минском. Или обеспечить региональные перелёты в Сибири и на Дальнем Востоке, где расстояния большие, а аэродромы не всегда идеальные.
Размеры тоже достаточно компактные: длина — около 27 метров, ширина фюзеляжа — около 3 метров, размах крыла — около 30 метров. Это позволяет эксплуатировать его практически в любых аэропортах страны.
От испытаний к реальным рейсам
31 марта 2024 года — это только начало. Впереди ещё целая программа лётных испытаний, в которой скоро примет участие и третий Ил-114-300 (заводской номер № 0111). Его сборка уже завершается, и он должен подняться в воздух в первой половине 2025 года.
Сертификация самолёта должна завершиться к концу 2025 года, а с 2026 года начнутся поставки первых серийных машин. К 2027-2028 годам планируется выйти на темп производства до 12 самолётов в год. Звучит реалистично, особенно учитывая, что завод в Луховицах уже сейчас модернизирует производство и создаёт задел фюзеляжей.
Кто станет заказчиками? В первую очередь, конечно, гражданские авиакомпании, которым критически нужна замена стареющим Ан-24 и вытеснение с нашего рынка иностранных ATR. Но есть и другие потенциальные клиенты — военные, государственные корпорации и организации.
Почему это важно именно сейчас
Вы только вдумайтесь: мы фактически заново создали производство регионального самолёта. После десятилетий провала, после всех санкций и ограничений. Это не просто транспортное средство — это вопрос связности нашей огромной страны.
Я вспоминаю ситуацию с Ан-24. Эти самолёты разрабатывались ещё в 1950-х годах прошлого века! Представляете? Да, их модернизировали, но сама конструкция неизбежно устаревает. А замены всё не было и не было...
Теперь она есть. Полностью отечественная, с современным оборудованием, с новыми двигателями. Без оглядки на зарубежных поставщиков, без риска остановки эксплуатации из-за санкций.
Впереди — небо
Конечно, программа Ил-114-300 не была гладкой. От советского проекта до полёта полностью российского самолёта прошло более 30 лет. Были задержки, проблемы с двигателями, трудности с финансированием. Но главное — результат есть.
Сейчас важно не сбавлять темп. Довести испытания до конца, сертифицировать машину, наладить серийное производство. И самое главное — доказать авиакомпаниям, что этот самолёт надёжен, экономичен и прост в эксплуатации.
Ил-114-300 — это не просто самолёт. Это символ возрождения нашего авиапрома. Машина, которая должна связать воедино необъятные просторы России, обеспечить транспортную доступность даже самых отдалённых уголков страны.
Так что следите за новостями — история Ил-114-300 только начинается. А мы будем держать вас в курсе всех событий, связанных с этой удивительной машиной. Подписывайтесь на наш канал и делитесь своими мыслями в комментариях. Как вы думаете, справится ли Ил-114-300 с возложенными на него надеждами?