В нашей повседневной практике нам постоянно приходится переделывать коробки после предыдущего чужого а мне бы подешевле некачественного ремонта.
Мы не делаем секрета из того факта, что у нас не самые низкие на рынке цены – о чём вы, наши уважаемые читатели, регулярно пишете в комментах – однако когда дело касается вопроса "цена/качество", мы предпочитаем делать упор на качество, и поэтому мы спокойно даём хорошую гарантию, у нас низкий процент гарантийных возвратов и высокий процент довольных клиентов, рекомендующих нас по "сарафанному радио" и не только.
Сегодня мы представляем вашему вниманию очередной случай "пере-ремонта" коробки спустя всего 30 тыс. км после "капремонта" – как всегда с подробными комментариями, ЧТО было сделано не так и как сделали мы, примерно за ту же сумму.
К нам обратился Владелец такси а/м Toyota Camry 70 2019 г.в. на пробеге ок. 250 тыс. км с жалобами на посторонний звук из трансмиссии, вибрации при поворотах, ускоренный выход из строя левого привода.
По словам хозяина, ему уже ремонтировали коробку 30 тыс.км назад, цена составила 200+ тыс.руб. Ну что ж, посмотрим, что там наремонтировали на эту сумму предыдущие ремонтники.
Примечание: Для интересующихся процессом разборки – наше небольшое видео:
Сняв поддон АКПП, констатировали свежее состояние масла, однако на магнитах присутствовало слишком большое для 30 тыс.км пробега количество стружки:
Состояние фрикционных пакетов… сложно оценить, ибо по виду они либо полностью сгоревшие, либо установлены самые дешёвые китайские:
Алюминиевая планета установлена тоже китайская:
Взгляните на толщину "вошеров" (опорных шайб сателлитов) после всего 30 тыс. км пробега – их почти нет:
Для сравнения – шайбы оригинальной планеты, прошедшей все 250 тыс.км:
Поршни пакетов – тоже не оригинальные – мы не стали даже оценивать, заменили комплектом:
К чести предыдущих ремонтников можем сказать – ремонт корпуса и задней крышки был произведён. Задняя крышка отремонтирована хорошо:
Однако обойма центрального подшипника отремонтирована с развальцовкой в 8 точках:
Мы не говорим, что это плохо или неправильно, но мы так не делаем, и для гарантии пришлось переделать:
Ну и напоследок – гидротрансформатор. Его ремонтировали, о чём свидетельствует номер на корпусе:
Однако произведённый ремонт – опять же, не самого высокого качества. Взгляните на ширину накладки фрикциона блокировки – слева как делаем мы, справа как было сделано при ремонте, снизу оригинальная накладка:
В общем итоге данный "пере-ремонт" включил в список замен следующее:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски B3 (2 шт.);
– поршни фрикционных пакетов (комплектом);
– алюминиевая планетарная передача;
– подшипники хаба В3;
– перебран гидроблок с использованием ремкомплекта;
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирован корпус АКПП.
Сумма ремонта составила – 230 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
P.S. Смог бы Владелец сэкономить, обратись он сразу в компанию, которая не экономит на качестве и дорожит своей репутацией? Однозначно смог бы – как минимум не пришлось бы переделывать ремонт в другом месте. Ибо, глубоко – это всегда качественно, но качественно – не всегда глубоко! (с).
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).