Потерев очередную неудачу, творческий коллектив в лице штабс-капитана Некрасова, владельца мастерской Братолюбова и генерал-лейтенанта Дурляхера, в 1916 году предприняли ещё одну попытку создать броневик. В своей работе они опирались на полученный ранее опыт в строительстве, а также на полученный от солдат боевой опыт. Что же у них получилось на этот раз?
История создания
В 1916 году творческий коллектив сел за анализ боевого применения бронеавтомобилей, попытался выискать в них слабые и сильные стороны с целью создать надёжную боевую машину, способную не только двигаться по пересечённой местности, но и достаточно серьёзно воевать. Разработка шла недолго – буквально за пару месяцев был подготовлен основной проект, представленный в ГАУ (при активном участии Дурляхера), а после его утверждения творческому коллективу были выданы четыре автомобиля Руссо-Балт. Три из них были представлены моделью D, один был представлен моделью С. Кто-то из экспертов писал, что все четыре были представлены моделью Е, но мне не удалось найти тому ни подтверждений, ни опровержений, поэтому будем придерживаться изначальной версии.
Изначально планировался полный цикл производства бронеавтомобилей силами мастерских Братолюбова, но «внезапно» выяснилось, что у него нет оборудования для выплавления и проката бронелистов, поэтому заказ на корпус был передан Обуховскому заводу. Металлургам передали всю необходимую для производства документацию, а рабочие Братолюбова начали сборку каркаса для корпусов. Вскоре листы бронированной стали начали поступать в мастерские, и бронеавтомобили, наконец, начали обретать свой облик. При сборке корпусов конструкторы учли многие недостатки своих предыдущих моделей, что позволило существенно повысить защитные качества бронеавтомобилей.
Уже 11 марта 1916 года были назначены первые испытания броневиков. Правда, присутствовал на них всего один – «Победоносец», первый из всей серии. И эти испытания выявили целую пачку серьёзных недостатков конструкции. В частности, критике подвергались органы управления, скоростные характеристики, а также проходимость машины по бездорожью. Пеняли военные и на отсутствие стартёра в кабине, что было проблемой на поле боя – не дай боже, машина заглохнет на поле и водителю придётся рисковать, чтобы завести её при помощи кривого ключа.
Испытали корпус и обстрелом – заявленной Некрасовым брони толщиной в пять миллиметров, явно было недостаточно. Уже со 150 шагов лобовая броня пробивалась из винтовки Мосина, что было недопустимо по стандартам 1916 года. Согласно заключению экспертов, на фронт такие машины выпускать было нельзя, и машины отправили на доработки. По планам военного руководства, доработанные машины следовало направить в учебные части для обучения будущих экипажей. Но к моменту завершения испытаний остальные бронемашины уже были собраны, а мастерская Братолюбова по непонятным причинам закрылась. Тогда заказ на доработку спустили уже в армейские мастерские.
Пока шло перенаправление заказа, устранялись препоны бюрократии, грянули катаклизмы 1917 года. В феврале Николай II отрёкся от престола, власть в стране практически ушла «в никуда» - великий князь Михаил Александрович престола не принял, и в наступившей анархии власть приняло Временное правительство. Разумеется, в сложившейся ситуации, новому руководству было совсем не до разработок военной техники, и на процесс переделки броневиков попросту «забили».
Описание конструкции
В целом, ничего нового в бронеавтомобилях Братолюбова-Некрасова не было. Всё та же схематика корпуса, примерно такое же расположение вооружения, слабая броня. Но конструкцию рассмотреть всё же стоит, не зря же я пишу про него?
Бронированный корпус и башня
Броневик получил классический корпус, разделённый на три части – моторно-трансмиссионное, отделение управления и боевое. Капот был отделён от отсека управления, поэтому тепло от двигателя в салон особо не попадало. Кожух капота собирался из листов стали толщиной в 5,5 мм (лобовой лист) и 5 мм по бортам. Верхняя часть кожуха была представлена плитой стальной брони толщиной в 4 мм с прорезанными в ней лючками для обслуживания силовой установки. Радиатор прикрывался откидными «жалюзи», которые по традиции, закрывались в бою, на марше же их можно было открывать для улучшенного обдува двигателя.
Сразу за кожухом капота корпус чуть расширялся, переходя к отделению управления. Оно было представлено кабиной, открытой с кормы (переходящей в боевое отделение). В передней части кабины располагалась металлическая перегородка, отделяющая МТО от отсека управления, следовательно, создавая некую теплоизоляцию. Чуть выше располагался наклонный лобовой щиток, откинув который, водитель и командир машины могли наблюдать за обстановкой на марше. В бою же щиток надлежало опускать и обозревать окрестности через смотровые щели. Обзор через них был ограниченный, что также было указано в комментариях к результатам испытаний. Доступ на рабочие места экипажа осуществлялся через две двери в бортах, находившихся сразу за рабочими местами водителя и командира.
Сразу за отделением управления, в корме, располагалось боевое отделение – оно имело цилиндрическую форму и увенчивалось крупной вращающейся башней. Борта были широкими, что позволяло обойтись без колёсных арок, прикрывающих задние скаты. В стенках бортов были проделаны отверстия для стрельбы из личного оружия или для наблюдения за полем боя. В кормовой части машины (которая также была круглой) располагался небольшой короб почти квадратной формы, в котором устанавливался эвакуационный люк.
Башня, как я уже говорил, была крупной и имела скошенные передние и задние стороны крыши. По своему устройству башня чем-то напоминала «папские тиары», которые устанавливались на бронеавтомобилях Rolls-Royce. В передней части башни разместили два пулемёта, в кормовой ещё один. Крупные размеры башни позволяли спокойно размещаться в ней сразу трём членам экипажа. Но эти габариты играли с ними же и злую шутку – вращать башню приходилось мускульной силой. То есть, стрелки втроём должны были вначале приподнять башню, а затем ещё один член экипажа с помощью вертлюга поворачивал её в нужную сторону.
Вооружение
Изначально на броневик собирались устанавливать пулемётно-пушечное вооружение – две 37-мм пушки Максим-Норденфельд в передней части и один пулемёт Максим образца 1910 года в кормовой. Однако проведя необходимые расчёты, Некрасов от этой идеи отказался – сильно вырастал вес башни и вращать её было затруднительно. Механический же ворот на неё никто установить не додумался. Помимо того, две автоматические пушки сильно нагрузили бы и так перегруженную подвеску – всё-таки полтонны лишней массы.
Да и задачи перед бронеавтомобилем изначально ставились другие – поддержка наступающей пехоты, сопровождение конвоев, охрана важных объектов от диверсантов противника. Там «пом-пом» попросту не нужен, ведь будет избыточен. Тогда и решили устанавливать три пулемёта Максим образца 1910 года, с возможностью перекрытия секторов обстрела. Боекомплект ко всем трём пулемётам рассчитывался на девять тысяч патронов, что было достаточно для проведения различных мероприятий.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Пожалуй, это наиболее сохранившаяся часть бронеавтомобиля – шасси легковых автомобилей «Руссо-Балт» было перенесено без значительных изменений. Все четыре броневика оснащались рядными бензиновыми «четвёртками» мощностью в 40 лошадок, соединённых с механической коробкой переключения передач. Это позволяло боевым машинам «бегать» по ровному грунту на скоростях до 28 км/ч (в то время это было достаточным показателем). По пересечённой же местности они ползали со скоростью до 10 км/ч, причём передним ходом (читатель ведь помнит, что в атаку русские бронеавтомобили ходили исключительно кормой вперёд).
На трёх машинах с завода устанавливалась усиленная подвеска – фактически, «Руссо-Балт тип D» является продуктом доработки шасси «тип С», за счёт чего заметно выросла грузоподъемность. Но творческий коллектив изобретателей не смог реализовать эти достоинства в полной мере - шасси на бронеавтомобилях располагалось открыто, а важные узлы и компоненты не прикрывались бронёй.
Подвеска боевой машины – зависимая, основанная на полуэллиптических листовых рессорах. Колёсная формула – 4х2, с приводом на задний мост. Приводное усилие от трансмиссии на мост передавалось при помощи карданного вала. Ещё одним недостатком было использование односкатной системы мостов – каждое из четырёх колёс было автомобильного типа на тонких пневматических покрышках. Никакого особого сцепления с дорогой, соответственно, никакой динамики и проходимости ожидать не приходилось. При всех этих недостатках системы, боевая машина имела клиренс всего 11 сантиметров, что недопустимо для внедорожных качеств машины.
Боевое применение
Броневики из учебных частей после Февральской революции 1917 года перешли в руки Совета народных и солдатских депутатов и использовались в различных целях. Чаще всего их использовали в патрульных отрядах, но вскоре (когда первые бучи утихли) их перевели в охранные машины для защиты нужных населению и депутатам объектов. После Октябрьской революции броневики Некрасова перехватили «красные» и они встали «на вечный прикол» у Смольного, осуществляя охрану дворца.
«Красные» понимали, что броневики эти были «так себе» по характеристикам, потому в боях их применили всего однажды. В 1919 году, все четыре броневика были выведены в район Пулково, где «красные» бились с войсками Юденича. По завершении боёв все броневики были возвращены в Петроград, где их постепенно разбронировали за ненадобностью. Толку от них в бою оказалось немного, а по бездорожью ездили весьма плохо, так что возни было на порядок больше, чем проку. К 1920 году, согласно заявлениям некоторых специалистов, все машины были разбронированы и использовались как грузовые платформы. А в 1920-1922 годах, после выработки ресурсов их и вовсе утилизировали.
Заключение
Бронеавтомобили Братолюбова-Некрасова-Дурляхера не стали полноценными боевыми единицами – слишком далеко были конструкторы от реальности, когда разрабатывали все свои машины. Нет, какую-то пользу они принесли бы, но только в случае, если бы в Первой Мировой Войне пришлось воевать не с хорошо оснащённым противником, а какими-нибудь условными аборигенными племенами Африки. Но реальность иной быть не может.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.