В прошлой статье мы решили немного пронализировать и обобщить действия подводных сил противников в годы Первой мировой. Как оказалось, подводных лодок уже было построено немало, только вот с тактикой их применения было не все ясно, да и с полной проверкой их возможности еще предстояло разбираться. И надо признать - немецкие и британские подводники лихо, отважно и инициативно, "с огоньком" взялись за это нелегкое дело. Начало статьи читать ЗДЕСЬ.
После относительно спокойного августа, к началу сентября 1914 года немцы закончили планируемое усовершенствование лодок, дали отдохнуть экипажам и послали их снова на поиск. В море вышли подводные лодки U-20 и U-21. Последней командовал капитан-лейтенант Отто Херзинг, прославившийся вскоре своей решительностью и удачей. 2 сентября Херзинг подошел в район Розайта в бухту Ферт-оф-Форт, причем вошел в реку до Фертского моста, пока его заметили и отпугнули.
После поднятой тревоги U-21 ушла на юг и 5 сентября в середине дня около мыса Сент-Эббс Хед встретилась с лидером Тайнского патруля легким крейсером (скаутом) «Патфиндер». Он во главе своей 8-й флотилии миноносцев проводил обычное патрулирование. Корабли штормовали в бурном море, ни о каких подлодках в такую погоду никто не думал. Херзинг подошел вплотную и смог точно выстрелить торпеду, которая попала перед передней трубой. Сравнительно новый корабль (заложен 15 августа 1903 г., спущен 16 июля 1903 г., в строю с 18 июля 1905 г.) взорвался и затонул за 4 мин, унеся на дно 259 человек. Торпеду никто не видел и причина гибели крейсера осталась для англичан загадкой. 7 сентября U-20 и U-21 вернулись на Гельголанд.
Для справки: По одной из версий: "Патфиндер" шел со скоростью 5 узлов из-за нехватки угля. А немецкая торпедой поразила крейсер в отсек рядом с пороховым погребом, что определило быструю гибель корабля (случай аналогичен русской Палладе").
Для справки: ТТХ "Патфиндера" - водоизмещение (наибол.) - 2900 т; размерения - 115,5х11,8х3,96 м; мощность двух ГПМ - 16500 л.с., скорость хода - 25 узлов; запас угля - 160 т (норм.), 600 т(наиб.); бронирование: палуба – 16-38 мм, пояс – 51 мм, боевая рубка – 76 мм; вооружение к началу войны): 9-102-мм, 6-57-мм, 2-457-мм ТА, экипаж - 268 человек.
Через неделю аналогичного успеха добилась английская лодка. Как уже отмечалось, корабли 8-й флотилии постоянно дежурили у Гельголанда. Подводная лодка Е-9 М.К.Хортона (в последствии один из самых известных подводников Англии, командующий английскими подлодками во Второй Мировой войне) провела разведку и в ночь на 12 сентября легла на грунт в 6 милях к юго-западу от Гельголанда на глубине 30 м.
Всплыв с рассветом, Хортон увидел старый немецкий крейсер «Хела», который медленно проходил в двух милях от лодки, возвращаясь с патруля.
Е-9 вышла наперерез и примерно с 600 м выстрелила две торпеды. Уходя на глубину, подводники услышали сильный взрыв. Всплыв, Хортон в перископ увидел накренившийся крейсер и снова ушел на глубину. Через час, снова поднявшись к поверхности, он рассмотрел только 5 тральщиков, круживших на месте атаки. Затем весь день «англичанку» «гоняли» немецкие миноносцы, и только ночью она смогла зарядить батареи.
Для справки: ТТХ крейсера "Хела": водоизмещение: 2049/2082 т; размерение - 105х11-4,64 м; Мощность ЭУ (2 ПМТР) - 5982 л.с.; скорость хода - 20,5 (12) узла; дальность плавания – 3600 миль; запас топлива – 370 т; экипаж – 178 чел.; бронирование: палуба – 20-25 мм; боевая рубка – 44,5 мм; вооружение: 4×1 88-мм орудия SK L/30; 6×1 50-мм орудия SK L/40; 3×1 450-мм ТА.
Как позже выяснилось, в крейсер попала одна торпеда из двух, и он медленно тонул 25 минут, погибло всего 10 человек (по другим источникам - два человека). Первый же опыт показал, что немецкие торпеды значительно эффективнее английских, так как подобный английский крейсер утонул мгновенно.
16 сентября командующий немецким подводным флотом получил телеграмму от начальника морского Генштаба, в которой указывалось, что идет усиленная переброска войск в Остенде, необходимо помочь сухопутным войскам посылкой хотя бы одной лодки. Море в эти дни сотрясали жестокие равноденственные штормы, так U-24 и U-8 смогли дойти только до плавмаяка Хаак. Поэтому 20 сентября, когда U-9 пошла в море, позицию ей назначили между плавмаяком Вестхиндер и Остенде, вне опасных остендских отмелей, но на путях, ведущих из Канала и Темзы.
Шторм был такой силы, что 21-го числа лодку било на грунте на глубине около 30 м. 22-го числа немного стихло, но лодка, вынырнув, ушла под воду, заметив какой-то силуэт. Рискнув всплыть на рассвете, командир заметил в южной части горизонта стеньги военного корабля и пошел на сближение.
Позиция лодки была в районе маяка Схевенинген. В перископ Отто Веддиген, командир U-9, рассмотрел три легких крейсера, как он решил, и в течение часа с четвертью всех их потопил. История гибели британских броненосных крейсеров «Абукир», «Хог», «Кресси» описана так широко и подробно, что останавливаться на ней нет необходимости.
Но что интересно, если в русском флоте проходили стрельбы боевыми торпедами в мирное время, то после выхода первой торпеды вся немецкая команда ожидала чего-то «ужасного и катастрофического». Подводники не представляли эффекта торпеды, взрывающейся у борта корабля противника. Англичане не поверили, что действовала одна лодка, считая, что было их не менее 5-6. Английская точка зрения широко освещалась в печати, причем они постоянно подчеркивали, что минимум одна субмарина потоплена.
В подводной войне были всякие повороты, кстати сам Веддиген узнал, кого он «послал на дно», только вернувшись на базу, сразу став национальным героем. За свой подвиг он получил Железные кресты 1 и 2 степени сразу, высший прусский орден «Pour le Merit» и австрийский высший военный орден. Железный крест украсил флаг лодки, и даже во время Второй мировой войны боевой эмблемой новой U-9 был избран Железный крест.
Самым первым эхом катастрофы в английском флоте стала отмена веками устоявшегося правила взаимной поддержки, которое считалось одним из самых незыблемых. Теперь любой корабль спасался или погибал в одиночку.
В конце сентября U-18 впервые прошла в Дуврский пролив и 27 чиса неудачно атаковала крейсер «Аттентив», причем на крейсере обнаружили сразу три подводные лодки!
Немецкая субмарина крейсер не потопила, но ее неудачной атаки хватило, чтобы задержать движение пароходов через Канал на несколько дней. Пока четыре дивизиона эсминцев безуспешно искали лодку, капитан-лейтенант Хеннинг 2 октября к югу от Гудвинских мелей выполнил первую в мире атаку «лодка против лодки». Правда, торпеда U-18 в английскую В-3 не попала. Днем раньше в поход вышла U-16 капитан-лейтенанта Хансена. Она продержалась в море 15 суток, что по тем временам являлось абсолютным и почти невероятным рекордом.
Подводный флот постепенно набирал силу и опыт, но все понимали, что повторение в какой-то степени случайного успеха Веддигена маловероятно. Практика первых месяцев войны показала, что встреча в море с боевым кораблем - вещь довольно редкая. Тем более, что после успеха U-9, все моряки стали несравнимо серьезнее относиться к подводной угрозе.
Вместе с тем, командиры, вернувшиеся с моря, в своих донесениях писали о непрерывном потоке коммерческих судов, идущих в Англию. От самих подводников поступали предложения: ответить на блокаду Германии войной против торговли. 10 октября этот вопрос официальна подняло командование Флота Открытого моря. Пока вопрос решался в высоких сферах, лодки охотились за кораблями под белым военным флагом с черным или красным крестом.
6 октября у Боркум-Рифа снова отличилась Е-9. Хортон атаковал дозор в составе 3 миноносцев S-116, S-117 и S-118. В 01:20 ч. миноносец S-116 с дистанции около 150 метров получил торпеду с британской подводной лодки в точке с координатами 53°42′ N, 6°9′ O, примерно 20 мор. милях к северо-западу от от Боркума. Попавшей в середину S-116 британской торпеды "хватило" для четырехсоттонного кораблика, который переломился пополам. Подошедшие миноносцы спасли 55 человек, 9 погибло (по другим данным - 10), в том числе командир миноносца - барон корветтен-капитан Ф фон Цигесар. Хортон тогда стрелял из двух носовых аппаратов, и после попадания в перископ наблюдал носовую оконечность германского корабля, погружающуюся в вертикальном положении.
За погибший корабль кайзера снова расквитался Веддиген. U-17 и U-9 вышли в море для атаки Гранд Флита на якорной стоянке. В это время из Галлифакса перебрасывались канадские войска, поэтому англичане вывели в море крупные силы. 15 октября U-9 встретила дозор из крейсеров, но если в сентябре они шли «одной кучей», «потихоньку» по прямой, то теперь корабли маневрировали, держась в 10 милях друг от друга.
Несколько часов U-9 следила за кораблями и, наконец, «Хоук» застопорил ход для передачи почты. Попадание торпеды привело гибели за 8 мин, причем одна из шлюпок не успела отойти от борта и погибла под перевернувшимся кораблем, погибло около 500 человек. Через час U-17 промахнулась по «Тезею» и на соединении объявили тревогу. Однако «Хоук» не отозвался, и лидер «Свифт» пошел его искать. Лидер трижды отворачивал от торпед и обнаружил на воде плот с 20 матросами и одним офицером. Только так стало известно судьбе крейсера.
Утром следующего дня U-9 попыталась проникнуть в Скапа-Флоу и атаковала у восточного прохода четыре эсминца. Причем торпеда была так нацелена, что прошла в метре от форштевня «Нимфы», пересекла курс «Немезиды» в кабельтове и в полукабельтове разминулась с «Аларм». Правда первый эсминец чуть не таранил U-9.
13 октября у острова Уайт миноносец N-116 обнаружил U-20, которая быстро погрузилась. Никто не думал, что подлодка может зайти так далеко. Канадские войска срочно перенацелили с Саутгемптона на Плимут. Капитан-лейтенант Дрешер решил обогнуть Шотландию с севера, чтобы не рисковать проходом через Английский канал. 17 числа у Бэт оф Левиса он встретил четыре английских линкора, идущих прямым курсом без эсминцев. Это так поразило командира лодки, что он упустил время для атаки. К данному времени угроза от немецких подводных лодок считалась настолько серьезной, что британский флот ушел из Скапа-Флоу на западный берег Шотландии.
18 октября U-27, капитан-лейтенанта Вегенера вышла в первый боевой поход и в тот же день у Боркум-Рифа встретила Е-3. Английские лодки часто дежурили в том районе, где погиб S-116. Торпеда, выпущенная в упор с 300 м, разорвала «англичанку» пополам. На поверхности осталось 4 человека, но немцы боялись, что рядом есть другая лодка и никого спасать не стали.
Через два дня произошло событие, вызвавшее вначале просто недоумение. Около берегов Норвегии командир U-17 капитан-лейтенант Фельдкирхнер остановила небольшой пароход «Глитра» (866 т), шедший из Ставангера. На борту находился контрабандный груз. Экипаж отправили в шлюпках на берег, а пароход утопили из орудия. Вся эта операция длилась более двух часов и прошла по инициативе командира.
24 октября U-19 попала под таран эсминца «Бэджер», но уцелела. На замену ей срочно вышла U-24. 26 октября капитан-лейтенант Шнайдер у мыса Гри Нэ встретил французский пароход «Amiral Ganteaume» («Адмирал Гантом») на борту которого находилось 2500 беженцев. Шнейдер, не колеблясь, выстрелил торпедой из подводного положения в торговый пароход. «Адмирал» не затонул, но погибло около 40 человек. Немцы вначале отрицали факт атаки, но внутри корпуса нашли осколки немецких торпед.
Кроме операций в Северном море, немецкие лодки начали активно проникать в Канал. В середине октября срочно потребовалась поддержка сухопутным войскам на бельгийском побережье, которых жестоко обстреливали английские корабли. В Остенде первой вышла U-21, затем лодки постоянно выходили в этот район. Число столкновений подводных лодок и надводных кораблей резко возросло, но успех достигнут был только однажды. Авиатранспорт «Гермес» вблизи Дувра попал под торпеды U-27 и после взрыва медленно пошел ко дну. Погибло только 30 матросов, это случилось 31 октября, так закончились первые месяцы подводной войны.
Но необходимо отметить еще операцию англичан. Пассивность германского линейного флота в начале войны привело к тому, что британское командование приступило к проработке планов по нанесению ударов по крупным немецким кораблям на Балтике. Интересно, что замысел этой операции британцы первоначально не стали даже согласовывать с русским командованием, и вскоре подводные лодки Е-1, Е-9 и Е-11 получили приказ следовать на Балтику в Либаву. Задача – атака немецких линкоров, проводящих артиллерийские учения в Кильской бухте. Странная задача, но на самом деле британская разведка работала хорошо. Англичане располагали достоверными сведениями, что корабли Флота открытого моря, пользуясь Кильским каналом, переходят в юго-западную часть Балтийского моря и используют как полигон боевой подготовки район между южным входом в пролив Зунд и островом Борнхольм. Так что операция выглядела достаточно перспективной, к тому же и русское командование уже обдумывало решение о том, чтобы обратиться с просьбой к англичанам прислать свои лодки на Балтику. Но инициативные британцы предвосхитили эту просьбу.
Надо сказать, что британцы сильно рисковали, решив скрыть свои замыслы от союзников. Согласно первоначальному плану, предполагалось, что британские субмарины, форсировав датские проливы и выйдя в Балтику, атакуют немецкие боевые корабли, после чего, когда запасы топлива будут израсходованы, они уйдут в Либаву, к русским. Британцы не учли одного, что еще в августе 1914 года Либавский военный порт был эвакуирован, и немцы успели на подходах к Либаве выставить не менее 100 мин заграждения.
Британские лодки вышли в поход 13 октября, но только 17 октября адмирал Н.О. фон Эссен получил извещение, о том, что три дня назад из Англии в Либаву вышли три британские лодки! Представьте удивление русского командующего! Были приняты срочные меры по информированию британцев и организации встречи. Правда, информирование запоздало, но встречу удалось обеспечить. И после непростого перехода две британские лодки благополучно прибыли к Либаве.
"По дороге" 17 октября британская Е-1 смогла атаковать немецкий бронепалубный крейсер ""Виктория Луиза", но ее две торпеды прошли мимо. Одна торпеда прошла всего в 50 метрах за кормой, а от второй крейсер уклонился поворотом на шесть румбов. После этой атаки Е-1 ушла в Либаву. 22 числа туда же пришла Е-9, а подводная лодка Е-11 прорваться не смогла, и вернулась в Гарвич. Поход был весьма сложным, но если бы лодки шли все вместе, вероятность успеха у них могла бы быть гораздо большей. Главное - немцы не смогли бы приготовиться и организовать соответствующее противодействие. Но было как было.
В итоге за первый квартал Великой войны немцы потопили пять крейсеров, авиатранспорт, подводную лодку, торговый пароход, англичане – крейсер, миноносец, подводную лодку (причина гибели U-13 - не установлена). Скромные результаты (кому-то может так показаться), однако великие битвы были еще впереди....
Продолжение следует.
Ссылка на продолжение размещена ЗДЕСЬ