Сегодня у нас для вас отчёт про то, как НЕ надо делать ремонт АКПП.
К нам обратился Владелец а/м Chevrolet Orlando 2013 г.в. на пробеге ок. 140 тыс. км с жалобами на невключение некоторых передач, выбивание R в нейтраль, вялый разгон, падение коробки в аварию.
При этом Клиент сопроводил это следующей "прохладной историей": коробка уже была в ремонте в другом сервисе полгода назад, и толком нормально эти полгода не работала, но сейчас стало уже совсем невозможно ездить.
Пере-ремонт? Привычное для нас дело – сказали мы, и приступили к работе.
На этапе разбора коробки сразу обратили внимание на присутствие металлической крошки во внутренних полостях:
Состояние масляного насоса подтвердило его работу по стружке в масле:
И вскоре мы увидели причину поломки и источник стружки в АКПП – куски стопорного кольца:
Надо отметить, что данный дефект этого семейства коробок от GM является их главной и наиболее часто встречающейся "родовой болячкой" (ван, ту, фри)).
Ну и по классике при этом задирается кусками стопора сам барабан 3-5-R, солнечная шестерня "реакторной" (она же – "ушастая") планеты и вообще всё, куда эти куски могут попасть:
Центральный суппорт также пал жертвой задиров:
При внимательном рассмотрении нашлись даже повреждения зубьев дифференциала:
Резиновые уплотнения поршней также пострадали:
Крошка металла попала даже в пакет между фрикционным и стальным диском, проточив на фрикционе борозду:
В гидроблоке пошли под замену ВСЕ соленоиды – их сетчатые фильтры были густо забиты металлической стружкой, очевидно, что более мелкая фракция попала и внутрь:
Казалось бы, стандартная картина "родовой болячки" этой АКПП? Однако в данной конкретной коробке всё обстояло несколько более загадочным образом.
Внимательный читатель, ознакомившийся с нашими предыдущими отчётами по ссылкам выше, может задать вопрос: но ведь вы везде пишете, что вместе со стопором пакета 3-5-R разлетается на куски и его пружинный диск? Где же здесь его куски?
А дело в том, что пружинный диск этого пакета… в данной коробке не обнаружен!
Пакет был собран предыдущими горе-ремонтниками неправильно: опорный диск был установлен на барабан не той стороной, в результате чего изменился зазор, и все диски в пакет не влезали, поэтому "мастера" просто выкинули оттуда один "лишний" фрикционный диск и пружинный!
Естественно, собранный таким образом пакет люфтил, и, скорее всего, это и послужило в данном случае причиной срыва стопорного кольца.
В итоге данный "пере-ремонт" выглядел следующим образом:
– фрикционные диски (комплект);
– поршни пакетов (комплект);
– масляный насос;
– барабан 3-5-R;
– стопор пакета 3-5-R;
– центральный суппорт;
– дифференциал АКПП;
– соленоиды (комплект);
– ремонт гидроблока;
– ремонт корпуса АКПП;
– ремонт гидротрансформатора.
Общая стоимость ремонта "под ключ" составила – 260 тыс. рублей. Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Какой вывод можно сделать из данного случая? Любите свои автомобили – чините их вовремя и в ПРАВИЛЬНОМ месте!
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).