ПРЕДЫДУЩАЯ СТАТЬЯ была опубликована значительно раньше; ее можно прочитать ЗДЕСЬ: Битва за Англию (02). Сравнение одномоторных истребителей
Германская истребительная авиация («Jagdwaffe»):
В Битве за Англию кроме эскадр легких истребителей Bf.109 участвовали так же 9 Группе (полков), оснащенных тяжелыми двухмоторными истребителями Мессершмитт Bf.110 (так называемые Zerstorer- «Разрушители»). Эти самолеты имели большую дальность полета; однако их маневренность оставляла желать лучшего, что и стало причиной больших потерь «стодесяток» в «Битве». Поэтому в самый разгар сражения германское командование было вынуждено сократить участие этих самолетов в воздушных боях, и больше привлекать их для штурмовых ударов.
Немецкий двухмоторный истребитель Messerschmitt Bf.110
9 Групп, действовавших против Англии, были вооружены тяжелыми двухмоторными истребителями Мессершмитт Bf.110 «Zerstorer», которые проектировались как дальний истребитель сопровождения бомбардировщиков. Два мотора придавали самолету дополнительную мощность, позволявшую принять больше топлива для обеспечения дальнего перелета, а так же разместить на истребителе много оружия. В 30-е годы считалось, что подобные машины благодаря своей дальности и мощи бортового вооружения смогут добиться превосходства в воздухе.
Одним из важных достоинств Мессершмитта Bf.110 немцы считали наличие на самолете кормового стрелка, который оборонял самолет от атак с тыла. Однако практика не подтвердила целесообразности такого нововведения - в сравнении с одномоторными истребителями двухместный Bf.110 был менее маневренным, а от атак снизу кормовой стрелок защитить его не мог. В результате основным элементом тактики Bf.110 вынужденно стал так называемый «оборонный круг», в который «Стодесятки» становились во время атаки на них истребителей противника. При таком построении каждый последующий самолет оборонял хвост предыдущего. Однако быстро выяснилось, что при одновременной атаке нескольких истребителей с разных направлений «оборонный круг» разбивался, и тогда начинался настоящий разгром «Разрушителей» (например 15 августа 1940 г благодаря именно такой атаке потери Bf.110 составили 31% от всех потерь Люфтваффе в этот день!). Тем не менее, если Bf.110 все же удавалось выйти в неожиданную атаку на врага, его залп из 2-х авиапушек и 4-х носовых пулеметов способен был разнести в щепки любого противника.
Потери, понесенные «стодесятками» в Битве за Англию (свыше 200 машин), вынудили немцев перенацелить этот самолет на выполнение истребительно-бомбардировочных заданий. Вооруженные бомбами, подвешенными под фюзеляжами, Bf.110 выходили теперь на цель на малой высоте, что делало их труднозаметными для британских радаров. Однако в случае перехвата «Разрушителей» английскими истребителями обвешанные бомбами «стодесятки» становились еще более легкой добычей для машин RAF.
Британская истребительная авиация:
Кроме легких одномоторных истребителей в Битве за Англию участвовали 12 британских эскадрилий тяжелых истребителей – двухмоторных Бристоль «Бленхейм» Мк.IF, и одномоторных, но двухместных Болтон Пол «Дифайнт» Мк.I. Однако из-за своей тихоходности и малой маневренности в дневных боях они применялись очень редко – лишь в самые критические моменты. И уже в начале осени из-за больших потерь эти самолеты перевели в ночную авиацию.
Британский двухмоторный истребитель Bristol Blenheim Mk.IF
К началу Битвы за Англию в составе Истребительного Командования RAF имелось 6 эскадрилий тяжелых истребителей «Бленхейм» Mk.IF. В составе Берегового Командования, занимавшегося дальней охраной морских конвоев и поиском вражеских подводных лодок, числились еще 4 эскадрильи истребителей «Бленхейм» Mk.IVF, которые имели значительно бОльшую дальность, чем Mk.IF. В ходе «Битвы» Истребительное Командование пополнилось ночной эскадрильей «Бленхеймов» Mk.IF, оснащенных первыми британскими бортовыми локаторами - для поиска противника в полной темноте.
Истребители Mk.IF являлись модификацией массового бомбардировщика «Бленхейм», на котором просто заварили створки бомболюков, а под ними подвесили контейнер с четырьмя 7,7-мм пулеметами, стрелявшими вперед (+ еще один 7,7-мм пулемет в консоли крыла). «Морские» Mk.IVF были «изготовлены» точно так же из более поздней модификации того же бомбардировщика.
По своему первоначальному назначению (сопровождение бомбардировщиков в дальних рейдах) «Бленхеймы» Mk.IF фактически являлись британскими аналогами немецких «стодесяток». Однако переоборудованные в истребители путем минимальных переделок, они по своим летным данным оставались все теми же неповоротливыми бомбардировщиками, и не могли на равных противостоять даже Bf.110, не говоря уже о более скоростных и маневренных «стодевятых». Понимавшие это англичане старались по возможности держать «Бленхеймы» в резерве, поднимая их в воздух только, «когда уж совсем припекло». Естественно, что эти редкие «вылазки» в небо обычно заканчивались плачевно для англичан. Поэтому уже в конце августа британцы перевели «Бленхеймы» Mk.IF в ночные истребители, хоть эти самолеты не имели никакого оборудования для работы в темноте (кроме одной эскадрильи «Бленхеймов», получивших бортовые РЛС). А так как пилотам остальных «Бленхеймов» фактически приходилось вслепую «искать черную кошку в темной комнате», эффективность этих самолетов и в ночных боях оставалась крайне низкой.
Британский двухместный истребитель Boulton Paul Defiant
К началу Битвы за Англию в британской авиации имелось 2 эскадрильи (141-я и 264-я) одномоторных двухместных истребителей Болтон Пол «Дифайнт». «Дифайнт» был создан по «революционной» концепции так называемого «турельного истребителя», все вооружение которого сосредоточено в стрелковой башне с силовым приводом. В обычных тяжелых истребителях бортстрелок нес лишь вспомогательную функцию: отражал атаки вражеских истребителей с задней полусферы. А бой вел пилот, использовавший оружие, направленное вперед. На «турельном» же истребителе «главную скрипку» играл именно стрелок; а задачей пилота, вообще не имевшего в своем распоряжении оружия, был только вывод самолета на позицию, удобную для применения турельных пулеметов.
«Дифайнт» задумывался как дополнение к более легким «Харрикейнам», чтобы совместно с этими самолетами разрушать строй бомбардировщиков. Предполагалось, что пока «Харрикейны» атакуют противника с хвоста, «Дифайнты» подберутся к бомберам снизу, и выбьют головные машины. Поединки «Дифайнтов» с вражескими истребителями фактически не предусматривались – ведь когда фирма «Болтон Пол» проектировала свой «революционный» самолет, считалось, что у легких истребителей противника не хватит дальности для сопровождения бомбардировщиков, идущих на Англию. И даже когда начавшаяся война быстро показала ошибочность такого мнения, британское командование не пересмотрело концепцию применения своего необычного самолета. Оно считало, что немцы будут путать «Дифайнтов» с «Харрикейнами», а потому станут заходить «турельному самолету» в хвост и получать «в лицо» ливень пуль из четырех скорострельных пулеметов.
Поначалу так и произошло в схватках над Дюнкерком, где «Дифайнты» одержали целый ряд побед. Однако немцы быстро разобрались «что к чему», и стали сбивать «Дифайнты» атаками в лоб или сзади-снизу, куда «стволы» турели британцев просто не могли развернуться. Увернуться же от быстрых и вертких «Мессов» более тяжелые «Болтон Полы» поспевали далеко не всегда. Поэтому достаточно успешно у «Дифайнтов» получалось бороться в основном с одиночными, отставшими от строя бомбардировщиками; бои же с истребителями они чаще проигрывали. И потому уже в конце августа обе изрядно потрепанные эскадрильи «Дифайнтов», потерявших в боях половину своих машин, перевели в ночную истребительную авиацию. Как «ночники» «Болтон Полы» оказались значительно более полезны: до появления более современных типов самолетов «Дифайнты» стали наиболее успешными ночными перехватчиками, оставив далеко позади своих «собратьев по несчастью» - «Бленхеймы» Mk.IF. Вдохновленная этим фирма «Болтон Пол» расширила производство «турельных», и за зиму 1940 - весну 1941 на базе «Дифайнтов» было сформировано 5 новых ночных эскадрилий, которые воевали на «турельных» вплоть до 1942 г.
Вооружение истребителей
Вооружение всех британских истребителей состояло только из пулеметов винтовочного калибра. Англичане считали его достаточным: ведь 8 крыльевых пулеметов «Харрикейнов» и «Спитфайров» выбрасывали в противника за 3-секундный залп 4,32 кг металла. Плотность огня этих скорострельных «пулеметных батарей» в круговерти тесных массовых «собачьих свалок», в которых стрельба велась всего с 50-100 метров, зачастую давала больший процент попаданий во врага, чем обладавшие малой скорострельностью германские авиапушки. Недаром немецкие летчики говорили, что бой с британскими истребителями больше всего походит на полет под горячим душем. Однако эта лавина маленьких пуль оказалась бессильна против появившейся на германских самолетах брони, из-за чего британским истребителям было труднее сбивать немцев, чем немцам – англичан.
Вооружение германских истребителей Bf.109 состояло из двух 7,9-мм пулеметов MG-17 и двух 20-мм автоматических пушек MG/FF (вес 3-секундного залпа «Эмиля» составлял 7,62 кг металла). А тяжелый истребитель Bf.110 имел направленными вперед две 20-мм автоматических пушки MG/FF и четыре 7,92-мм пулемета MG-17 (не считая еще одного подвижного 7,92-мм пулемета, защищавшего заднюю полусферу). И вес его 3-секундного носового залпа доходил до 8,94 кг. Пушечное вооружение давало Мессершмиттам заметное огневое преимущество перед вражескими самолетами: пусть и редкие, попадания разрывных снарядов в цель наносили значительно более страшные разрушения, чем британский сноп маленьких пуль; к тому же удар 20-мм снаряда не выдерживала никакая бронеспинка.
Более высокая разрушительная способность разрывных пушечных снарядов в ходе боев стала очевидна и англичанам. Поэтому на заключительной фазе Битвы за Англию британцы начали поставлять в части первые «Харрикейны» и «Спитфайры», вооруженные при уменьшенном количестве пулеметов уже и авиапушками; а по завершении «Битвы» английские истребители полностью перешли на пушечно-пулеметное вооружение.
НАЧАЛО: Хроника Битвы за Англию (01). Перед битвой
ПРОДОЛЖЕНИЕ: Битва за Англию (03). Сравнение бомбардировщиков
Список других статей канала по теме «Авиация 2-й мировой войны» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», чтобы я знал, что не зря работал. И подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.