Вчера в министерстве строительства и ЖКХ Саратовской области состоялось совещание по рассмотрению архитектурно-градостроительного облика здания железнодорожного вокзала. На мероприятие прилетели проектировщики из Желдорпроекта, чтобы показать архитектурному сообществу нынешнее состояние проекта, который вот-вот пройдёт экспертизу, ответить на вопросы.
На совещании присутствовали: главный архитектор области Анастасия Пузанова, члены Союза архитекторов РФ, члены Союза саратовских архитекторов, члены Градозащитного совета при облдуме, преподаватели СГТУ им.Гагарина.
То, что РЖД презентует проекты и отвечает на вопросы - это замечательная практика. Но хотелось бы, чтобы такие встречи проходили на этапе проектирования, т.к. сейчас, когда готов проект и смета, и всё это заходит в экспертизу, уже сложно что-то исправить или добавить.
Напомню, что вокзал уже давно собираются реконструировать. В 2000-х "Саратовгражданпроект" разработал вот такую концепцию облика вокзала:
В 2018-м году "Приволжская железная дорога" представила проект реконструкции старого вокзала в некое подобие Павелецкого. Тогда на архитектурно-градостроительном совете его раскритиковали. Тем не менее он был взят за основу, но задержался в экспертизах.
В прошлом году вокзал решили не реконструировать, а снести и построить заново. При этом было учтено мнение предыдущих совещаний с архитектурным сообществом Саратова, и облик вокзала для нового проекта был полностью изменён в сторону исторического контекста. Проектировщикам была поставлена задача воплотить в облике вокзала синтез прошлого и будущего. За основу "прошлого" был взят облик вокзала 1871 года, который масштабировали, расширили, переработали и дополнили современной частью, выходящей на перрон.
С момента презентации проекта в прошлом году произошли изменения: было решено отказаться от тёмного "готического" цвета, а колористическое решение свелось к типичной для Саратова расцветке и клинкерной плитке, которая будет имитировать кирпичную кладку.
Как выше вы заметили, появился световой фонарь атриума, а забор стал прозрачным, чтобы максимально открыть фасад. Досмотровые павильоны облицованы стеклом, чтобы растворяться в окружении.
Конечно! Вопрос об их обязательности, уместности и возможности перенести внутрь или встроить в вокзал тоже на совещании возник. Был получен ответ, что наличие отдельных павильонов досмотра - не прихоть РЖД, а требование совершенно других органов, и все современные ж/д вокзалы в обязательном порядке сдаются с выносными павильонами. Да, их можно было бы встроить в "тело" вокзала, но по тем же требованиям, тогда и вокзал должен был быть гораздо шире, чтобы безопасно вместить эту зону с потенциальной очередью на досмотр. Но в отличие от аэровокзалов, железнодорожные строятся в условиях стеснённой городской застройки на ограниченном земельном участке, и пока решений лучше выносных павильонов нет.
Прежде чем я продолжу свой рассказ, немного исторической информации.
Один из главных вопросов, заданный на совещании практически всеми, касался башенок. Почему был выбран вид 1871 года, а не тот, что продержался дольше всего, с 1900 до 1970-х, которые многие ещё помнят и застали. Тот парадный терем с четырьмя куполами, который был создан архитектором Рязано-Уральской железной дороги Петром Зыбиным.
Именно этих доминант визуально недостаёт завершённости облика.
Посмотрите, как удачно бы вписался угловой купол на новом вокзале. Его как будто тут не хватает!
Ответ проектировщиков: Вокзал 1871 года был двухэтажным. А вокзал 1900 года был с пристроенными 1-этажными крыльями, то есть разноэтажным. Новый вокзал будет с линейной двухэтажной композицией, поэтому за основы был взят вокзал 1871 года.
По вопросу организации транспортных потоков, проектировщики нечего сказать не могут, т.к. это уже зона ответственности города. Но по опыту других городов, они конечно же хотели бы исключить хаотичную стоянку вдоль вокзала. А лучше сделать по типу площади трёх вокзалов, чтобы перед вокзалом можно было лишь высаживать/сажать пассажиров. Для стоянки же
должна быть платная парковка. Город обещал сделать её на месте снесённого общежития (слева на фото).
Ещё один досмотровый павильон появится со стороны автовокзала. Подземный переход и пешеходный мост после ремонта передадут городу, лишив возможности выйти с них на пути. Возможность выйти с поезда в город по подземному переходу останется (ориентировочно 2027-2028 год).
Выход на платформы к этому времени будет осуществляться: на 1-й путь со второго этажа здания вокзала, на другие платформы из конкорса с лестницами, лифтами и эскалаторами. Благодаря широким саратовским платформам в проект включили эскалаторы шириной 800, вместо 600 мм. Платформы снабдят зонами ожидания с навесами. Но поднять их не получится, т.к. Приволжская железная дорога спроектирована под определенный тип составов. Для поднятия платформ даже на одном пути нужно будет полностью перепроектировать станцию, стрелки, подъездные пути и т.п. Поэтому высокая платформа останется только на 1 пути.
Внутри вокзала тоже будут учтены все требования к безбарьерной среде, появятся эскалаторы.
Эскизы интерьеров.
В здании кроме прочего будут гостиница, комната ожидания для пассажиров с животными, зал комфорт класса и бизнес-зал.
Фасад с Привокзальной площади сделан под историзм, а фасад со стороны путей в современной архитектуре, подчёркивая синтез времён.
Стена в сторону путей будет стеклянной, как в аэровокзалах.
Таким образом росписи Валькова (которые бы в 19 и 21 вв добавили советскую эпоху) не получится разместить в прежнем виде - остаётся 3 из 4 стен.
Бюджетом РЖД реставрационные технологии вообще в проект не заложены, но задача вписать росписи была поставлена руководством. Имея снятые волонётрами подлинные темперные росписи, было бы странно делать внутри, что-то отдалённо напоминающее. Поэтому на совещании решили, что проектировщики пришлют габариты поверхностей стен, которые можно использовать под росписи, а наши архитекторы уже будут думать как можно с этим поработать.
Протокол совещания с замечаниями будет направлен в ПривЖД. Новый проект гораздо лучше предыдущего. Основные пожелания с нашей стороны - возвращение башенок на вокзал и подлинных росписей.
А я напомню свои предыдущие публикации о реконструкции и истории вокзала:
И некоторые посты о том, как выглядят современные вокзалы в других городах: