Сегодня мы представляем вам вторую часть нашего двухсерийного отчёта о двух однотипных коробках, приехавших в ремонт с одинаковыми симптомами и ошибками по входной диагностике, однако с абсолютно разными причинами неисправности.
Напомним, в первой части мы рассказали о случае, когда первоначально поставленный по симптомам и результатам диагностики диагноз не подтвердился. Сегодняшний наш рассказ – о противоположной ситуации, когда картина неисправности была предсказана верно и ошибка по диагностике подтвердилась на практике: "коробка угадала".
К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2016 г.в. на пробеге ок. 190 тыс.км с жалобой на то, что машина перестала ехать назад – при включении задней передачи селектор "выбивает" в нейтраль, а ошибки по первичной диагностике выглядели точно так же, как и в первом случае:
P073600: неправильное передаточное отношение задней передачи;
P270300: муфта "D" недостоверно;
P073000: контроль передачи/передаточного отношения – неправильное передаточное отношение.
По совокупности симптомов и ошибкам был так же, как и в первом случае, предположен "сифон" пакета D – либо выскочившая заклёпка, либо негерметичность поршня.
Согласовав с Клиентом разбор и дефектовку АКПП, мы приступили к работе.
Фрикционный пакет А в этой коробке хоть и сильно изношен, но всё же не на 100%, несмотря на бОльший пробег:
Видимо, стиль эксплуатации автомобиля здесь был более спокойный. Остальные пакеты по состоянию соответствуют пробегу – износ 50-80%, активно осыпаются, но сгоревших пакетов нет:
Алюминиевые барабаны – в разной стадии износа:
Оси сателлитов "алюминиевой" планетарки – все свободно вращаются в посадке, оставлять нельзя:
Ступица поршня Е – так же, как и на первой коробке – натёрта уплотнительным резиновым кольцом:
Масляный насос – традиционная волнистая выработка статора, видная даже без макросъёмки невооружённым глазом:
А вот и причина, по которой пришлось перебирать коробку – трещина в поршне D и повреждение его уплотнения:
Таким образом, пакет D действительно "сифонил", а коробка совершенно заслуженно "обвиняла" его во всех грехах в неисправности.
Гидроблок в этой коробке соответствует году выпуска, поэтому подвержен "детской болезни" этих коробок – клапан главного давления мы поменяли на ремонтный:
По итогу в данной АКПП в процессе ремонта мы заменили:
– фрикционные/стальные диски с опорными (комплектом);
– втулки (комплектом);
– планетарную передачу;
– барабан Е;
– масляный насос;
– поршни C, D и E;
– сепараторную пластину и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоид (1 шт.);
– клапан главного давления;
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Общая стоимость ремонта составила – 330 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Подводя итог нашего "мини-сериала", можем констатировать: несмотря на внешне одинаковые признаки поломки и итоги первичной диагностики, не всегда удаётся сразу точно определить неисправность, приведшую АКПП в ремонт. И сколь бы не были опытны наши диагносты, иногда истинную картину произошедшего удаётся установить только после полной разборки и тщательной дефектовки коробки.
Постараемся и в дальнейшем радовать вас интересными рассказами и нестандартными случаями ремонта из нашей практики. Не переключайтесь.)
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/