Доброго времени суток друзья!
Я являюсь владельцем китайских авто HAVAL M6 и OMODA C5.
Статьи про мои авто читайте здесь:
На днях я задался вопросом, а как же или на СКОЛЬКО мне повезло.
В 2023 году я сдал в трейд ин свой старенький Solaris 2013 года и купил Haval M6. Забрал я его из салона за 2 070 000 руб. при цене по прайсу 2 090 000
В 2024 году ту же операцию провернул с Вестой 2020 года, взамен с салона я забрал Omoda C5. Цена которой мне обошлась в 2 000 000 ровно при цене по прайсу 2 551 900 руб.
Как удалось добиться такой разницы – это отдельная история, расскажу в одной из следующих статей.
К ценам покупки что я указал, конечно, нужно добавить КАСКО и навязанные варианты страховок (в случае с Omoda). Для чистоты картины и сравнения я этого делать не буду. Есть цена, которая в договоре купли продажи, ею и буду оперировать.
Так вот, что сейчас происходит с авторынком?
На Январь 2025 года
Haval M6 моей комплектации стоит по прайсу – 2 299 000 против 2 090 000 в 2023 году.
Omoda C5 моей комплектации стоит по прайсу – 2 721 900 против 2 551 900 в 2024 году.
Кстати, у Omoda в комплектации пропало голосовое управление, атмосферная подсветка в салоне и вентиляция передних сидений. То есть у меня все это есть. Ну это не главное, о чем я хочу рассказать. Цены на китайцев пока еще держатся считаю в удобоваримой зоне. Давайте взглянем на шкалу изменения утилизационного сбора:
Как видно – рост утиля с 1 Января 2025года составил 267 400 руб. относительно периода действия прежних ставок, во время которых я и успел купить свои 2 автомобиля.
Стоит заметить, что рост цен китайцев не коррелируется с ростом прайсовых цен. Цены выросли ниже, чем Утиль.
Утилизационный сбор — это специальный сбор за утилизацию авто по технологическим и экологическим нормам. Его оплачивают при производстве или ввозе машины на территорию РФ.
В общем – согласно прекрасной формулировке можно сказать на утилизацию китайского авто потребуется 667 400 руб. Прикольно. А сколько стоит чтобы утилизировать российские авто ТАЗы? В общем с АвтоВАЗа, конечно, утилизационный сбор никто не собирает.
Конечно, утилизационный сбор – это дублирование заградительной пошлины на новые авто. А сама пошлина составляет 48%, плюс к этому нужно добавить разные рода сборы и прочие расходы.
Так вот и получаться цена китайца в самом Китае стоит в 2-2.5 раза дешевле чем в России.
Чуть отошел от темы. Зачем же государство искусственно заграждает путь китайским автомобилям российским клиентам, скажем среднего класса. Да все просто, чтобы средний класс покупал ведра от АвтоВАЗа.
На российский четырехколесный хлам давит только инфляция – то есть рост 10% в год.
Приведу для сравнения сегодняшние цену Лада Веста SW Techno'24. Прайсовая цена составляет 2 090 000 руб. Привожу в пример именно данную конфигурацию Весты – так как она наиболее близка к комплектации китайских авто что я владею.
Наверное, не мне одному любопытно, сколько находиться поклонников АвтоВАЗа чтобы покупать именно такую Весту. Такой статистики в открытом доступе нет. Я думаю, кол-во покупателей варьируется в статистической погрешности около Нуля.
Теперь сравним новинку АвтоВАЗа в самой дешевой комплектации (а их всего 2), чтобы хоть какой-то дать шанс российскому производителю ТАЗов. Лада Аура – цена по Прайсу 2 599 000 руб.
Про лада Ауру читайте здесь:
Согласно прогнозируемой инфляции – данные авто растут в цене по 5-10% в год, поэтому нужно хоть как-то защищаться в долгую от Китайского автопрома.
Теперь смотрим на шкалу роста Утиля – и он растет с 2025 по 2030 год сначала побыстрее – на 17%, а далее примерно по 10%. Ну вроде если грубо, то инфляция в России коррелируется с ростом Утиля в процентных значениях, но не в абсолютных. Допускаю что в прогнозе роста цен АвтоВАЗа заложена меньшая инфляция, целевая от Центробанка – 4%.
Тогда вроде все сходиться. Рост утиля связан с прогнозом роста внутреннего ценообразования российского автопрома.
НО на 20.01.2025 сравнительные цены на авто:
- Haval M6 = 2 299 000 руб.
- Omoda C5 = 2 721 900 руб.
- Лада Веста SW Techno'24 = 2 090 000 руб.
- Лада Аура = 2 599 000 руб.
Я считаю выбор очевиден, и он не в пользу дорогих комплектаций и моделей АвтоВАЗа.
То есть АвтоВАЗ согласен с тем, что топовые комплектации своих ТАЗов он продать не сможет?
Причем я в сравнениях и своих размышления привожу корреляцию только с автомобилями, которыми владею лично. А есть же в аналогичных ценовых категориях еще известные все те же Haval, Geely, Changan и Chery.
Что-то логика не бьётся. Для того чтобы маржинальность росла – машины выгодно продавать именно в топовых исполнениях. Но Утиль этот вопрос не решает для АвтоВАЗа.
Тут я усматриваю несколько ответов на вопрос почему Утиль не вырос сильнее:
1. Государство защитило АвтоВАЗ именно в таком объёме, в котором ТАЗы мы можем в принципе производить для рынка. То есть мощности АвтоВАЗа сбалансированы с объёмом продаж. Вот Завод вместе с государством и отбалансировали таким образом рынок, поддержав АвтоВАЗ, чтобы его продажи не просели.
2. Второй вариант, Правительство заставляет ТАЗы делать дешевле – рост локализации, автоматизации и прочее. Я в этот вариант не верю в принципе.
Но есть момент – на базе Весты в начале 2026 году будет начато производство российского кроссовера (наверное, с одновременным завершением производства Гранты). Кроссовер по умолчанию дороже своей базовой модели. Ему нужен нормальный двигатель, масса кроссовера выше примерно на 70-80 кг. относительно базового седана и т.д.
Так зачем заведомо производить и разрабатывать то, что не будет покупаться? Ведь в нормальных комплектациях он должен стоить плюс минус по цене Ауры.
Я считаю АвтоВАЗ ближе к осени повторит свой финт 2024 года и расскажет общественности что утилизационный сбор не достаточен. Вангую что, как и в прежние года – необходимо покупать авто сейчас если есть деньги – дешевле они уже не будут никогда. Иначе у нас выбор ограничится ТАЗами для возможностей среднего класса.
Считаю, что я вовремя купил своих Китайцев, и с каждым годом в этом только убеждаюсь все сильнее. И для меня только стоит один вопрос на повестке дня – вовремя же их поменять по трейд ин на более актуальные марки и модели авто на тот период времени. Конечно же Китайские.
По моему мнению имеет место быть еще 3 вариант или причина - почему Утиль не вырос сильнее - но это отдельная тема для одной из будущих статей.
От автора блога.
Каждая реакция, комментарий и репосты помогают мне продвигать канал. Если понравилась статья – пожалуйста подпишитесь, и отблагодарите автора вниманием, которого он может заслуживать по вашему мнению. Так же заглядывайте в гости в одноименный Телеграм канал. Там также много интересного, что на Дзен по разным причинам не попадает.
