Honda City, 1989
Про первое поколение этого городского автомобильчика, находившееся в первой локации музея, я писал здесь. Если кому интересно, можете перейти по ссылке и почитать. Кстати, на заднем плане виднеется зеленая Хонда Сити, перекочевавшая оттуда во вторую локацию.
Ну а желтая Хонда - это уже автомобиль второго поколения, которое начали выпускать в 1986 году. От движков, которые были в первом поколении, отказались. Вместо них автомобиль комплектовался двигателем объемом 1.2 литра и мощностью 76 лошадей, а также парой движков объемом 1.3 литра и мощностью 82 и 100 л.с. На выбор было два варианта трансмиссий - МКПП 5 или АКПП 4.
В салоне Honda City второго поколения появились некоторые изменения, направленные на повышение чувственного восприятия интерьера, как более дорогого и роскошного, насколько забавно это не звучало бы по отношению к автомобилю данного класса. Автомобиль получил новую приборную панель, новые варианты отделки салона и обивки сидений, улучшенный список оборудования. Некоторые комплектации штатно включали 13-дюймовые алюминиевые диски, электрозеркала, электрические стеклоподъемники, кассетную магнитолу, кондиционер, кожаные сиденья, опциональные накладки по периметру кузова и люк на крыше. В 1992 году появилась комплектация "Fit", в которой дополнительно к кондиционеру и электропакету был установлен проигрыватель компакт-дисков. В самом же простом исполнении с мотором объемом 1.2 литра владелец, как прежде, мог рассчитывать только на необходимый минимум - тахометр в панели приборов, задний дворник, радиоприемник.
Второе поколение City стало последним, продававшимся в Японии. Так-то автомобили этой марки выпускаются до сих пор, но уже исключительно в виде седанов, сделанных на базе Сивика (и соответствующего размера), и продаются только в странах Юго-Восточной Азии.
Характеристики:
- Годы производства - 1986-1994
- Выпущено единиц - ???
- Вес - 750 кг
- Двигатель* - рядный четырехцилиндровый объемом 2 л, мощностью 145 л.с.
- Максимальная скорость - ???
*В музейном экземпляре, как вы понимаете, движок не родной.
Honda CR-X, 1990
Honda CR-X (в Японии эта модель называлась Honda Ballade Sports) - это компактный спортивный автомобиль, выпускавшийся с 1983 по 1992 год. Машина создана на базе Сивика, но имеет достаточно необычный внешний вид.
Дизайнер явно вдохновлялся автомобилем Alfa Romeo GT Junior Zagato, которым он владел.
Насчет того, как расшифровывается аббревиатура CR-X, существует много всяческих версий. Наиболее распространены две - Civic Renaissance eXperimental и Compact Racing eXperience.
Всего было два поколения автомобиля, после чего им на смену пришла модель Honda Civic del Sol (она же Honda CR-X del Sol), которую некоторые источники относят к третьему поколению. Хотя это совсем другая машина в кузове тарга.
В музее автомобиль второго поколения (выпускавшегося с 1987 года) после рестайлинга 1989 года. В этом поколении машины оснащались рядными бензиновыми четверками объемом 1.5 литра и мощностью 100 и 105 лошадок, а также движком объемом 1.6 литра и мощностью 130 и 160 л.с. Трансмиссии были 4-ступенчатыми автоматическими и 5-ступенчатыми механическими.
Несмотря на то, что автомобиль был не из самых дешевых, оснащение у него было бедноватым. Лишь в топовых комплектациях было радио, кассетник или проигрыватель компакт-дисков, электростеклоподъемники и климат-контроль. И то, все это в виде опций, а не в базе. Правда, все машины оснащались кондиционерами.
Характеристики:
- Годы производства - 1987-1992
- Выпущено единиц - 171 393
- Вес - 1 020 кг
- Двигатель* - рядный четырехцилиндровый объемом 1.8 л, мощностью 200 л.с.
- Максимальная скорость - 210 км/ч
*Движок в музейном автомобиле не родной, скорее всего от Honda Integra.
Honda Integra Type R, 1998
Компактный автомобиль, выпускавшийся с 1985 по 2006 год. За это время сменилось четыре поколения Интегры. Модель пришла на смену Honda Quint (которая представляла из себя пятидверный Сивик в кузове лифтбек), как более роскошная и спортивноориентированная версия Civic. Первоначально модель называлась Honda Quint Integra. Частью названия автомобиль обязан своему предшественнику, а Integra выбрано с целью представить новую машину, в которой объединены (интегрированы) лучшие технологии Honda. Во втором поколении из названия убрали слово Quint. В США автомобиль продавался под маркой Acura.
В музее находятся две одинаковые Интегры (один год, один кузов, одна комплектация) второго рестайлинга третьего поколения. Выпускалось данное поколение с 1993 по 2001 год. Автомобиль оснащался рядными четырехцилиндровыми бензиновыми движками объемом 1.6 литра и мощностью 120 л.с, а также объемом 1.8 литра и мощностью 170, 180 и 200 лошадок. Последний мотор ставился на Type R - это самая топовая и спортивная комплектация (в музее как раз такие тачки). Трансмиссии представлены МКПП 5 и АКПП 4. Начиная с третьего поколения на автомобиль стали ставить газоразрядные фары (ксенон в простонародье). Также в базе автомобиль оснащается ABS и фронтальными подушками безопасности.
Многие автомобильные издания называют Type R "величайшим переднеприводным спортивным автомобилем в истории".
Характеристики:
- Годы производства - 1993-2001
- Выпущено единиц - ???
- Вес - 1 060 кг
- Двигатель - рядный четырехцилиндровый объемом 1.8 л, мощностью 200 л.с.
- Максимальная скорость - 210 км/ч
Honda Prelude, 1988
Про Прелюдию второго поколения я уже писал тут. Кстати, вон она на заднем плане, розовенькая такая. Ее сюда перегнали из первой локации. Но мы поговорим о Прелюдии третьего поколения, синенькой.
Выпуск данного поколения начался в 1987 году. Дизайн не сильно отличается от второго поколения, хотя коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился до 0.34. Автомобили были как с передним приводом, так и полноприводные. Начиная с третьего поколения модель стала опционально оснащаться механической системой рулевого управления всеми четырьмя колесами. Благодаря ей Honda Prelude 2.0Si 4WS 1988 года выпуска превзошла все автомобили того года на слаломе, разогнавшись до 105.4 км/ч (65.5 миль/ч) и обогнав такие машины, как Porsche и Ferrari.
На Прелюдию устанавливались рядные четырехцилиндровые бензиновые движки объемом в 2 литра, но с различной мощностью - от 109 до 150 л.с. Трансмиссии были как 5-ступенчатые механические, так и 4-ступенчатые автоматические.
Характеристики:
- Годы производства - 1987-1991
- Выпущено единиц - ???
- Вес - 1 050 кг
- Двигатель - рядный четырехцилиндровый объемом 2 л, мощностью 109 л.с.
- Максимальная скорость - 186 км/ч
Honda Prelude, 2001
А это Прелюдия пятого и, на данный момент, последнего поколения, которое пошло в серию в конце 1996 года. Дизайн стал попроще - никаких "слепых" фар. Впрочем, к тому времени мода на них уже прошла.
Оснащались автомобили этого поколения более бодренькими движками объемом 2.2 литра, но различной мощности - от 135 до 220 лошадок. Коробки, как обычно, был МКПП 5 и АКПП 4.
Главным техническим новшеством Прелюдии пятого поколения стала электронная система управления передачей крутящего момента между ведущими колесами под названием ATTS (Active Torque Transfer System). Благодаря ее внедрению, автомобиль прекрасно ведет себя в поворотах - склонность к недостаточной поворачиваемости, характерная для переднеприводных машин, снижается за счет более ускоренного и мощного вращения внешнего колеса с приоритетом до отношения 80:20.
В пятом поколении автомобиль получил ещё более совершенный кузов, который отвечал планируемым стандартам безопасности при столкновениях, превышающим действующие на тот момент нормы. Купе обладает лучшей в своем классе жесткостью на изгиб (на 55%) и на кручение (на 40%) по сравнению с обычными автомобилями, при этом вес не увеличился.
Характеристики:
- Годы производства - 1996-2001
- Выпущено единиц - ???
- Вес - 1 290 кг
- Двигатель - рядный четырехцилиндровый объемом 2.2 л, мощностью 200 л.с.
- Максимальная скорость - 228 км/ч
В позапрошлом и прошлом годах были представлены концепты Прелюдии шестого поколения, которое планируют запустить в серию в этом году.
Продолжение следует...