В 1950–1960-х годах во многих странах начались работы по созданию самолётов с вертикальным взлётом и посадкой (СВВП), но до серийного производства их довели только в СССР и Великобритании. В Советском Союзе предшественником Як-38 стал экспериментальный СВВП Як-36, совершивший первый полёт в 1964 году. В 1967 году Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР было принято решение о создании нового самолёта — Як-36М, лёгкого штурмовика вертикального взлёта и посадки, с перспективой разработки учебно-боевого варианта и истребителя. Самолёт предназначался для поддержки войск в глубине до 150 км от линии фронта, а также для базирования на кораблях с целью уничтожения морских и наземных объектов и борьбы с воздушными целями, включая самолёты ДРЛО и противолодочные самолёты.
Испытания первого опытного Як-36М начались в 1970 году. На кабель-кране самолёт проходил проверки работы двигателей и струйного управления.
В том же году лётчик-испытатель В.Г. Мухин выполнил первое свободное висение и подлёт. В 1971-1972 годах были проведены полёты по полному профилю, включая вертикальный взлёт, полёт по кругу и вертикальную посадку. Заводские испытания завершились в 1972 году, и начались Государственные совместные испытания. Параллельно проводились работы по проверке возможности базирования СВВП на авианесущих кораблях. На аэродроме был построен натурный отсек корабля, а первая посадка Як-36М на палубу противолодочного крейсера «Москва» состоялась в ноябре 1972 года, ознаменовав рождение советской палубной авиации.
В 1973 году был построен эталонный образец самолёта, после чего было принято решение о развёртывании серийного производства на Саратовском авиационном заводе. Первый серийный Як-36М был выпущен в 1974 году. Каждый самолёт проходил контрольные облёты, участвовал в испытаниях или передавался в учебный центр авиации ВМФ в Саках для подготовки лётчиков и технического состава.
В мае 1975 года состоялась первая посадка двух Як-36М на ТАКР «Киев», что стало важным этапом в развитии палубной авиации СССР. Самолёты пилотировали лётчики-испытатели О.Г. Кононенко и В.П. Хомяков. Вскоре начались практические работы по освоению Як-36М, включая переучивание лётчиков и испытания авиационного вооружения. В 1976 году на ТАКР «Киев» прошли первые полёты строевых пилотов, а авианосец «Киев» отправился на Северный флот с пятью Як-36М на борту.
С принятием самолёта на вооружение в 1977 году под названием Як-38, начались его активные испытания и эксплуатация, включая международные демонстрации. Однако обнаружились проблемы с подъёмными двигателями в условиях тропиков, что ограничивало боевые возможности. Испытания короткого взлёта начались в 1978 году, а в декабре 1979 года его успешно протестировали с ТАКР «Минск».
В 1980 году четыре Як-38 участвовали в боевых действиях в Афганистане, где испытали эксплуатацию в высокогорных условиях. В 1983 году Як-38 впервые в СССР сел на гражданское судно, а в 1984 году успешно освоил переход на ТАКР «Новороссийск», выполнив около 600 вылетов, что стало важной вехой в развитии СВВП.
В 1985 году появился модернизированный Як-38М с улучшенным вооружением и подкрыльевыми ПТБ, увеличивший эффективность на 15-20 %. Разрабатывался также проект многоцелевого Як-39 с расширенными функциями, но он остался нереализованным.
Производство самолётов завершилось в 1989 году, а эксплуатация была приостановлена в 1991 году, а штурмовая авиация ВМФ вскоре прекратила существование. К 2004 году Як-38 официально сняли с вооружения, а авианосцы, где они базировались, были проданы за границу.
Кроме Як-38 и Як-38М выпускалась учебно-тренировочная версия Як-38У.
Всего выпустили 231 Як-38, из которых 48 потеряны в авариях. Несмотря на новаторские решения, Як-38 стал лидером по числу аварий в советской авиации. И хотя система автоматического катапультирования позволила избежать значительных жертв, погибли 13 лётчиков. Хотя часто эта система приводила к уничтожению полностью исправного самолёта, когда ситуация была далека от опасной. Ярким примером является авария Як-38 во время репетиции показательных полётов перед МосАэроШоу-92.
И вот мы подошли к сути статьи — рассказу о двух конкретных самолётах Як-38, которые каждый желающий может увидеть в Центральном музее ВВС в подмосковном Монино. Первый из них, с заводским номером 7977864401137, выпущен в марте 1975 года на Саратовском авиазаводе в рамках второй партии серийных самолётов.
31 марта совершил первый полёт под управлением лётчика-испытателя Михаила Дексбаха.
С сентября 1975 года служил в 279-м ОКШАП, где получил бортовой номер «14 жёлтый». Совершил 70 полётов общей продолжительностью 20 часов. У нас есть редчайший американский снимок этого самолёта, заходящего на посадку на ТАКР «Киев».
24 апреля 1978 года поступил в Моинскую учебную аэродромную базу ВВИА им. Н.Е. Жуковского в качестве учебного пособия. А в 1989 году передан в экспозицию музея ВВС, где установлен на своём нынешнем месте, рядом с Як-36.
Второй самолёт с зав.н. 7977864716323 выпущен в 1978 году и никогда не служил в ВМФ, а использовался в ОКБ Яковлева для испытаний. Вместе с другим Як-38 с 25 июля по 1 августа 1980 года он участвовал в испытаниях по посадке на мобильную платформу (лётчик-испытатель О.Г. Кононенко совершил 10 полётов). В ноябре того же года по этой программе было совершено ещё 35 испытательных полётов, а также дополнительно 26 полётов по программе 8-го ГНИИ ВВС им. В.П. Чкалова (пилотировали лётчики-испытатели М.С. Дексбах, В.Г. Гордиенко и другие). Примерно в середине 1980-х проходил ремонт на Евпаторийском АРЗ, в то время бортовой номер отсутствовал. В 1995 году самолёт передан в монинский музей, уже имея на борту номер «11 жёлтый». Установлен рядом с самолётом б/н 14, но со сложенным крылом.
Однако, уже в 1998 году самолёт вывезен из музея и выставлен на площади Промышленности на ВВЦ (тогдашнее название ВДНХ), прямо рядом с макетом ракеты «Восток».
Самолёт стоял прямо на дорожке, не был ничем огорожен, и был доступен всем посетителям выставки.
Некоторым избранным даже удалось посидеть в кабине СВВП.
В том же году самолёт вернули в Монино.
К началу XXI века оба Як-38 в Монино довольно сильно «полиняли» и «облезли».
В 2002 году оба они были покрашены вместе со многими другими самолётами на открытой стоянке музея. При этом самолётам сменили бортовые номера: бывший «14» стал «37 жёлтый».
А «11» сменил номер на «38». Качество покраски оставляло желать лучшего. Были закрашены все технические надписи и специальные обозначения, в т.ч. флаг ВМФ.
Теперь в ряд стояли три одинаково неправильно окрашенных самолёта с «липовыми» бортовыми номерами «35», «37» и «38».
В 2003 году в музей передали третий опытный Як-141, который поставили на место Як-38 б/н 38.
Ну а Як-38 № 38, в свою очередь, задвинули во второй ряд.
Появившиеся в музее в 2005 году волонтёры фактически никогда не занимались Як-38, только счищали снег зимой.
В сентябре 2011 года загодя начались работы по подготовке празднования 100-летия ВВС. Были выделены деньги на покраску экспонатов музея. Работы были возложены на бригаду маляров ЛИиДБ ОКБ им. А.С. Яковлева, поэтому и начали с «яковлевских» машин. И первыми выбрали именно Як-38. Сначала покрасили борт № 37. Правда, бортовой номер почему-то сделали красного цвета, тогда как остальным — жёлтого.
Дальше в ангар на перекраску отправился Як-141, а Як-38 б/н «38» начали готовить следующим.
Попутно пришлось отремонтировать колёса.
Пока самолёт был на покраске, ему подготовили площадку на «старом» месте, поскольку Як-141 решили поставить позади, рядом с Ла-250.
После покраски самолёт № 38 встал рядом с «собратом», где и стоит сейчас.
Первое время краска на обоих самолётах держалась очень хорошо.
Однако, уже спустя пару лет цвета начали стремительно бледнеть.
Причина оказалась в том, что самолёты покрасили хоть и качественной авиационной, но просроченной краской. В результате к настоящему времени оба Як-38 (и Як-36 в придачу) катастрофически облезли и выцвели.
28 июля 2018 года в честь Дня ВМФ участники Монинского отделения организации «Боевое братство» вместе с семьями помыли колёса и протёрли остекление самолётов Як-36, Як-38 и Як-141.
Однако, уже 15 сентября самолёты пришлось снова протирать.
Состояние краски на самолётах просто кошмарное.
Ещё летом 2010 года, натягивая «егозу» на забор в дальней части музея, волонтёры обнаружили в траве панель с приборами. Оказалось, что она принадлежит Як-38 № 38. Какой-то очередной вор снял её с самолёта и понёс к забору, но не дотащил и бросил.
Панель много лет хранилась в ангаре № 7, и только 5 июня 2021 года дошли руки вернуть её на место.
Вскоре открыли для осмотра и проветривания второй Як-38 № 37.
Это событие вызвало живой интерес у волонтёров и сотрудников музея, поэтому в августе того же года молодой волонтёр Кирилл Гнусарёв занялся восстановлением наиболее сохранившегося по составу электронного оборудования Як-38 № 37. Сначала установил недостающие командные приборы.
Затем прозвонил электроцепи и осторожно подал питание.
И самолёт ожил! Засветились лампочки в кабине.
Выпустились и загорелись фары.
В апреле самолёт открыли для просушки.
А 9 мая 2022 года кабину Як-38 № 37 открыли для доступа посетителей, впервые в истории самолёта и музея.
Потом кабину открывали на День России 12 июня и на День Воздушного флота 21 августа.
В 2023 году волонтёрам запретили доступ в музей, пока они не заключат с музеем договор от имени любого стороннего юрлица, поиск которого сильно растянулся. 20 августа 2023 года, 12 июня и 18 августа 2024 года сотрудники музея сами открывали кабину Як-38 № 37 для посетителей. Из-за отрицательного отношения музейных сотрудников Кирилл Гнусарёв решил не возвращаться к волонтёрской работе, поэтому с тех пор волонтёры не занимаются Як-38.
Зато сотрудники музея никому не запрещают посидеть в кабине и подёргать ручку управления.
Несмотря на то, что в Монино представлено два обычных, «безбуквенных» Як-38 (т.е. не Як-38М и Як-38У), экспонаты имеют ряд существенных различий, так как являются представителями разных серийных партий: самолёт «37» является принадлежит ко 2-й партии серийных Як-38, а самолёт «38» — к 6-й партии. По этим двум стоящим рядом самолётам очень удобно проследить различия между сериями Як-38, ведь они довольно существенны.
Итак, самолёт 6-й партии отличается от раннего Як-38 тем, что:
- в верхней части фюзеляжа (между шпангоутами 10 и 18) установлены отражательные рёбра;
- изменена конструкция основных стоек шасси, при этом колея увеличилась с 220 до 275 см;
- обшивка отсека подъёмно-маршевого двигателя под задней частью крыла (между шпангоутами 23 и 28) покрыта композиционным теплозащитным покрытием ВПФК;
- сменена модель радиотехнической системы ближней навигации РСБН-4 — с «Квадрат-Д» на «Квадрат-Н»;
- система автоматического катапультирования СК-ЭМ заменена на СК-ЭМП;
- вместо катапультного кресла КЯ-1М установлено К-36ВМ.
Другие статьи об истории экспонатов музея в Монино:
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!