============
🔔Перед началом — подпишись на канал, чтобы не пропустить новые истории.
============
Трансаэро — одна из тех компаний, чья история звучит как роман о смелости, дерзости и новаторстве. На протяжении четверти века её самолёты рассекали небеса, прокладывая маршруты в новую эпоху российской авиации. Хотя в октябре 2015 года авиакомпания прекратила своё существование, её наследие остаётся яркой страницей в истории страны.
Всё началось 28 декабря 1990 года, когда Александр Плешаков, сын влиятельных родителей — генерал-полковника Петра Плешакова и Татьяны Анодиной, председателя Межгосударственного авиационного комитета, решил создать первую частную авиакомпанию в стране. Это было время, когда в Советском Союзе происходили кардинальные перемены, и молодой Плешаков воплощал в жизнь мечты о новой авиации, свободной от рамок государственной монополии.
Первые шаги компании были осторожными. На арендованных у «Аэрофлота» самолётах Трансаэро организовывала чартерные рейсы. Это был этап экспериментов и проверки сил. Но уже 5 ноября 1991 года авиакомпания сделала значительный шаг вперёд, отправив свой первый рейс под собственным кодом UN. Маршрут Москва — Тель-Авив — Москва стал стартовой точкой для новой звезды на авиационном небосклоне.
Год 1992 оказался поистине судьбоносным. У компании появился свой первый самолёт — модернизированный Ил-86. Его интерьер, специально адаптированный для комфорта пассажиров, стал символом того, как частная компания может переосмыслить стандарты обслуживания. Первый регулярный маршрут Москва – Норильск стал для Трансаэро новым этапом в завоевании российского неба.
Но самое интересное началось в 1993 году. Трансаэро первой среди российских авиакомпаний начала сотрудничество с Boeing, пополнив свой парк современными лайнерами. Это был не просто шаг к техническому прогрессу — это стало сигналом всему миру, что российская частная авиация способна играть по международным правилам. В этом же году маршруты компании расширились на такие направления, как Киев, Минск, Алма-Ата и Рига.
Важным достижением стало подписание в ноябре 1993 года соглашения между Россией и Израилем о регулярных рейсах. Трансаэро получила статус официального перевозчика на линии Москва — Тель-Авив. Это был не только престиж, но и признание компании на международной арене. Каждый новый маршрут добавлял ей веса в авиационной индустрии.
1994 год стал годом экспансии. Трансаэро открыла рейсы в такие города, как Новосибирск, Ташкент, Екатеринбург, Одесса, Лондон (через Ригу), Эйлат, Баку, Владивосток и Нижневартовск. Каждое новое направление укрепляло позиции компании и показывало её амбиции. Трансаэро стала символом перемен, компанией, которая открывала для России небо заново.
В 1995 году Трансаэро снова удивила своих пассажиров, расширив географию полётов. Теперь рейсы компании охватывали Санкт-Петербург, Иркутск, Южно-Сахалинск, Берлин и Франкфурт-на-Майне. Но настоящим сюрпризом стал запуск программы лояльности «Трансаэро Привилегия». Эта инициатива, первая подобная в России, позволила постоянным клиентам наслаждаться привилегиями, которые раньше казались недоступными. Новая программа не только привлекала путешественников, но и укрепляла их доверие к компании.
Особое внимание привлек рейс по маршруту Москва – Астана (на тот момент город ещё носил название Акмола). Этот рейс был выполнен по личной просьбе президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, что ещё раз подчеркнуло международный статус авиакомпании. Впечатляющим завершением года стало признание Трансаэро Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) самой динамично развивающейся авиакомпанией мира.
1996 год ознаменовался для компании появлением дальнемагистральных самолётов в авиапарке. Это открытие новых горизонтов позволило Трансаэро добавить к маршрутам полёты на Американский континент, включая Лос-Анджелес. В числе новых направлений также оказались Караганда, Красноярск, Омск и Кишинёв. Каждое добавленное направление становилось частью масштабной карты маршрутов компании, укрепляя её репутацию.
1997 год стал вехой технического прогресса. Авиакомпания получила сертификат Федеральной авиационной администрации США (FAA), что дало ей право самостоятельно обслуживать самолёты американского производства. Это событие открыло новые возможности для компании, позволив ей эффективно управлять своим современным авиапарком. В этом же году Трансаэро добавила в своё расписание экзотические направления — Гонконг и Паттайю, что особенно привлекло туристов, мечтающих о новых впечатлениях.
Год 1998 вошёл в историю авиации благодаря Трансаэро. Компания совершила первый кросс-полярный перелёт по маршруту Москва – Красноярск – Торонто – Нью-Йорк, став первопроходцем в этом направлении. Кроме того, Трансаэро первой в России и второй в мире получила самолёты Boeing-737-700, что подчеркнуло её стремление идти в ногу с технологическим прогрессом. Также география полётов компании пополнилась такими направлениями, как Орёл, Тюмень, Пафос и прямой маршрут Москва – Лондон.
В 1999 году компания вновь подтвердила свою роль новатора. Трансаэро стала первой российской авиакомпанией, заключившей код-шеринговые соглашения с другими отечественными перевозчиками и авиакомпаниями стран СНГ. Эти партнёрства открыли ещё больше возможностей для пассажиров, предоставляя удобство при планировании путешествий и усиливая конкурентные позиции компании.
2000 год стал значимой вехой. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) официально признала Трансаэро лидером в области безопасности полётов и соблюдения иммиграционных требований. Корпорация Boeing выделила компанию как самую эффективную в эксплуатации Boeing-737-700. Кроме того, Трансаэро получила европейский сертификат JAR-145, что позволило ей самостоятельно обслуживать авиационную технику иностранного производства по строгим международным стандартам. Этот год также ознаменовался запуском новых рейсов в Страсбург и Атырау, расширяя международную сеть компании.
В 2001 году компания приняла стратегическое решение перебазироваться в аэропорт Домодедово, который считался самым современным в России. Новая база предоставила Трансаэро множество преимуществ, включая более комфортные условия для пассажиров. Кроме того, руководство компании претерпело изменения: Ольга Плешакова заняла пост генерального директора, став ключевой фигурой в развитии авиакомпании.
В 2002 году Трансаэро сделала очередной шаг вперёд, пополнив свой парк дальнемагистральными Boeing-767-200 и среднемагистральными Boeing-737-300. Это позволило компании расширить горизонты и запустить новые маршруты. Ключевым событием года стал первый прямой рейс из Москвы в Тайбэй, столица Тайваня, который символизировал новую эру в международных перевозках для компании.
В 2003 году авиакомпания «Трансаэро» сделала несколько ключевых шагов, которые не только укрепили её позиции на рынке, но и задали новый стандарт сервиса в российской авиации. Флот компании пополнился дальнемагистральными лайнерами Boeing-767-300, что открыло перед пассажирами больше возможностей для дальних путешествий.
Этот год стал особенным и для генерального директора «Трансаэро» Ольги Плешаковой. За её выдающийся вклад в развитие компании и сохранение высокой деловой репутации она была удостоена престижной российской национальной премии «Олимпия» в номинации «Безупречная бизнес-репутация».
Компания внедрила инновационное решение, которое заметно упростило жизнь пассажиров: в аэропорту Домодедово заработала универсальная регистрация. Теперь на рейс можно было зарегистрироваться на любой свободной стойке, что существенно сокращало очереди и экономило время. А к концу года, в декабре, «Трансаэро» вновь удивила: открыла первый в России зал ожидания для пассажиров бизнес-класса. Домодедово стал не просто аэропортом, а комфортным пространством для путешественников.
Что касается маршрутов, 2003 год стал настоящим рывком. На карте компании появились новые направления: Москва — Чимкент, Москва — Симферополь, Москва — Петропавловск-Камчатский и Москва — Кёльн. Чартерные рейсы объединили Атлантический и Тихий океаны, что позволило «Трансаэро» работать с ведущими туроператорами страны и укрепить свои позиции на рынке туристических перевозок.
Трансаэро — одна из тех компаний, чья история звучит как роман о смелости, дерзости и новаторстве. На протяжении четверти века её самолёты рассекали небеса, прокладывая маршруты в новую эпоху российской авиации. Хотя в октябре 2015 года авиакомпания прекратила своё существование, её наследие остаётся яркой страницей в истории страны.
Всё началось 28 декабря 1990 года, когда Александр Плешаков, сын влиятельных родителей — генерал-полковника Петра Плешакова и Татьяны Анодиной, председателя Межгосударственного авиационного комитета, решил создать первую частную авиакомпанию в стране. Это было время, когда в Советском Союзе происходили кардинальные перемены, и молодой Плешаков воплощал в жизнь мечты о новой авиации, свободной от рамок государственной монополии.
Первые шаги компании были осторожными. На арендованных у «Аэрофлота» самолётах Трансаэро организовывала чартерные рейсы. Это был этап экспериментов и проверки сил. Но уже 5 ноября 1991 года авиакомпания сделала значительный шаг вперёд, отправив свой первый рейс под собственным кодом UN. Маршрут Москва — Тель-Авив — Москва стал стартовой точкой для новой звезды на авиационном небосклоне.
Год 1992 оказался поистине судьбоносным. У компании появился свой первый самолёт — модернизированный Ил-86. Его интерьер, специально адаптированный для комфорта пассажиров, стал символом того, как частная компания может переосмыслить стандарты обслуживания. Первый регулярный маршрут Москва – Норильск стал для Трансаэро новым этапом в завоевании российского неба.
Но самое интересное началось в 1993 году. Трансаэро первой среди российских авиакомпаний начала сотрудничество с Boeing, пополнив свой парк современными лайнерами. Это был не просто шаг к техническому прогрессу — это стало сигналом всему миру, что российская частная авиация способна играть по международным правилам. В этом же году маршруты компании расширились на такие направления, как Киев, Минск, Алма-Ата и Рига.
Важным достижением стало подписание в ноябре 1993 года соглашения между Россией и Израилем о регулярных рейсах. Трансаэро получила статус официального перевозчика на линии Москва — Тель-Авив. Это был не только престиж, но и признание компании на международной арене. Каждый новый маршрут добавлял ей веса в авиационной индустрии.
1994 год стал годом экспансии. Трансаэро открыла рейсы в такие города, как Новосибирск, Ташкент, Екатеринбург, Одесса, Лондон (через Ригу), Эйлат, Баку, Владивосток и Нижневартовск. Каждое новое направление укрепляло позиции компании и показывало её амбиции. Трансаэро стала символом перемен, компанией, которая открывала для России небо заново.
В 1995 году Трансаэро снова удивила своих пассажиров, расширив географию полётов. Теперь рейсы компании охватывали Санкт-Петербург, Иркутск, Южно-Сахалинск, Берлин и Франкфурт-на-Майне. Но настоящим сюрпризом стал запуск программы лояльности «Трансаэро Привилегия». Эта инициатива, первая подобная в России, позволила постоянным клиентам наслаждаться привилегиями, которые раньше казались недоступными. Новая программа не только привлекала путешественников, но и укрепляла их доверие к компании.
Особое внимание привлек рейс по маршруту Москва – Астана (на тот момент город ещё носил название Акмола). Этот рейс был выполнен по личной просьбе президента Казахстана Нурсултана Назарбаева, что ещё раз подчеркнуло международный статус авиакомпании. Впечатляющим завершением года стало признание Трансаэро Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) самой динамично развивающейся авиакомпанией мира.
1996 год ознаменовался для компании появлением дальнемагистральных самолётов в авиапарке. Это открытие новых горизонтов позволило Трансаэро добавить к маршрутам полёты на Американский континент, включая Лос-Анджелес. В числе новых направлений также оказались Караганда, Красноярск, Омск и Кишинёв. Каждое добавленное направление становилось частью масштабной карты маршрутов компании, укрепляя её репутацию.
1997 год стал вехой технического прогресса. Авиакомпания получила сертификат Федеральной авиационной администрации США (FAA), что дало ей право самостоятельно обслуживать самолёты американского производства. Это событие открыло новые возможности для компании, позволив ей эффективно управлять своим современным авиапарком. В этом же году Трансаэро добавила в своё расписание экзотические направления — Гонконг и Паттайю, что особенно привлекло туристов, мечтающих о новых впечатлениях.
Год 1998 вошёл в историю авиации благодаря Трансаэро. Компания совершила первый кросс-полярный перелёт по маршруту Москва – Красноярск – Торонто – Нью-Йорк, став первопроходцем в этом направлении. Кроме того, Трансаэро первой в России и второй в мире получила самолёты Boeing-737-700, что подчеркнуло её стремление идти в ногу с технологическим прогрессом. Также география полётов компании пополнилась такими направлениями, как Орёл, Тюмень, Пафос и прямой маршрут Москва – Лондон.
В 1999 году компания вновь подтвердила свою роль новатора. Трансаэро стала первой российской авиакомпанией, заключившей код-шеринговые соглашения с другими отечественными перевозчиками и авиакомпаниями стран СНГ. Эти партнёрства открыли ещё больше возможностей для пассажиров, предоставляя удобство при планировании путешествий и усиливая конкурентные позиции компании.
2000 год стал значимой вехой. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) официально признала Трансаэро лидером в области безопасности полётов и соблюдения иммиграционных требований. Корпорация Boeing выделила компанию как самую эффективную в эксплуатации Boeing-737-700. Кроме того, Трансаэро получила европейский сертификат JAR-145, что позволило ей самостоятельно обслуживать авиационную технику иностранного производства по строгим международным стандартам. Этот год также ознаменовался запуском новых рейсов в Страсбург и Атырау, расширяя международную сеть компании.
В 2001 году компания приняла стратегическое решение перебазироваться в аэропорт Домодедово, который считался самым современным в России. Новая база предоставила Трансаэро множество преимуществ, включая более комфортные условия для пассажиров. Кроме того, руководство компании претерпело изменения: Ольга Плешакова заняла пост генерального директора, став ключевой фигурой в развитии авиакомпании.
В 2002 году Трансаэро сделала очередной шаг вперёд, пополнив свой парк дальнемагистральными Boeing-767-200 и среднемагистральными Boeing-737-300. Это позволило компании расширить горизонты и запустить новые маршруты. Ключевым событием года стал первый прямой рейс из Москвы в Тайбэй, столица Тайваня, который символизировал новую эру в международных перевозках для компании.
В 2003 году авиакомпания «Трансаэро» сделала несколько ключевых шагов, которые не только укрепили её позиции на рынке, но и задали новый стандарт сервиса в российской авиации. Флот компании пополнился дальнемагистральными лайнерами Boeing-767-300, что открыло перед пассажирами больше возможностей для дальних путешествий.
Этот год стал особенным и для генерального директора «Трансаэро» Ольги Плешаковой. За её выдающийся вклад в развитие компании и сохранение высокой деловой репутации она была удостоена престижной российской национальной премии «Олимпия» в номинации «Безупречная бизнес-репутация».
Компания внедрила инновационное решение, которое заметно упростило жизнь пассажиров: в аэропорту Домодедово заработала универсальная регистрация. Теперь на рейс можно было зарегистрироваться на любой свободной стойке, что существенно сокращало очереди и экономило время. А к концу года, в декабре, «Трансаэро» вновь удивила: открыла первый в России зал ожидания для пассажиров бизнес-класса. Домодедово стал не просто аэропортом, а комфортным пространством для путешественников.
Что касается маршрутов, 2003 год стал настоящим рывком. На карте компании появились новые направления: Москва — Чимкент, Москва — Симферополь, Москва — Петропавловск-Камчатский и Москва — Кёльн. Чартерные рейсы объединили Атлантический и Тихий океаны, что позволило «Трансаэро» работать с ведущими туроператорами страны и укрепить свои позиции на рынке туристических перевозок.
2004 год оказался не менее насыщенным. Александр Плешаков, председатель Совета директоров «Трансаэро», получил орден Почета «Курмет» от Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева. Этот жест стал не только признанием заслуг компании, но и символом её влияния на международной арене. На выставке MITT-2004 «Трансаэро» заслужила звание «Лучшая авиакомпания России», что подтвердило её лидерство в отрасли.
В этот же период компания продолжила развивать маршрутную сеть, добавив регулярные рейсы в Анадырь, Актау, Тайбэй и даже Эдинбург. Благодаря этому пассажиры получили возможность открывать новые города, а «Трансаэро» — новые горизонты.
Сотрудничество с региональными властями также стало важным этапом. Были заключены соглашения о социальном партнерстве с Санкт-Петербургом и Орловской областью. Ольга Плешакова, чья деятельность выходила за рамки бизнеса, была награждена орденом «Меценат» за свой вклад в благотворительность.
Темпы роста компании были поистине впечатляющими. Производственные показатели увеличились в среднем на 60%, а чистая прибыль составила 116,77 млн рублей, что почти вдвое превышало показатели предыдущего года. За свои достижения «Трансаэро» удостоилась национальной премии «Компания года 2004».
И хотя казалось, что такие результаты будет трудно превзойти, 2005 год доказал обратное. Компания подписала договоры о лизинге десяти Ту-214, а также стала единственным в России эксплуатантом гигантских Boeing-747 с невероятной вместимостью до 468 пассажиров. Это был настоящий прорыв, который укрепил её статус среди крупнейших авиакомпаний.
Сотрудничество с американской лизинговой корпорацией Pegas позволило пополнить парк шестью новыми Boeing-737-800 Next-Generation. При этом компания не забывала о комфорте пассажиров: салоны Boeing-737 были модернизированы, установлены новые кресла, которые делали перелёты ещё приятнее.
География полётов продолжала расширяться. Впервые «Трансаэро» запустила рейсы из Москвы в Монреаль, Бангкок, Куала-Лумпур, Денпасар и Санья, а также рейсы из Санкт-Петербурга в Бангкок. Всего в 2005 году авиакомпания обслуживала маршруты по 80 направлениям, создавая сеть, которая соединяла людей по всему миру.
Азиатский рынок стал для «Трансаэро» настоящим трамплином к успеху. Компания добилась признания на международной арене, получив статус официального перевозчика Российской Федерации сразу в пяти крупных китайских городах. Это решение не только укрепило её позиции, но и превратило «Трансаэро» в крупнейшего российского авиаперевозчика Юго-Восточной Азии, что стало знаковым моментом в её истории.
Общественные инициативы играли важную роль в деятельности компании. В рамках программы социального партнёрства «Трансаэро» организовала бесплатные перевозки для ветеранов Великой Отечественной войны. Почти 3 тысячи ветеранов получили возможность путешествовать по маршрутам авиакомпании, что стало трогательным актом уважения к героям прошлого.
На общем собрании акционеров было принято решение о переносе регистрации в Санкт-Петербург — шаг, который подчеркнул стратегические намерения компании стать не только авиационным, но и региональным лидером. В 2005 году компания собрала внушительный портфель наград: «Трансаэро» стала обладателем премии «Российский торговый Олимп» за достижения в воздушных перевозках, а также национальной премии «Золотая Колесница», учреждённой Госдумой и Министерством транспорта, в номинации «Лидер российского воздушного транспорта».
Этот год стал важным и с финансовой точки зрения. Выручка от продаж «Трансаэро» превысила 10,4 миллиарда рублей, что на 42% больше, чем в предыдущем году. Компания уверенно подтверждала свою репутацию лидера в российской авиации.
В 2006 году «Трансаэро» официально перенесла свою регистрацию в Санкт-Петербург, подчеркнув намерение укрепить позиции в культурной и стратегической столице России. Этот шаг стал символом её амбиций выйти за рамки авиации и занять прочное место в экономической жизни ключевых регионов страны.
На финансовом поприще год начался с громкого успеха. Авиакомпания разместила облигации ООО «Трансаэро-Финансы» на Московской межбанковской валютной бирже. Сумма размещения составила внушительные 2,5 миллиарда рублей, а срок обращения облигаций — 1 092 дня. Поручителем сделки выступило ОАО «Авиационная компания Трансаэро», что ещё раз подтвердило её надёжность.
В этом же году маршрутная сеть компании расширилась до новых горизонтов. Были запущены рейсы из Москвы в Бухару, Уральск, Торонто, Амритсар и Вену, открывая для пассажиров доступ к самым разным уголкам мира. Качество работы компании получило международное признание: «Трансаэро» успешно прошла сертификацию по стандартам ISO 9001:2000.
2007 год принёс настоящие инновации. «Трансаэро» стала пионером среди российских авиаперевозчиков, внедрив продажу электронных билетов. Вскоре за этим последовала возможность регистрации на рейсы через Интернет, что значительно упростило процесс для пассажиров. Компания не просто шла в ногу со временем, но и опережала его, делая путешествия максимально удобными.
В этот же год «Трансаэро» вошла в ряды Глобального договора ООН, заявив о своей приверженности социальной ответственности и устойчивому развитию. Авиакомпания уверенно закрепила свои позиции на международной арене, став второй среди российских перевозчиков по количеству пассажиров и пассажирообороту на международных направлениях. Восхождение к вершинам мировой авиации продолжалось.
2008 год стал для «Трансаэро» настоящим годом рекордов, триумфов и ярких нововведений. Компания вновь подтвердила своё лидерство на международной арене, завоевав престижную премию «Крылья России 2007» в номинации «Авиакомпания года — перевозчик на международных воздушных линиях».
Однако не только награды укрепляли позиции «Трансаэро». В 2008 году компания собрала под своим крылом самый крупный в России парк дальнемагистральных воздушных судов. Это масштабное достижение позволило ей выйти на новый уровень конкуренции, теперь уже наравне с ведущими мировыми авиакомпаниями.
Одной из ключевых вех года стало получение сертификата эксплуатационной безопасности IOSA, который присуждается Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) после тщательного аудита. Этот сертификат стал неоспоримым подтверждением того, что «Трансаэро» соответствует самым строгим стандартам безопасности в авиационной отрасли.
Компания также не переставала удивлять своих пассажиров. На борту лайнеров Boeing 777 и Boeing 747 был представлен совершенно новый класс обслуживания — «Империал». Это был настоящий прорыв: сочетание современных технологий с атмосферой роскоши и традиционного российского гостеприимства создало уникальный продукт, который моментально привлёк внимание самых требовательных клиентов. Нововведения продолжились с введением трёхклассной компоновки на воздушных судах Boeing 737 и Boeing 767. Теперь путешественники могли выбирать между бизнес-классом, премиальным экономическим и туристическим экономическим классами, что сделало полёты максимально гибкими и доступными для всех категорий пассажиров.
Следующий год, 2009-й, стал не менее насыщенным событиями. Осенью компания представила дебютный номер собственного журнала Imperial. Издание, адресованное пассажирам класса «Империал» и бизнес-класса, быстро завоевало популярность среди элитной аудитории и стало достойным продолжением одноимённого проекта, запущенного в 2008 году.
Финал года запомнился масштабным событием — 28 декабря «Трансаэро» впервые в своей истории выполнила рейс в Мексику. Огромный Boeing 777 с более чем 300 пассажирами на борту отправился из Москвы в солнечный Канкун. Беспосадочный перелёт длился 13 часов и 50 минут. Почти полная загрузка самолёта при первом же рейсе ярко продемонстрировала высокий интерес пассажиров к новому маршруту.
Забота о комфорте своих клиентов оставалась в центре внимания компании. В 2009 году «Трансаэро» предложила бесплатный Wi-Fi во всех бизнес-залах аэропорта Домодедово. Этот шаг стал частью программы улучшения сервиса, превращая ожидание рейсов в комфортное и продуктивное времяпрепровождение.
Завершился год ещё одним важным событием — запуском рейса по маршруту Москва — Магнитогорск — Москва. Это не только расширило географию полётов авиакомпании, но и укрепило её позиции в регионах, добавив ещё одну точку на карте маршрутной сети.
В 2009 году успехи «Трансаэро» также не остались незамеченными. В престижном рейтинге британского журнала Airline Business компания вошла в топ-7 крупнейших туристических авиаперевозчиков мира, заняв седьмую строчку по числу пассажиров, доставленных к местам отдыха в 2008 году. Такой результат стал впечатляющим свидетельством её растущего влияния в глобальной авиации.
В России «Трансаэро» стала победителем рейтинга «Эксперт-400» в номинации «Динамичное развитие», что подчеркнуло её успешную стратегию роста. Не отставала компания и в области технологий: 7 октября 2009 года она полностью перешла на электронные билеты, оставив бумажные в прошлом. Этот шаг стал ещё одним доказательством лидерства «Трансаэро» в области цифровизации авиаперевозок на российском рынке.
В этом же году компания сделала важный шаг для удобства своих клиентов, внедрив оплату билетов банковскими картами Visa и Mastercard во всех своих офисах, как в столице, так и в регионах.
Внутрироссийская маршрутная сеть значительно расширилась. Новые рейсы из Москвы в Благовещенск, Иркутск, Казань, Краснодар, Магадан, Омск, Самару и Уфу позволили компании стать крупнейшим перевозчиком между Москвой и городами Дальнего Востока, что стало важным шагом в укреплении её позиций на отечественном рынке.
Парк самолётов также обновился: компания приобрела современные Boeing 737-800 NG, подтверждая своё стремление предоставлять клиентам максимальный комфорт и безопасность. К слову, последняя была вновь подтверждена регулярным аудитом, который продлил действие сертификата эксплуатационной безопасности IOSA до 2011 года.
Итоги 2008 года, подведённые в 2009 году, впечатлили не только клиентов, но и авиационное сообщество. Основные производственные показатели выросли почти в полтора раза, компания уверенно закрепила за собой статус второго по пассажирообороту авиаперевозчика России, а её лидерство по размеру парка дальнемагистральных самолётов оставалось непревзойдённым. «Трансаэро» продолжала лететь вперёд, оставляя позади конкурентов и задавая новые стандарты в российской авиации.
25 февраля 2010 года московский Кремль стал центром внимания благодаря вручению премии «Персона года». Среди лауреатов оказалась и Ольга Плешакова, генеральный директор «Трансаэро», которая получила награду в номинации «Руководитель года». Её лидерские качества и выдающиеся успехи компании в 2009 году стали примером для всей отрасли.
Уже 2 марта в Москве на Международной конференции «ТОиР авиационной техники в России и СНГ» «Трансаэро» была удостоена премии за лучшую организацию технического обслуживания воздушных судов. Этот успех подтвердил высочайший уровень профессионализма технической службы компании, которая всегда ставила безопасность на первое место.
5 марта стало знаковым днём для жителей Дальнего Востока. Компания подписала договор с Федеральным агентством воздушного транспорта, став участником государственной программы субсидированных тарифов. Благодаря этому молодёжь до 23 лет и пожилые люди старше 60 получили возможность летать по доступным ценам. Рейсы из таких городов, как Анадырь, Владивосток и Хабаровск, стали настоящим спасением для социально значимых групп населения.
Не менее впечатляющим шагом стало внедрение в том же году системы отслеживания задержанного багажа через сайт. Совместно с компанией SITA «Трансаэро» предложила клиентам уникальное IT-решение, которое сделало процесс более прозрачным и удобным. Это был первый случай в российской авиации, когда пассажиры получили такой уровень сервиса.
Летний сезон 2010 года принёс расширение маршрутной сети. Из Санкт-Петербурга стартовали рейсы во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск и Южно-Сахалинск. Москва добавила в расписание новые направления, включая Якутск, Костанай, Пекин и Гонконг.
Осенью авиакомпания начала регулярные рейсы из Москвы в Нью-Йорк и Майами. К этим ключевым направлениям добавились Ростов-на-Дону, Донецк и Рига.
В 2011 году «Трансаэро» уверенно продолжила путь модернизации своего флота, заключая знаковые сделки с мировыми авиационными гигантами. Компания оформила операционный лизинг на два новеньких Boeing 737-800, которые только что сошли с производственных линий завода Boeing. Это решение не только укрепило технический потенциал авиакомпании, но и подчеркнуло её стремление соответствовать современным стандартам авиации. В дополнение к этому был подписан контракт с Airbus на поставку восьми современных лайнеров Airbus A320neo, которые должны были пополнить флот в 2017 году.
Наступивший 2012 год оказался не менее насыщенным. Компания заключила амбициозное соглашение с Airbus о приобретении четырёх крупнейших в мире пассажирских самолётов — Airbus A380. Это были не просто самолёты, а символы престижа, способные вместить больше пассажиров, чем любой другой лайнер. В том же году «Трансаэро» подписала договор с Boeing на поставку четырёх Boeing 787 Dreamliner, знаменитых своей экономичностью и высокотехнологичными решениями. К этому добавилось соглашение о покупке шести самолётов Sukhoi Superjet 100, хотя в июне 2015 года этот контракт пришлось аннулировать, что стало одним из первых звоночков надвигающихся проблем.
2013 год тоже запомнился важными вехами. В апреле, при поддержке «Сбербанк Лизинг», компания подписала контракт на поставку 12 Boeing 737-800. Эти лайнеры планировалось взять в операционный лизинг с началом поставок в 2015 году. Кроме того, 18 апреля в историю «Трансаэро» вошло важное событие: парк авиакомпании пополнился первым грузовым самолётом — Ту-204-100С. А уже 5 мая к нему присоединился второй самолёт этой же модели, что стало значительным шагом для диверсификации бизнеса.
Но затем наступил 2014 год, который стал испытанием на прочность. Финансовые показатели компании начали тревожить: при выручке в 113,761 млрд рублей и операционной прибыли в 4,5 млрд рублей чистый убыток достиг 14,46 млрд рублей. Кредиторская задолженность взлетела на 70%, составив 36,2 млрд рублей. На фоне международных санкций, падения курса рубля, ограничений на полёты над Украиной и спада интереса туроператоров к авиаперевозкам положение компании начало стремительно ухудшаться.
В 2015 году ситуация не стала лучше. 28 июля флот пополнился Airbus A321-211 — вторым самолётом в новой ливрее. Однако даже такие шаги не могли противостоять растущему экономическому кризису. 1 сентября 2015 года на совещании, проведённом под руководством Игоря Шувалова, было принято решение о покупке «Аэрофлотом» 75% плюс одной акции компании. Через два дня совет директоров «Аэрофлота» одобрил оферту, предусматривающую приобретение акций «Трансаэро» за символическую сумму в 1 рубль.
Другие истории брендов:
===================
2004 год оказался не менее насыщенным. Александр Плешаков, председатель Совета директоров «Трансаэро», получил орден Почета «Курмет» от Президента Казахстана Нурсултана Назарбаева. Этот жест стал не только признанием заслуг компании, но и символом её влияния на международной арене. На выставке MITT-2004 «Трансаэро» заслужила звание «Лучшая авиакомпания России», что подтвердило её лидерство в отрасли.
В этот же период компания продолжила развивать маршрутную сеть, добавив регулярные рейсы в Анадырь, Актау, Тайбэй и даже Эдинбург. Благодаря этому пассажиры получили возможность открывать новые города, а «Трансаэро» — новые горизонты.
Сотрудничество с региональными властями также стало важным этапом. Были заключены соглашения о социальном партнерстве с Санкт-Петербургом и Орловской областью. Ольга Плешакова, чья деятельность выходила за рамки бизнеса, была награждена орденом «Меценат» за свой вклад в благотворительность.
Темпы роста компании были поистине впечатляющими. Производственные показатели увеличились в среднем на 60%, а чистая прибыль составила 116,77 млн рублей, что почти вдвое превышало показатели предыдущего года. За свои достижения «Трансаэро» удостоилась национальной премии «Компания года 2004».
И хотя казалось, что такие результаты будет трудно превзойти, 2005 год доказал обратное. Компания подписала договоры о лизинге десяти Ту-214, а также стала единственным в России эксплуатантом гигантских Boeing-747 с невероятной вместимостью до 468 пассажиров. Это был настоящий прорыв, который укрепил её статус среди крупнейших авиакомпаний.
Сотрудничество с американской лизинговой корпорацией Pegas позволило пополнить парк шестью новыми Boeing-737-800 Next-Generation. При этом компания не забывала о комфорте пассажиров: салоны Boeing-737 были модернизированы, установлены новые кресла, которые делали перелёты ещё приятнее.
География полётов продолжала расширяться. Впервые «Трансаэро» запустила рейсы из Москвы в Монреаль, Бангкок, Куала-Лумпур, Денпасар и Санья, а также рейсы из Санкт-Петербурга в Бангкок. Всего в 2005 году авиакомпания обслуживала маршруты по 80 направлениям, создавая сеть, которая соединяла людей по всему миру.
Азиатский рынок стал для «Трансаэро» настоящим трамплином к успеху. Компания добилась признания на международной арене, получив статус официального перевозчика Российской Федерации сразу в пяти крупных китайских городах. Это решение не только укрепило её позиции, но и превратило «Трансаэро» в крупнейшего российского авиаперевозчика Юго-Восточной Азии, что стало знаковым моментом в её истории.
Общественные инициативы играли важную роль в деятельности компании. В рамках программы социального партнёрства «Трансаэро» организовала бесплатные перевозки для ветеранов Великой Отечественной войны. Почти 3 тысячи ветеранов получили возможность путешествовать по маршрутам авиакомпании, что стало трогательным актом уважения к героям прошлого.
На общем собрании акционеров было принято решение о переносе регистрации в Санкт-Петербург — шаг, который подчеркнул стратегические намерения компании стать не только авиационным, но и региональным лидером. В 2005 году компания собрала внушительный портфель наград: «Трансаэро» стала обладателем премии «Российский торговый Олимп» за достижения в воздушных перевозках, а также национальной премии «Золотая Колесница», учреждённой Госдумой и Министерством транспорта, в номинации «Лидер российского воздушного транспорта».
Этот год стал важным и с финансовой точки зрения. Выручка от продаж «Трансаэро» превысила 10,4 миллиарда рублей, что на 42% больше, чем в предыдущем году. Компания уверенно подтверждала свою репутацию лидера в российской авиации.
В 2006 году «Трансаэро» официально перенесла свою регистрацию в Санкт-Петербург, подчеркнув намерение укрепить позиции в культурной и стратегической столице России. Этот шаг стал символом её амбиций выйти за рамки авиации и занять прочное место в экономической жизни ключевых регионов страны.
На финансовом поприще год начался с громкого успеха. Авиакомпания разместила облигации ООО «Трансаэро-Финансы» на Московской межбанковской валютной бирже. Сумма размещения составила внушительные 2,5 миллиарда рублей, а срок обращения облигаций — 1 092 дня. Поручителем сделки выступило ОАО «Авиационная компания Трансаэро», что ещё раз подтвердило её надёжность.
В этом же году маршрутная сеть компании расширилась до новых горизонтов. Были запущены рейсы из Москвы в Бухару, Уральск, Торонто, Амритсар и Вену, открывая для пассажиров доступ к самым разным уголкам мира. Качество работы компании получило международное признание: «Трансаэро» успешно прошла сертификацию по стандартам ISO 9001:2000.
2007 год принёс настоящие инновации. «Трансаэро» стала пионером среди российских авиаперевозчиков, внедрив продажу электронных билетов. Вскоре за этим последовала возможность регистрации на рейсы через Интернет, что значительно упростило процесс для пассажиров. Компания не просто шла в ногу со временем, но и опережала его, делая путешествия максимально удобными.
В этот же год «Трансаэро» вошла в ряды Глобального договора ООН, заявив о своей приверженности социальной ответственности и устойчивому развитию. Авиакомпания уверенно закрепила свои позиции на международной арене, став второй среди российских перевозчиков по количеству пассажиров и пассажирообороту на международных направлениях. Восхождение к вершинам мировой авиации продолжалось.
2008 год стал для «Трансаэро» настоящим годом рекордов, триумфов и ярких нововведений. Компания вновь подтвердила своё лидерство на международной арене, завоевав престижную премию «Крылья России 2007» в номинации «Авиакомпания года — перевозчик на международных воздушных линиях».
Однако не только награды укрепляли позиции «Трансаэро». В 2008 году компания собрала под своим крылом самый крупный в России парк дальнемагистральных воздушных судов. Это масштабное достижение позволило ей выйти на новый уровень конкуренции, теперь уже наравне с ведущими мировыми авиакомпаниями.
Одной из ключевых вех года стало получение сертификата эксплуатационной безопасности IOSA, который присуждается Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) после тщательного аудита. Этот сертификат стал неоспоримым подтверждением того, что «Трансаэро» соответствует самым строгим стандартам безопасности в авиационной отрасли.
Компания также не переставала удивлять своих пассажиров. На борту лайнеров Boeing 777 и Boeing 747 был представлен совершенно новый класс обслуживания — «Империал». Это был настоящий прорыв: сочетание современных технологий с атмосферой роскоши и традиционного российского гостеприимства создало уникальный продукт, который моментально привлёк внимание самых требовательных клиентов. Нововведения продолжились с введением трёхклассной компоновки на воздушных судах Boeing 737 и Boeing 767. Теперь путешественники могли выбирать между бизнес-классом, премиальным экономическим и туристическим экономическим классами, что сделало полёты максимально гибкими и доступными для всех категорий пассажиров.
Следующий год, 2009-й, стал не менее насыщенным событиями. Осенью компания представила дебютный номер собственного журнала Imperial. Издание, адресованное пассажирам класса «Империал» и бизнес-класса, быстро завоевало популярность среди элитной аудитории и стало достойным продолжением одноимённого проекта, запущенного в 2008 году.
Финал года запомнился масштабным событием — 28 декабря «Трансаэро» впервые в своей истории выполнила рейс в Мексику. Огромный Boeing 777 с более чем 300 пассажирами на борту отправился из Москвы в солнечный Канкун. Беспосадочный перелёт длился 13 часов и 50 минут. Почти полная загрузка самолёта при первом же рейсе ярко продемонстрировала высокий интерес пассажиров к новому маршруту.
Забота о комфорте своих клиентов оставалась в центре внимания компании. В 2009 году «Трансаэро» предложила бесплатный Wi-Fi во всех бизнес-залах аэропорта Домодедово. Этот шаг стал частью программы улучшения сервиса, превращая ожидание рейсов в комфортное и продуктивное времяпрепровождение.
Завершился год ещё одним важным событием — запуском рейса по маршруту Москва — Магнитогорск — Москва. Это не только расширило географию полётов авиакомпании, но и укрепило её позиции в регионах, добавив ещё одну точку на карте маршрутной сети.
В 2009 году успехи «Трансаэро» также не остались незамеченными. В престижном рейтинге британского журнала Airline Business компания вошла в топ-7 крупнейших туристических авиаперевозчиков мира, заняв седьмую строчку по числу пассажиров, доставленных к местам отдыха в 2008 году. Такой результат стал впечатляющим свидетельством её растущего влияния в глобальной авиации.
В России «Трансаэро» стала победителем рейтинга «Эксперт-400» в номинации «Динамичное развитие», что подчеркнуло её успешную стратегию роста. Не отставала компания и в области технологий: 7 октября 2009 года она полностью перешла на электронные билеты, оставив бумажные в прошлом. Этот шаг стал ещё одним доказательством лидерства «Трансаэро» в области цифровизации авиаперевозок на российском рынке.
В этом же году компания сделала важный шаг для удобства своих клиентов, внедрив оплату билетов банковскими картами Visa и Mastercard во всех своих офисах, как в столице, так и в регионах.
Внутрироссийская маршрутная сеть значительно расширилась. Новые рейсы из Москвы в Благовещенск, Иркутск, Казань, Краснодар, Магадан, Омск, Самару и Уфу позволили компании стать крупнейшим перевозчиком между Москвой и городами Дальнего Востока, что стало важным шагом в укреплении её позиций на отечественном рынке.
Парк самолётов также обновился: компания приобрела современные Boeing 737-800 NG, подтверждая своё стремление предоставлять клиентам максимальный комфорт и безопасность. К слову, последняя была вновь подтверждена регулярным аудитом, который продлил действие сертификата эксплуатационной безопасности IOSA до 2011 года.
Итоги 2008 года, подведённые в 2009 году, впечатлили не только клиентов, но и авиационное сообщество. Основные производственные показатели выросли почти в полтора раза, компания уверенно закрепила за собой статус второго по пассажирообороту авиаперевозчика России, а её лидерство по размеру парка дальнемагистральных самолётов оставалось непревзойдённым. «Трансаэро» продолжала лететь вперёд, оставляя позади конкурентов и задавая новые стандарты в российской авиации.
25 февраля 2010 года московский Кремль стал центром внимания благодаря вручению премии «Персона года». Среди лауреатов оказалась и Ольга Плешакова, генеральный директор «Трансаэро», которая получила награду в номинации «Руководитель года». Её лидерские качества и выдающиеся успехи компании в 2009 году стали примером для всей отрасли.
Уже 2 марта в Москве на Международной конференции «ТОиР авиационной техники в России и СНГ» «Трансаэро» была удостоена премии за лучшую организацию технического обслуживания воздушных судов. Этот успех подтвердил высочайший уровень профессионализма технической службы компании, которая всегда ставила безопасность на первое место.
5 марта стало знаковым днём для жителей Дальнего Востока. Компания подписала договор с Федеральным агентством воздушного транспорта, став участником государственной программы субсидированных тарифов. Благодаря этому молодёжь до 23 лет и пожилые люди старше 60 получили возможность летать по доступным ценам. Рейсы из таких городов, как Анадырь, Владивосток и Хабаровск, стали настоящим спасением для социально значимых групп населения.
Не менее впечатляющим шагом стало внедрение в том же году системы отслеживания задержанного багажа через сайт. Совместно с компанией SITA «Трансаэро» предложила клиентам уникальное IT-решение, которое сделало процесс более прозрачным и удобным. Это был первый случай в российской авиации, когда пассажиры получили такой уровень сервиса.
Летний сезон 2010 года принёс расширение маршрутной сети. Из Санкт-Петербурга стартовали рейсы во Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск и Южно-Сахалинск. Москва добавила в расписание новые направления, включая Якутск, Костанай, Пекин и Гонконг.
Осенью авиакомпания начала регулярные рейсы из Москвы в Нью-Йорк и Майами. К этим ключевым направлениям добавились Ростов-на-Дону, Донецк и Рига.
В 2011 году «Трансаэро» уверенно продолжила путь модернизации своего флота, заключая знаковые сделки с мировыми авиационными гигантами. Компания оформила операционный лизинг на два новеньких Boeing 737-800, которые только что сошли с производственных линий завода Boeing. Это решение не только укрепило технический потенциал авиакомпании, но и подчеркнуло её стремление соответствовать современным стандартам авиации. В дополнение к этому был подписан контракт с Airbus на поставку восьми современных лайнеров Airbus A320neo, которые должны были пополнить флот в 2017 году.
Наступивший 2012 год оказался не менее насыщенным. Компания заключила амбициозное соглашение с Airbus о приобретении четырёх крупнейших в мире пассажирских самолётов — Airbus A380. Это были не просто самолёты, а символы престижа, способные вместить больше пассажиров, чем любой другой лайнер. В том же году «Трансаэро» подписала договор с Boeing на поставку четырёх Boeing 787 Dreamliner, знаменитых своей экономичностью и высокотехнологичными решениями. К этому добавилось соглашение о покупке шести самолётов Sukhoi Superjet 100, хотя в июне 2015 года этот контракт пришлось аннулировать, что стало одним из первых звоночков надвигающихся проблем.
2013 год тоже запомнился важными вехами. В апреле, при поддержке «Сбербанк Лизинг», компания подписала контракт на поставку 12 Boeing 737-800. Эти лайнеры планировалось взять в операционный лизинг с началом поставок в 2015 году. Кроме того, 18 апреля в историю «Трансаэро» вошло важное событие: парк авиакомпании пополнился первым грузовым самолётом — Ту-204-100С. А уже 5 мая к нему присоединился второй самолёт этой же модели, что стало значительным шагом для диверсификации бизнеса.
Но затем наступил 2014 год, который стал испытанием на прочность. Финансовые показатели компании начали тревожить: при выручке в 113,761 млрд рублей и операционной прибыли в 4,5 млрд рублей чистый убыток достиг 14,46 млрд рублей. Кредиторская задолженность взлетела на 70%, составив 36,2 млрд рублей. На фоне международных санкций, падения курса рубля, ограничений на полёты над Украиной и спада интереса туроператоров к авиаперевозкам положение компании начало стремительно ухудшаться.
В 2015 году ситуация не стала лучше. 28 июля флот пополнился Airbus A321-211 — вторым самолётом в новой ливрее. Однако даже такие шаги не могли противостоять растущему экономическому кризису. 1 сентября 2015 года на совещании, проведённом под руководством Игоря Шувалова, было принято решение о покупке «Аэрофлотом» 75% плюс одной акции компании. Через два дня совет директоров «Аэрофлота» одобрил оферту, предусматривающую приобретение акций «Трансаэро» за символическую сумму в 1 рубль.
К концу сентября слухи о неизбежном банкротстве компании уже не стихали, и в октябре «Аэрофлот» заявил о намерении приобрести 30–35 самолётов из парка «Трансаэро», чей возраст не превышал пяти лет. Однако времени на спасение не хватило: 26 октября 2015 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта, и «Трансаэро» официально прекратила свою деятельность, завершив путь одной из крупнейших авиакомпаний России.