Дамы и господа, говорит старший бортпроводник, а я его автор - Кирилл Фрош.
Старший бортпроводник это не просто амплуа, это не мое альтер-эго, это моя профессия, которой я посвятил наибольшую часть своей жизни, а именно - более 7 лет. Восьмой пошел. И в какой-то момент я решил, что хватит молчать о том, что я умею и знаю, не надо прятать свое умение повествовать о работе, тем более, что тема авиации для многих пассажиров, для многих читателей остается нераскрытой, а очевидные моменты моей работы вызывают кучу вопросов.
То, что стало для меня рутиной, у других до сих пор вызывает восторг и восхищение. Кто-то воспринимает членов экипажа как богов, кто-то видит в нас лишь официантов на борту, но при этом при возникновении любой сбойной ситуации ссыпает на нас все возможные шишки, накопленные за день.
Рассказывал ли я о своей работе до этого? Да. Пытался в запрещеннограмм выкладывать ролики, какие-то фото, но всем было глубоко без разницы, а публика не набиралась. В моменте я увидел, что в сети есть эта платформа - Дзен. И формат статей, а писать я их умею, и информации есть у меня, заходит довольно сильно. Так в 2022 году родился канал "Говорит старший бортпроводник".
О чем писать?
Первый день я придумывал темы. На счетчике подписчиков горела цифра 0. Что-то надо рассказывать людям, завлекать каким-то интерактивом, делать информацию доступной и полезной, а еще такой, чтобы ее было приятно читать. Даже сейчас, сидя в темноте у елки, глубокой ночью, я думаю о читабельности, но не задумываюсь о тексте. Знаете почему? Потому что я пишу то, что чувствую. Вот, что душу мою терзает, то и пишу. О чем хочется вывалить статью, о том и говорю. Долго. Но читайте, я хочу выговориться.
Я освоил некоторые моменты по фотошопу, чтобы рисовать обложки, чтобы завлекать читателя, и понеслось: "Как летать с животными", "Как летать с птицами", "Как перевозить спортивный инвентарь", "Как лететь с оружием", все это должно делать полеты легче, а взаимодействие с персоналом аэропортов и экипажем свободнее и проще.
Через пару месяцев темы закончились. Заканчивалась и осень 2022. Глубокий творческий кризис, когда ты что-то делаешь, выжимаешь из себя эти старания, потуги твои даются с потом и кровью, а результат остается нулевым. Глоток свежего воздуха пришел с монетизацией. Первая тысяча рублей. Успех. Чтобы писать больше, активнее и работать для вас, а не только для неба, я купил ноутбук. Основная цель - окупить ноутбук. Спойлер: ноутбук давно окупился.
Заканчивался 2022. Я чувствовал себя блогером с почти тысячей человек подписчиков, казалось, что каждого я выстрадал лично, каждого призвал и попросил подписаться. Дальше было несколько выстрелов.
Кликбейт и яркие события
Разные статьи приносят разные результаты. Стараешься, пишешь, что-то рассказываешь, анализируешь информацию о том, что может действительно пригодиться в полете твоему дорогому пассажиру и читателю, а статья набирает пару тысяч просмотров. Но стоит, в прямом смысле слова, вылить ушат грязи в интернет, и тут же просмотры слетаются, как мухи на мед!
Перевозка маломобильных? 12 тысяч просмотров. Пассажиры дураки? Сотня тысяч за пару часов. То ли алгоритмы так работают, то ли люди хотят читать то, в чем узнают себя или своих соседей по креслу. И высокие "палочки" на верхней диаграмме - как раз таки подобные "выстрелы".
Но после взлетов следуют падения. Теневой бан. Сперва я думал, что сделал что-то не так. Потом казалось, что алгоритмы показывают неправильные результаты. Но результаты были верны. Пишешь статью, выкладываешь, а просмотров меньше тысячи за несколько дней. Пишешь новую, рассказываешь, работаешь с информацией вместо сна между рейсами, а в ответ ничего, просмотров и того меньше. Но меня учили не отступать. Если надо ковырять стену чайной ложкой, то будем ковырять. Продолжил писать. Через полтора месяца следующий подъем.
Что за весь год?
Всего на канале сейчас 204 публикации. Пишу 205-ую. И знаете что? Темы есть. Они не кончились, они появляются из ниоткуда и оказываются значимыми. А из старого есть о чем почитать, что почерпнуть, есть что перелопатить. А еще есть некоторые моменты, которые надо переписать. С учетом нынешнего опыта и знаний.
По поводу монетизации. Она есть, спасибо вам за ваши дочитывания и просмотры, за то, что вы мной интересуетесь, это важно и круто, благодаря вам у меня есть стимул делать чего-то больше и сильнее: писать новые видео, снимать статьи и наоборот, одним словом - быть тем самым СМИ, имеющим свою сетку вещания. Без лжи. Без реклам и новостей, о которых и так слышим везде. По-настоящему. Человек с людьми. Человек для людей. Для своих людей. Для своих пассажиров. А сумма пусть останется моей маленькой тайной, но намекну - сильной зависти у других она не вызывает.
Более яркие события?
Тоже были! И первое, о чем хочется сказать, это моя статья про один южный аэропорт. Ужасный город с несчастными людьми, выживающими там, про аэропорт, который не работает, про море, которое грязное и... Был лонгрид. Это понравилось всем. Кроме руководства самого аэропорта. И они обиделись! Звонили в офис моей авиакомпании и гневно просили статью удалить. Ревели, топали ногами, угрожали и кричали в трубку. Что же, проводник ребенка не обидит, статья ушла в мусорку, но интернет все помнит - 650 тысяч просмотров за пару дней.
После этого события пресс-служба Уральских авиалиний узнала, что у меня есть и другая жизнь помимо летания. И танки я собираю, и на велосипеде катаюсь, и статьи пишу. Так я попал в журнал Ural Airlines Magazine. Проще говоря - журнал на борту наших самолетов.
После ноябрьского номера на меня подписалось чуть больше коллег, многие узнали о том, чем я занимаюсь в свободное время. А почему бы и да?
Спустя какое-то время появилась связь с новостным порталом Е1, наш городской портал. Такой есть в каждом городе. Для них я приехал по форме, дал большое хорошее интервью, где рассказал некоторую изнанку работы, но без грязного белья. Скорее в формате ответа на интересующие вопросы.
А вот и я. Картинка уже облетела весь интернет, завирусилась и сделала меня более узнаваемым. Узнали ли где-то? Да. 27 декабря меня узнал сотрудник из аэропорта Минеральные Воды. А сегодня 30 декабря меня узнала фармацевт одной из аптек в Екатеринбурге. Популярность? Черт возьми, это она!
А еще в этом году появился ТГ канал Говорит старший бортпроводник:
А что за этот год было в работе?
Я гнев, я злость, я радость, я мечта. Чего только не было. Посетил Стамбул, написал об этом, посетил Новый Уренгой и написал об этом, был в Анталии и написал об этом, написал на коллегу рапорт, а писать об этом статью не стал - негатив ни к чему.
Рейсы, рейсы, самолеты, самолеты. Немного моря, немного скандалов с планированием. Сколько я пролетел за этот год? Я не посчитал. Но суммарно в небе я провел порядка 900 часов. Это много. Чего добился? Самое главное - своевременной оплаты ипотеки, а так же находил темы, о чем рассказать вам.
Так же за этот год я ввел несколько новых ребят, стажеры эконома, стажеры бизнеса, все достались мне. Пришлось, словно мудрец, рассказывать тайны и хитрости нашей работы.
Побывал в Пекине, где не был с 2019 года. И написал статью. И да, я очень соскучился по нашим друзьям из Поднебесной.
Слетал в Дубай. И тоже написал статью.
В этом же году исполнилось 5 лет с тех пор, как А321 попал в кукурузу под Жуковским. И тоже была статья.
Больничных - ноль.
Рабочих месяцев - 12.
Отказов от рейсов - ноль.
Да я образцовый сотрудник!
Личное достижение - бросил курить. Считаю это своим успехом. Вот уже полгода живу без никотина.
Были ли негативные события?
Были. Без тьмы не будет видно света. Раз в месяц выпускал новости, вы видели, как самолеты уходили на второй круг, садились не в те аэропорты, а то и вовсе мимо аэродромов, пьянь буянила, устраивались драки, люди получили свои заслуженные наказания. Все ли самолеты долетели до своих пунктов назначения? Увы, нет.
Самое яркое за этот году - конечно же, AZAL. Сбитый, дроны, птицы, ПВО, все эти идеи не имеют смысла. Самое ценное - человеческая жизнь, а они, эти жизни, увы, оборвались. А по какой причине... Какая разница, если от человека остались только воспоминания?
Две моих коллеги погибли под колесами поезда. Другие сгорели в самолете в Южной Корее. Третьи утонули в водах Персидского залива. Четвертых просто не нашли. Очень грустно. Честно? Скорблю по всем. И за всех переживаю. Мало того, что это люди моего мира, это еще и люди моей сферы деятельности. Нас в авиации и так не очень много.
А что дальше?
А дальше - больше. С учетом всего опыта, полученного в этом году. Ошибки делались не просто так, все шаги совершаются в ТУ сторону и неправильного ответа не существует.
Буду писать, дальше выстраивать сетку вещания, буду снимать видео, показывать новые и старые аэропорты, мне есть что показать вам в работе еще. В январе меня будет ждать медицинская комиссия, надеюсь, что пройду легко - весь год следил за здоровьем. В любом случае вы будете в курсе всего. Ждем окончания событий на западе, ждем открытия новых направлений, ждем момента, когда по небу будут летать только гражданские воздушные суда.
Завтра уже новый год. Завтра для нас всех наступит 2025. До конца 2024, можно сказать, несколько часов. Обнимите близких. Посмотрите на то, что есть рядом с вами. Посмотрите на мой канал с набором статей и видео. Это все ваше. Это все для вас.
Новый год неизбежно наступит. И пусть все будет хорошо!
Всегда ваш Старший бортпроводник.
Старший бортпроводник в ТГ: