В преддверии Нового Года мы решили порадовать нашу искушённую (и изумительную) аудиторию горячими подробностями про ещё один рождённый летать "заряженный" автомобиль, который прибыл к нам на ремонт.
В качестве "интро" в очередной раз напомним нашим читателям, что подобные автомобили (вне зависимости от степени заряженности) по каким-то коммерческим причинам комплектуются стандартными коробками передач, не предназначенными переваривать высокий крутящий момент. Именно поэтому эти коробки – такие частые гости нашего технического центра на небольших пробегах и зачастую уже спаленные в хлам в плачевном состоянии.
К нам обратился Владелец а/м BMW X5М 2018 г.в. с пробегом около 140 тыс.км. из г. Нижний Новгород. Со слов Владельца, совсем недавно он осуществил "средний ремонт двигателя", что побудило его сделать предупредительный ремонт трансмиссии и забыть о проблемах с важнейшими для автомобиля агрегатами хоть на время на долгие десятки тыс.км полёта пробега.
Из симптомов отмечалось падение коробки в аварию при резких обгонах, бортовой компьютер периодически сигнализировал о перегреве трансмиссии.
Пилот первого класса Хозяин а/м попросил произвести максимально полный ремонт трансмиссии – расставаться со своим самолётом автомобилем он не собирается. После согласования разбора и дефектовки трансмиссии мы приступили к работе.
Фрикционные пакеты – характерный для спортивного автомобиля износ:
Алюминиевый барабан D имеет характерный "протоптанный" расклёп шлицов торцами стальных дисков:
Аналогичная ситуация и с другими алюминиевыми барабанами, которые на этих коробках страдают больше и чаще всего:
"Облегчённая" планетарная передача с алюминиевым водилом сателлитов – оси оных традиционно свободно вращаются в пресс-посадке:
Поршни пакетов – выработка от постоянного "натирания" лепестками возвратной пружины:
В маслонасосе – "выгрызен" кусок калёного слоя статора. Масло менялось гораздо реже рекомендуемого (в чём Владелец честно сознался, так как ни официалы, ни обычные мастера в техцентре, где обслуживалась машина – не упоминали о том, что необходимый интервал замены ATF для данного класса авто – 20 тысяч километров):
Помимо этого, торец ротора проточил крышку маслонасоса от постоянной езды "в отсечку" на высоких оборотах:
После оглашения результатов дефектовки Владелец автомобиля был слегка обескуражен:
Однако, для продления срока службы коробки после ремонта требуются некоторые увеличенные расходы – залив оригинального масла ZF, использование строго оригинального полного комплекта стальных/опорных дисков и т.д. После согласования немалого ценника автомобиль был возвращён к жизни, а в процессе ремонта были заменены следующие детали:
– фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
– втулки (комплектом);
– ступица D;
– барабаны С и Е;
– поршни С и Е;
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– планетарная передача;
– клапаны главного и соленоидного давления гидроблока;
– соленоид (1 шт.);
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор;
– жидкость АТФ (11 л. — оригинал ZF Lifeguard Fluid 8).
Стоимость всех работ – 72 тысячи рублей.
Стоимость запчастей – 390 тысяч рублей.
Гарантия – до ворот 3 месяца, с учётом заряженности и спортивности данного автомобиля.
В качестве эпилога: безусловно, покупая спортивный автомобиль, вряд ли кто-то будет тошнить ездить на нём как пенсионер со строгими ограничениями скорости, пренебрегать резкими стартами с места, бодрящими гонками на трассе и т.д.
Но для продления жизни агрегатов стоит придерживаться рекомендаций Джереми Кларксона проверенных специалистов по эксплуатации подобных машин. Очень жаль, что Владелец не знал про сокращённый интервал замены трансмиссионной жидкости.
И хотя в случае перманентно-агрессивной эксплуатации это вряд ли бы в разы отсрочило ремонт – как минимум Владелец получил бы те самые "предварительные ласки", которые позволили бы ему раньше обратиться к специалистам и сократить стоимость ремонта.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/
Если Вы находитесь (проживаете) не в Москве, то НЕТ НИКАКИХ ПРОБЛЕМ с ремонтом АКПП у нас. Вы можете отправить нам либо демонтированную коробку транспортной компанией, либо машину на автовозе. Подробности об этой комплексной услуге – ТУТ.